CN206598563U - 一种高铁刹车片背板模具用定模 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高铁刹车片背板模具用定模，包括下模板、上模板和成型槽，所述上模板通过液压杆与下模板连接，所述成型槽设置在下模板上，所述成型槽内相对的侧边通过定位弹簧安装有定位板，并通过定位板形成有成型腔，所述上模板上对应成型槽设置有凹槽，所述凹槽内设置有伸缩杆，所述伸缩杆的端部通过调节杆安装有下压板。该高铁刹车片背板模具用定模，操作简单，不需要根据背板的尺寸不同而更换模具，降低更换模具所使用的时间，提高背板生产的效率。

Description

一种高铁刹车片背板模具用定模

技术领域

本实用新型涉及模具设备领域，具体涉及一种高铁刹车片背板模具用定模。

背景技术

汽车刹车片背板生产的模具多采用大批量生产模具，但模具大多为不固定式的，在需要使用时需要根据型号进行更换模具，导致生产产量低，而且生产的刹车片精度不准确率高，不良率较多，导致成本升高，产量低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁刹车片背板模具用定模。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高铁刹车片背板模具用定模，包括下模板、上模板和成型槽，所述上模板通过液压杆与下模板连接，所述成型槽设置在下模板上，所述成型槽内相对的侧边通过定位弹簧安装有定位板，并通过定位板形成有成型腔，所述上模板上对应成型槽设置有凹槽，所述凹槽内设置有伸缩杆，所述伸缩杆的端部通过调节杆安装有下压板。

优选地，所述下模块对应成型槽设置有限位槽。根据需要成型刹车片背板的厚度调节限位槽的深度。

优选地，所述上模块对应限位槽设置有限位柱。在上模块下压对成型槽内的熔料进行压实成型时，限位柱与限位槽结合，限位柱根据限位槽的深度对上模块下压下模块的距离限制。

优选地，所述伸缩杆的长度与成型槽的深度一致。便于通过伸缩杆调节伸缩杆控制压板对熔料压实的厚度。

优选地，所述下压板包括侧支撑板和压板，所述侧支撑板通过调节杆安装在伸缩杆的侧边，并与压板背面两侧接触设置。在上模块对下模块下压时，压板与成型槽的熔料接触，侧支撑板对压板支撑固定，压板与成型槽内的定位板固定接触，使熔料通过成型槽内的定位板与压板的压实成型。

优选的，所述下模板底部对应成型槽的底部设置有顶起装置。在背板成型后通过顶起装置将其顶起，便于下一轮背板的成型。

本实用新型中，根据需要成型的高铁刹车片背板的尺寸，通过定位弹簧调节成型槽内定位板之间的距离，上模板通过伸缩杆与调节杆调节压板与侧支撑板的距离与定位板之间的距离一致，在上模块对下模块下压时，压板与成型槽的熔料接触，侧支撑板对压板支撑固定，压板与成型槽内的定位板固定接触，使熔料通过成型槽内的定位板与压板的压实成型，成型后的背板通过顶起装置顶起，进行下一轮的背板生产。该高铁刹车片背板模具用定模，操作简单，不需要根据背板的尺寸不同而更换模具，降低更换模具所使用的时间，提高背板生产的效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高铁刹车片背板模具用定模的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高铁刹车片背板模具用定模的上模板结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种高铁刹车片背板模具用定模的下模板结构示意图。

图中：1上模板；11液压杆；12限位柱；13凹槽；131伸缩杆；14下压板；141调节杆；142压板；143侧支撑板；2下模板；21限位槽；22顶起装置；3成型槽；31定位板；311定位弹簧；32成型腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种高铁刹车片背板模具用定模，包括下模板2、上模板1和成型槽3，所述上模板1通过液压杆11与下模板2连接，所述成型槽3设置在下模板2上，所述成型槽3内相对的侧边通过定位弹簧311安装有定位板31，并通过定位板31形成有成型腔32，所述下模块2对应成型槽3设置有限位槽21。根据需要成型刹车片背板的厚度调节限位槽21的深度。所述上模块1对应限位槽21设置有限位柱12。在上模块1下压对成型槽3内的熔料进行压实成型时，限位柱12与限位槽21结合，限位柱12根据限位槽21的深度对上模块1下压下模块2的距离限制。所述上模板1上对应成型槽3设置有凹槽13，所述凹槽13内设置有伸缩杆131，所述伸缩杆131的端部通过调节杆141安装有下压板14。所述伸缩杆131的长度与成型槽3的深度一致。便于通过伸缩杆131调节伸缩杆131控制压板142对熔料压实的厚度。所述下压板14包括侧支撑板143和压板142，所述侧支撑板143通过调节杆141安装在伸缩杆131的侧边，并与压板142背面两侧接触设置。在上模块1对下模块2下压时，压板142与成型槽3的熔料接触，侧支撑板143对压板142支撑固定，压板142与成型槽3内的定位板31固定接触，使熔料通过成型槽3内的定位板31与压板142的压实成型。所述下模板2底部对应成型槽3的底部设置有顶起装置22。在背板成型后通过顶起装置22将其顶起，便于下一轮背板的成型。

本实用新型中，根据需要成型的高铁刹车片背板的尺寸，通过定位弹簧311调节成型槽3内定位板31之间的距离，上模板1通过伸缩杆131与调节杆141调节压板142和侧支撑板143的距离，使其定位板31之间的距离一致，在上模块1对下模块2下压时，压板142与成型槽3的熔料接触，侧支撑板143对压板142支撑固定，压板142与成型槽3内的定位板31固定接触，使熔料通过成型槽3内的定位板31与压板142的压实成型，成型后的背板通过顶起装置22顶起，进行下一轮的背板生产。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高铁刹车片背板模具用定模，包括下模板(2)、上模板(1)和成型槽(3)，其特征在于，所述上模板(1)通过液压杆(11)与下模板(2)连接，所述成型槽(3)设置在下模板(2)上，所述成型槽(3)内相对的侧边通过定位弹簧(311)安装有定位板(31)，并通过定位板(31)形成有成型腔(32)，所述上模板(1)上对应成型槽(3)设置有凹槽(13)，所述凹槽(13)内设置有伸缩杆(131)，所述伸缩杆(131)的端部通过调节杆(141)安装有下压板(14)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁刹车片背板模具用定模，其特征在于，所述下模板(2)对应成型槽(3)设置有限位槽(21)。

3.根据权利要求2所述的一种高铁刹车片背板模具用定模，其特征在于，所述上模板(1)对应限位槽(21)设置有限位柱(12)。

4.根据权利要求1所述的一种高铁刹车片背板模具用定模，其特征在于，所述伸缩杆(131)的长度与成型槽(3)的深度一致。

5.根据权利要求1所述的一种高铁刹车片背板模具用定模，其特征在于，所述下压板(14)包括侧支撑板(143)和压板(142)，所述侧支撑板(143)通过调节杆(141)安装在伸缩杆(131)的侧边，并与压板(142)背面两侧接触设置。

6.根据权利要求1所述的一种高铁刹车片背板模具用定模，其特征在于，所述下模板(2)底部对应成型槽(3)的底部设置有顶起装置(22)。