CN206589889U - 排气装置及具有其的轨道列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种排气装置及具有其的轨道列车，该排气装置包括：箱体，箱体内部具有空腔；排气阀板，设置于箱体外侧；进气口，进气口设置于箱体上并与排气阀板的位置相对应，排气阀板用于控制进气口的进气；排气口，设置于箱体上。应用本实用新型的技术方案，以解决现有技术中排气装置结构复杂、大排气量排气装置占用车内空间大和检修不便的问题、比普通排气装置增加了压力保护功能、可在极短时间内停止由车内向外排气。

Description

排气装置及具有其的轨道列车

技术领域

本实用新型涉及列车废气排放领域，具体而言，涉及一种排气装置及具有其的轨道列车。

背景技术

目前，为了实现对列车车内废气的有效排放，通常采用在车内设置排风通道，在车体下部吊挂具有较大排风量且可快速关闭的排气装置，通过将排气装置与车内排风通道相连接，从而可快速、有效地将车内废气排出。然而此种方式需要为排气装置预留布置空间，对于车下空间紧张无法安装废排装置或者地板中无法布置排风通道的情况则不适用。

实用新型内容

本实用新型提供一种排气装置及具有其的轨道列车，以解决现有技术中排气装置结构复杂、占用空间大的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种排气装置，排气装置包括：箱体，箱体内部具有空腔；排气阀板，设置于箱体外侧；进气口，进气口设置于箱体上并与排气阀板的位置相对应，排气阀板用于控制进气口的开闭；排气口，设置于箱体上。

进一步地，排气装置还包括：驱动机构，设置在箱体上，驱动机构与排气阀板相连接，通过电磁阀的进排气以控制排气阀板打开或封闭进气口。

进一步地，排气装置还包括：固定柱和固定板，固定柱一端设置在箱体上，固定柱的另一端与固定板相连接，驱动机构设置在固定板上。

进一步地，排气阀板为橡胶柱阀板或铝合金板。

进一步地，排气装置还包括压力保护阀，压力保护阀设置于箱体上，压力保护阀控制排气阀板的开闭。

进一步地，排气装置还包括风量调节装置，风量调节装置设置于箱体内，风量调节装置用于调节通风量。

进一步地，风量调节装置为电动风量调节阀。

进一步地，排气装置还包括风机，风机设置于箱体内并靠近排气口设置。

进一步地，风机为双涡壳风机。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道列车，轨道列车包括如上所述的排气装置，排气装置设置于轨道列车的车厢内部。

应用本实用新型的技术方案，通过将排气阀板外置于箱体，进气口设置于箱体上并与排气阀板的位置相对应，从而通过排气阀板直接控制进气口的进气以实现车内废气的排放，可以简化排气装置，从而实现一种排气量大、结构简单、占用空间小、检修维护方便的排气装置。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型提供的排气装置的正视图；

图2示出了本实用新型提供的排气装置的结构示意图；

图3示出了本实用新型提供的排气装置在轨道列车中的安装位置结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、箱体；20、排气阀板；30、进气口；40、排气口；50、固定柱；60、风量调节装置；70、风机；80、支脚；90、驱动机构；100、排气装置；110、电磁阀；120、固定板；130、密封胶条。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型提供了一种排气装置，如图1至图3所示，排气装置100包括箱体10、排气阀板20、进气口30和排气口40，箱体10内部具有空腔；排气阀板20设置于箱体10外侧；进气口30设置于箱体10上并与排气阀板20的位置相对应，排气阀板20用于控制进气口30的开闭，且动作快，密封严密，可在±4000Pa甚至更高的压力下实现密封保压；排气口40设置于箱体10上。

应用此种配置方式，通过将排气阀板20设置于箱体10外侧，进气口30设置于箱体10上并与排气阀板20的位置相对应，排气阀板20控制进气口30的开闭，可以直接对列车车体内的废气进行排气，无需设置复杂的排气通道，因此可以实现一种排气量大、结构简单、占用空间小、检修维护方便的排气装置。

