CN206590769U - 一种桥式起重机主梁与端梁连接结构 - Google Patents
一种桥式起重机主梁与端梁连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提出一种桥式起重机主梁与端梁连接结构，包括主梁、第一行走端梁和第二行走端梁，在主梁两侧面上设置有用于配合电动葫芦进行滑动的凹形滑道，所述第一行走端梁固定安装在主梁一端，第二行走端梁与主梁另一端活动连接，本实用新型有效地避免了传统桥式起重机中行走车轮轮压不一致的负面情况，所述第一行走端梁固定安装在主梁一端，第二行走端梁与主梁另一端活动连接，这样实现第一行走端梁以及第二行走端梁上的多个车轮的同时着轨，总之本实用新型具有结构稳固、使用方便、安全可靠、实用性强的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于起重机械技术领域，具体涉及一种桥式起重机主梁与端梁连接结构。
背景技术
桥式起重机是我国工矿企业、钢铁化工、铁路交通等领域广泛应用的起重机械，在国民生产中占有重要的位置，在生产过程中，由于主梁及端梁一般采用焊接的箱式结构，所以不可避免的会产生相关结构的变形问题，同时又由于起重机行走轨道铺设的平整度存在差异，后期就会导致桥式起重机行走车轮轮压不一致的负面情况，这样在运行的过程中存在很大的危险。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构稳固、安全可靠的桥式起重机主梁与端梁连接结构。
为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型提出一种桥式起重机主梁与端梁连接结构，包括主梁、第一行走端梁和第二行走端梁，在主梁两侧面上设置有用于配合电动葫芦进行滑动的凹形滑道，所述第一行走端梁固定安装在主梁一端；
在主梁另一端上设置有呈向下开口状的连接口，第二行走端梁嵌置在该连接口内，开口销轴依次贯穿通过挡板上的第一销轴通孔、第二行走端梁上的第二销轴通孔向内延伸，且开口销轴顶端设有的固定销轴孔与贯穿通过主梁的插销通孔内插销相互嵌插配合连接，挡板固定安装在主梁另一端面上，这样以实现第二行走端梁与主梁另一端活动连接，且这样能够保证第二行走端梁与主梁之间连接的稳固性；在主梁上负载或者满载状况下，主梁势必会产生一定受挤压产生形变，从而导致主梁两端产生一定程度地翘起情况，由于第二行走端梁与主梁另一端之间保持一定梁可活动松紧度，使得第一行走端梁和第二行走端梁上的多个车轮依据与行走导轨保持平稳接触，即保证了桥式起重机行走车轮轮压的一致性。
作为优选：所述挡板焊接在主梁另一端面上。
作为优选：所述挡板通过高强度螺栓固定在主梁另一端面上。
作为优选：在第一行走端梁底端设置有多个前后移动的第一车轮以及在第二行走端梁底端设置有多个前后移动的第二车轮。
作为优选：在第一行走端梁的侧端以及第二行走端梁的侧端上分别设有第一缓冲器、第二缓冲器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
采用本实用新型的技术方案，有效地避免了传统桥式起重机中行走车轮轮压不一致的负面情况，所述第一行走端梁固定安装在主梁一端，第二行走端梁与主梁另一端活动连接，这样实现第一行走端梁以及第二行走端梁上的多个车轮的同时着轨，总之本实用新型具有结构稳固、使用方便、安全可靠、实用性强的优点。
附图说明
图1为本实用新型的爆炸结构示意图。
图2为本实用新型的装配结构示意图。
附图标记：主梁1，凹形滑道11，插销通孔12，第一行走端梁21，第一缓冲器210，第一车轮211，第二行走端梁22，第二缓冲器220，第二车轮221，第二销轴通孔222，开口销轴3，固定销轴孔31，连接口4，挡板5，第一销轴通孔51，插销6。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案作进一步说明：
如图1～2所示，本实用新型提出一种桥式起重机主梁与端梁连接结构的具体实施例，包括主梁1、第一行走端梁21和第二行走端梁22，在主梁1两侧面上设置有用于配合电动葫芦进行滑动的凹形滑道11，所述第一行走端梁21固定安装在主梁1一端；在主梁1另一端上设置有呈向下开口状的连接口4，第二行走端梁22嵌置在该连接口4内，开口销轴3依次贯穿通过挡板5上的第一销轴通孔51、第二行走端梁22上的第二销轴通孔222向内延伸，且开口销轴3顶端设有的固定销轴孔31与贯穿通过主梁1的插销通孔12内插销6相互嵌插配合连接，挡板5固定安装在主梁1另一端面上，这样以实现第二行走端梁22与主梁1另一端活动连接，且这样能够保证第二行走端梁22与主梁1之间连接的稳固性；在主梁1上负载或者满载状况下，主梁1势必会产生一定受挤压产生形变，从而导致主梁1两端产生一定程度地翘起情况，由于第二行走端梁22与主梁1另一端之间保持一定梁可活动松紧度，使得第一行走端梁21和第二行走端梁22上的多个车轮依据与行走导轨保持平稳接触，即保证了桥式起重机行走车轮轮压的一致性。
如图2所示：所述挡板5焊接在主梁1另一端面上。所述挡板5通过高强度螺栓固定在主梁1另一端面上。在第一行走端梁21底端设置有多个前后移动的第一车轮211以及在第二行走端梁22底端设置有多个前后移动的第二车轮221。在第一行走端梁21的侧端以及第二行走端梁22的侧端上分别设有第一缓冲器210、第二缓冲器220。
采用本实用新型的技术方案，有效地避免了传统桥式起重机中行走车轮轮压不一致的负面情况，所述第一行走端梁21固定安装在主梁1一端，第二行走端梁22与主梁1另一端活动连接，这样实现第一行走端梁21以及第二行走端梁22上的多个车轮的同时着轨，总之本实用新型具有结构稳固、使用方便、安全可靠、实用性强的优点。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种桥式起重机主梁与端梁连接结构，包括主梁(1)、第一行走端梁(21)和第二行走端梁(22)，其特征在于，在主梁(1)两侧面上设置有凹形滑道(11)，所述第一行走端梁(21)固定安装在主梁(1)一端；在主梁(1)另一端上设置有呈向下开口状的连接口(4)，第二行走端梁(22)嵌置在该连接口(4)内，开口销轴(3)依次贯穿通过挡板(5)上的第一销轴通孔(51)、第二行走端梁(22)上的第二销轴通孔(222)向内延伸，且开口销轴(3)顶端设有的固定销轴孔(31)与贯穿通过主梁(1)的插销通孔(12)内插销(6)相互嵌插配合连接，挡板(5)固定安装在主梁(1)另一端面上，这样以实现第二行走端梁(22)与主梁(1)另一端活动连接。
2.根据权利要求1中所述的一种桥式起重机主梁与端梁连接结构，其特征在于，所述挡板(5)焊接在主梁(1)另一端面上。
3.根据权利要求1中所述的一种桥式起重机主梁与端梁连接结构，其特征在于，所述挡板(5)通过高强度螺栓固定在主梁(1)另一端面上。
4.根据权利要求1中所述的一种桥式起重机主梁与端梁连接结构，其特征在于，在第一行走端梁(21)底端设置有多个前后移动的第一车轮(211)以及在第二行走端梁(22)底端设置有多个前后移动的第二车轮(221)。
5.根据权利要求1或4中所述的一种桥式起重机主梁与端梁连接结构，其特征在于，在第一行走端梁(21)的侧端以及第二行走端梁(22)的侧端上分别设有第一缓冲器(210)、第二缓冲器(220)。
Priority Applications (1)
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2017
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