CN206600455U - 一种自动变速器外操纵换向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种自动变速器外操纵换向机构，其特征在于：支架中间有一个垂直的连接轴，摆臂中部为套筒，摆臂通过中部的套筒与套在支架的连接轴上，套筒上下两端有两个塑料轴承，连接轴顶端有锁紧挡圈对套筒上方限位，摆臂一侧固定连接球销，摆臂另一侧固定连接柱销；换档拉索卡入柱销，将换档拉杆卡入球销。其可以将换档拉索变速器端整体向前移动，通过换向机构的转换，从而使整个换档拉索的布置合理，走向平顺，释放了换档拉索布置空间，解决了特殊变速器无法布置的问题；使换档器与变速器可实现匹配，节省了换档器的开发费用，减短了变速器外操纵机构的开发周期。

Description

一种自动变速器外操纵换向机构

技术领域

本实用新型涉及一种自动变速器外操纵换向机构，属于汽车变速器操纵领域，用于换档拉索变速器端接头与变速器换档臂之间的连接和传动。

背景技术

现有的自动变速器外操纵的结构型式为：换档器连接换档拉索的换档器端接头、换档拉索的变速器端接头与变速器换档臂连接。换档时，通过人为操作换档器，换档器带动换档拉索，换档拉索带动换档摇臂转动，从而实现变速器的换档。该结构型式对布置空间要求很高，当变速器换档摇臂的位置距离车身前围太近或者位置特殊，就无法按传统的变速器外操纵结构形式进行布置。当已有的换档器与已有的变速器档位方向相反（即换档器的档位顺序为P、R、N、D时，对应的变速器档位为D、N、R、P），也无法实现整车上的匹配。

现有的自动变速外操纵机构无法解决以下两个问题

（1）变速器换档轴在变速器的最后侧（行车方向为前），按传统的换档外操纵结构形式布置，则无法布置换档拉索支架，换档拉索也会和车身前围干涉，换档拉索走向恶劣。换档轴位置特殊，也无法按传统的变速外操纵机构布置。

（2）当已有的换档器与已有的变速器档位方向相反（即换档器的档位顺序为P、R、N、D时，对应的变速器档位为D、N、R、P）时，按传统的变速外操纵结构形式无法实现整车匹配，一般需要重新开发换档器，开发成本和开发周期都大大增加。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种自动变速器外操纵换向机构，其可以将换档拉索变速器端整体向前移动，通过换向机构的转换，从而使整个换档拉索的布置合理，走向平顺，释放了换档拉索布置空间，解决了特殊变速器无法布置的问题；使换档器与变速器可实现匹配，节省了换档器的开发费用，减短了变速器外操纵机构的开发周期。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种自动变速器外操纵换向机构，其特征在于：支架中间有一个垂直的连接轴，摆臂中部为套筒，摆臂通过中部的套筒与套在支架的连接轴上，套筒上下两端有两个塑料轴承，连接轴顶端有锁紧挡圈对套筒上方限位，摆臂一侧固定连接球销，摆臂另一侧固定连接柱销；换档拉索卡入柱销，将换档拉杆卡入球销。

本实用新型的积极效果是其可以将换档拉索变速器端整体向前移动，通过换向机构的转换，从而使整个换档拉索的布置合理，走向平顺，释放了换档拉索布置空间，解决了特殊变速器无法布置的问题；通过利用本新型换向机构，使上述的换档器与变速器可实现匹配，节省了换档器的开发费用，减短了变速器外操纵机构的开发周期。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的剖面结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1－2所示， 一种自动变速器外操纵换向机构，其特征在于：支架1中间有一个垂直的连接轴，摆臂2中部为套筒4，摆臂2通过中部的套筒4与套在支架1的连接轴5上，套筒4上下两端有两个塑料轴承7，连接轴5顶端有锁紧挡圈6对套筒4上方限位，摆臂2一侧固定连接球销8，摆臂2另一侧固定连接柱销3；换档拉索卡入柱销3，将换档拉杆卡入球销8。

安装时，将支架1与连接轴5铆接在一起，将柱销3与摆臂2铆接在一起，将球销8与摆臂2铆接在一起，将摆臂2与套筒4焊接在一起，将两个塑料轴承7压入套筒4两端;

将铆接好的支架1与连接轴5总成通过螺栓固定在变速器壳体上,将铆接和焊接好的柱销3、球销8、摆臂2、套筒4及塑料轴承7总成插入轴内，再将锁紧挡圈6卡在连接轴5上。再将换档拉索卡入柱销3，将换档拉杆卡入球销8。

Claims (1)

1.一种自动变速器外操纵换向机构，其特征在于：支架中间有一个垂直的连接轴，摆臂中部为套筒，摆臂通过中部的套筒与套在支架的连接轴上，套筒上下两端有两个塑料轴承，连接轴顶端有锁紧挡圈对套筒上方限位，摆臂一侧固定连接球销，摆臂另一侧固定连接柱销；换档拉索卡入柱销，将换档拉杆卡入球销。