进一步地，为了实现排气装置的排气操作，可将排气装置100配置为还包括驱动机构90，驱动机构90设置在箱体10上，驱动机构90与排气阀板20相连接，通过电磁阀110的进排气以控制所述排气阀板20打开或封闭进气口30。具体地，作为本实用新型的一个具体实施例，驱动机构90可设置为气缸，电磁阀可设置为电控气动电磁阀。此处不作限制，只要能够通过电磁阀的进排气以控制排气阀板20的动作即可。

进一步地，如图1所示，为了减小排气阀板20快速关闭时的噪音，在进气口30处安装有中空密封胶条130，进而能够提高装置的密封性。

具体地，在本实用新型的具体实施例中，如图1所示，为了实现对排气阀板20的开合，排气装置100还包括固定柱50和固定板120，固定柱50一端设置在箱体10上，固定柱50的另一端与固定板120相连接，驱动机构90设置安装在驱动机构安装板上。驱动机构90与排气阀板20驱动连接，通过电磁阀110的进排气以控制排气阀板20打开或封闭进气口30。进一步地，根据排气阀板20的面积大小，可以设置多根固定柱50，从而实现排气阀板20的均匀开合。

而为了降低风噪和关阀板时所产生的冲击，排气阀板20可以设置为一种橡胶柱阀板或铝合金板。具体地，通过将排气阀板20设置为由橡胶材质构成的排气阀板，可以极大地缓冲和吸收开闭排气阀板时所产生的振动和冲击。

在本实施例中，为了提高列车在气流变动时的乘坐舒适度，排气装置100还包括压力保护阀，压力保护阀设置于箱体10上，压力保护阀控制排气阀板20的快速开闭和密封保压。从而在列车高速进入隧道或者会车时，当压力检测装置判断车外的空气压力波动满足保护条件时，压力保护阀关闭，压力保护阀的关闭控制排气阀板20的关闭，从而阻断了车厢内的废气向外排出以及外界强烈的空气压力波动，以减小车厢内的空气压力波动变化率，保证乘客的乘坐舒适度。

进一步地，为了调节废气的排出风量，排气装置100还包括风量调节装置60，风量调节装置60设置于箱体10内，风量调节装置用于精确调节通风量的大小，满足不同载客量的需要，配合车辆节能要求。当列车车厢内的气压为负压时，通过风量调节装置60的动力执行装置调节风量调节装置60的开度，减小风量调节装置60的开度，从而使得经风机70流入排气口40的排风量减少，从而使得列车车厢内的气压达到微正压的状态；当列车车厢内的气压为正压时，通过风量调节装置60的动力执行装置调节风量调节装置60的开度，增大风量调节装置60的开度，从而使得经风机70流入排气口40的排风量增大，从而使得列车车厢内的气压减小到微正压的状态，如此循环往复，以保证轨道车辆内的气压一直处于微正压状态，提高旅客的舒适性。

进一步地，风量调节装置60可以设置为电动风量调节阀。

为了实现废气的顺利排出，排气装置100还包括风机70，风机70设置于箱体10内并靠近排气口40设置。从而当废气从风量调节装置60处排出时，可以经风机70从排气口40排出。

进一步地，风机70可以设置为双涡壳风机70，以在同等排风量的情况下降低噪音。

为了实现排气装置100在列车车厢中的安装，排气装置100还包括支脚80，支脚80设置于箱体10外侧。

进一步地，在本实施例中，为了防止灰尘杂质进入排气装置100内，排气装置100还配置有进气口防护罩和出气口防护罩，进气口防护罩罩覆于进气口30上，出气口防护罩罩覆于排气口40上。

考虑成本及获取的难易程度，进气口防护罩和/或出气口防护罩设置为防护网。

为了进一步降低排气装置100的噪音，排气装置100还包括消音装置，消音装置设置于箱体10内。通过设置在箱体10内的消音装置，则当废气从进气口30进入后，经风量调节装置60流出后，通过消音装置时可以进一步降低噪音，从而提高用户乘车时的舒适度。

图3示出了本实用新型提供的排气装置在列车中的安装位置结构示意图，如图3中所示，排气装置100可安装在列车的车体角落处，以不影响人员走动以及列车其他部件运作即可。

为了对本实用新型有进一步的理解，下面结合附图详细说明本实用新型排风装置的工作过程。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种排气装置100，排气装置100包括箱体10，箱体10内部具有空腔，在箱体10的外部设置有可排气阀板20，在箱体上且与排气阀板20相对应的位置设置有进气口30，排气阀板20用于控制进气口30的开闭。

具体地，排气装置100还包括固定柱50和固定板120，固定柱50一端设置在箱体10上，固定柱50的另一端与固定板120相连接，驱动机构90设置安装在驱动机构安装板上。驱动机构90与排气阀板20驱动连接，通过电磁阀110的进排气以控制排气阀板20打开或封闭进气口30。

在箱体10的内部空腔中且靠近进气口30的位置处设置有风量调节装置60，风量调节装置可以调节进气口30出的进风量。当列车车厢内的气压为负压时，通过风量调节装置60的动力执行装置调节风量调节装置60的开度，减小风量调节装置60的开度，从而使得经风机70流入排气口40的排风量减少，从而使得列车车厢内的气压达到微正压的状态；当列车车厢内的气压为正压时，通过风量调节装置60的动力执行装置调节风量调节装置60的开度，增大风量调节装置60的开度，从而使得经风机70流入排气口40的排风量增大，从而使得列车车厢内的气压减小到微正压的状态，如此循环往复，以保证轨道车辆内的气压一直处于微正压状态，提高旅客的舒适性。

排气装置100还包括压力保护阀，压力保护阀设置于箱体10上，压力保护阀控制排气阀板20的开闭。在排气装置外部设置有压力检测装置，当列车高速进入隧道或者会车时，当压力检测装置判断车外的空气压力波动满足保护条件时，压力保护阀关闭，压力保护阀的关闭控制排气阀板20的关闭，从而阻断了车厢内的废气向外排出以及外界强烈的空气压力波动，以减小车厢内的空气压力波动变化率，保证乘客的乘坐舒适度。

当压力检测装置判断车外的空气压力波动不满足保护条件时，压力保护阀再次开启，压力保护阀的开启控制排气阀板20的打开，此时车厢内的废气继续通过排气装置100进行排放。

根据上面所描述的内容可知，排气装置100的具体工作流程为，首先由压力检测装置检测车外的空气压力波动是否满足保护条件，当不满足保护条件时，排气阀板20开启，列车内的废气通过排气阀板20进入进气口30。然后废气流经风量调节装置60，根据列车车厢内的气压来调节风量调节装置60的开度，废气从风量调节装置60处流出后，由风机70带动进入排气口40排出车外。为了进一步降低风噪，可使通过风量调节装置60处流出的废气进一步通过消音装置后由风机带动进入排气口40排出车外，由于消音装置进一步对噪音进行了降噪，因此进一步提高乘客的舒适感。

进一步地，为了降低风噪和关闭排气阀板20时的冲击，可以将排气阀板20设置为橡胶阀板，其中橡胶阀板可以设置为由多个并排设置的柱体连接或者直接由整块橡胶板构成。下面为了对本实用新型有更进一步的理解，下面结合附图详细说明当排气阀板20采用橡胶阀板时本实用新型排风装置的工作过程。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种排气装置100，排气装置100包括箱体10，箱体10内部具有空腔，在箱体10的外部设置有橡胶阀板，在箱体上且与橡胶阀板相对应的位置设置有进气口30，橡胶阀板用于控制进气口30的进气。

在箱体10的内部空腔中且靠近进气口30的位置处设置有风量调节装置60，风量调节装置可以调节进气口30出的进风量。当列车车厢内的气压为负压时，通过风量调节装置60的动力执行装置调节风量调节装置60的开度，减小风量调节装置60的开度，从而使得经风机70流入排气口40的排风量减少，从而使得列车车厢内的气压达到微正压的状态；当列车车厢内的气压为正压时，通过风量调节装置60的动力执行装置调节风量调节装置60的开度，增大风量调节装置60的开度，从而使得经风机70流入排气口40的排风量增大，从而使得列车车厢内的气压减小到微正压的状态，如此循环往复，以保证轨道车辆内的气压一直处于微正压状态，提高旅客的舒适性。

排气装置100还包括压力保护阀，压力保护阀设置于箱体10上，压力保护阀控制橡胶阀板的开闭。在排气装置外部设置有压力检测装置，当列车高速进入隧道或者会车时，当压力检测装置判断车外的空气压力波动满足保护条件时，压力保护阀关闭，压力保护阀的关闭控制橡胶阀板的关闭，从而阻断了车厢内的废气向外排出以及外界强烈的空气压力波动，以减小车厢内的空气压力波动变化率，保证乘客的乘坐舒适度。

当压力检测装置判断车外的空气压力波动不满足保护条件时，压力保护阀再次开启，压力保护阀的开启控制橡胶阀板的打开，此时车厢内的废气继续通过排气装置100进行排放。

根据上面所描述的内容可知，排气装置100的具体工作流程为，首先由压力检测装置检测车外的空气压力波动是否满足保护条件，当不满足保护条件时，橡胶阀板开启，列车内的废气通过橡胶阀板进入进气口30。然后废气流经风量调节装置60，根据列车车厢内的气压来调节风量调节装置60的开度，废气从风量调节装置60处流出后，由风机70带动进入排气口40排出车外。为了进一步降低风噪，可使通过风量调节装置60处流出的废气进一步通过消音装置后由风机带动进入排气口40排出车外，由于消音装置进一步对噪音进行了降噪，因此进一步提高乘客的舒适感。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种排气装置，其特征在于，所述排气装置(100)包括：

箱体(10)，所述箱体(10)内部具有空腔；

排气阀板(20)，设置于所述箱体(10)外侧；

进气口(30)，所述进气口(30)设置于所述箱体(10)上并与所述排气阀板(20)的位置相对应，所述排气阀板(20)用于控制所述进气口(30)的开闭；

排气口(40)，设置于所述箱体(10)上。

2.根据权利要求1所述的排气装置，其特征在于，所述排气装置(100)还包括：

驱动机构(90)，设置在所述箱体(10)上，所述驱动机构(90)与所述排气阀板(20)相连接，通过电磁阀(110)的进排气以控制所述排气阀板(20)打开或封闭所述进气口(30)。

3.根据权利要求2所述的排气装置，其特征在于，所述排气装置(100)还包括：固定柱(50)和固定板(120)，所述固定柱(50)一端设置在所述箱体(10)上，所述固定柱(50)的另一端与所述固定板(120)相连接，所述驱动机构(90)设置在所述固定板(120)上。

4.根据权利要求2所述的排气装置，其特征在于，所述排气阀板(20)为橡胶柱阀板或铝合金板。

5.根据权利要求1所述的排气装置，其特征在于，所述排气装置(100)还包括压力保护阀，所述压力保护阀设置于所述箱体(10)上，所述压力保护阀控制所述排气阀板(20)的开闭。

6.根据权利要求1所述的排气装置，其特征在于，所述排气装置(100)还包括风量调节装置(60)，所述风量调节装置(60)设置于所述箱体(10)内，所述风量调节装置(60)用于调节通风量。

7.根据权利要求6所述的排气装置，其特征在于，所述风量调节装置(60)为电动风量调节阀。

8.根据权利要求1所述的排气装置，其特征在于，所述排气装置(100)还包括风机(70)，所述风机(70)设置于所述箱体(10)内并靠近所述排气口(40)设置。

9.根据权利要求8所述的排气装置，其特征在于，所述风机(70)为双涡壳风机。

10.一种轨道列车，其特征在于，所述轨道列车包括如权利要求1-9中任一项所述的排气装置，所述排气装置设置于所述轨道列车的车厢内部。