CN206583612U - 电动汽车增程器的试验台架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动汽车增程器的试验台架，能够缩短增程器的研发周期，成本低且方便实用，该试验台架包括：负载单元，包括用于接收电能的电源柜和/或用于存储电能的动力电池组；增程器，包括发动机和与发动机连接的发电机，用于向电源柜和/或动力电池组提供电能；汽油车整车，为增程器提供进排气系统、燃油供给系统和冷却系统；控制单元，用于控制增程器、汽油车整车和动力电池组的运行工况。上述方案中，将增程器装配在汽油车整车里，沿用了现有的汽油车整车的进排气系统、燃油供给系统和冷却系统，简化了试验装置，缩短研发周期，大大降低了试验成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车增程器的试验台架。
背景技术
电动汽车是一种使用电能驱动电机作为动力系统的汽车，由于其具有高环保性而受到广泛应用。由于电动汽车的蓄能电池的蓄能有限，纯电动汽车存在一性充电后行驶里程短的问题，为了解决该问题，现有技术中主要通过在纯电动汽车上加装一个增程器的方法来配合车载动力电池在不同工况下工作，以增加纯电动汽车的续使里程。电动车增程器包括发动机、发动机控制器、发电机和发电机控制器，增程器仅用于发电，整车的驱动还是依靠驱动电机，整车的驱动系统包括驱动电机和电机控制器，所有的控制器均由整车控制器通过CAN网络控制。由于增程器属于新技术，主机厂没有增程器开发的专用试验台架，开发一台新的试验台架成本高、周期长。
实用新型内容
本实用新型提供了一种电动汽车增程器的试验台架，能够缩短增程器的研发周期，成本低且方便实用。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动汽车增程器的试验台架，该试验台架包括：
负载单元，包括用于接收电能的电源柜和/或用于存储电能的动力电池组；
增程器，包括发动机和与发动机连接的发电机，用于向电源柜和/ 或动力电池组提供电能；
汽油车整车，为增程器提供进排气系统、燃油供给系统和冷却系统；
控制单元，用于控制增程器、汽油车整车和动力电池组的运行工况。
上述方案中，将增程器装配在汽油车整车里，沿用了现有的汽油车整车的进排气系统、燃油供给系统和冷却系统，简化了试验装置，缩短研发周期，大大降低了试验成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构组成框图。
具体实施方式
如图1所示，一种电动汽车增程器的试验台架，该试验台架包括：
负载单元10，包括用于接收电能的电源柜11和/或用于存储电能的动力电池组12；
增程器20，包括发动机21和与发动机21连接的发电机22，用于向电源柜11和/或动力电池组12提供电能；
汽油车整车30，为增程器20提供进排气系统、燃油供给系统和冷却系统；
控制单元，用于控制增程器20、汽油车整车30和动力电池组12的运行工况。
由于开发一台专用的试验台架需要大量的资金，本实用新型将增程器20装配在汽油车整车30里，沿用了现有的汽油车整车30的进排气系统、燃油供给系统和冷却系统，简化了试验装置，缩短研发周期，大大降低了试验成本。
优选的，发电机22的输出端分为两路，其一与电源柜11相连，其二与动力电池组12连接。当动力电池组12的电量低于设定值时，增程器20在给电源柜11供电的同时，又可以给动力电池组12充电，延长动力电池组12的使用时间，有利于提高动力电池组12的使用寿命；在动力电池组12的电量充足时，增程器20只给电源柜11供电。
进一步的，所述的控制单元包括整车控制器VCU31，整车控制器 VCU31通过CAN网络分别对发动机控制器ECU23、发电机控制器 GCU24和电池控制器BMS121进而控制发动机21、发电机22和动力电池组12的运行工况。整车控制器VCU31通过控制发动机控制器ECU23来控制增程器20的启停、运行工况及工况点之间的切换，是整个台架的第一控制器；发动机21带动发电机22工作发电，并通过发电机控制器GCU24进行整流，整流后的直流电供给给电源柜11和动力电池组12，发电机控制器GCU24不仅可以将发电机22输出的交流电转换为直流电，并且可以消除杂波干扰，稳定输出电压。
发动机21和发电机22通过联轴器集成，发电机22、电源柜11和动力电池组12共直流母线。这样，动力电池组12也可以将电能传输给电源柜11。
为了充分利用发电机22发出的电能，电源柜11的输出端与电网40 相连，将富余的电能经至电网40输送至外界负载。
本试验台架通过软件可以实现增程器20动态功率、在多种工况下的可控性以及多工况下的安全测试，这样不仅可以缩短增程器20的研发周期，尽可能满足电动汽车开发策略和给动力电池组12补充能量，以增加车辆的续驶里程和延长动力电池组12的使用寿命，达到降低能耗和整车排放的目的，并且该试验台架结构比较简单，易操作和实现。
Claims (5)
1.一种电动汽车增程器的试验台架，其特征在于，该试验台架包括：
负载单元(10)，包括用于接收电能的电源柜(11)和/或用于存储电能的动力电池组(12)；
增程器(20)，包括发动机(21)和与发动机(21)连接的发电机(22)，用于向电源柜(11)和/或动力电池组(12)提供电能；
汽油车整车(30)，为增程器(20)提供进排气系统、燃油供给系统和冷却系统；
控制单元，用于控制增程器(20)、汽油车整车(30)和动力电池组(12)的运行工况。
2.根据权利要求1所述的电动汽车增程器的试验台架，其特征在于：发电机(22)的输出端分为两路，其一与电源柜(11)相连，其二与动力电池组(12)连接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车增程器的试验台架，其特征在于：所述的控制单元包括整车控制器VCU(31)，整车控制器VCU(31)通过CAN网络分别对发动机控制器ECU(23)、发电机控制器GCU(24)和电池控制器BMS(121)进而控制发动机(21)、发电机(22)和动力电池组(12)的运行工况。
4.根据权利要求2所述的电动汽车增程器的试验台架，其特征在于：发动机(21)和发电机(22)通过联轴器集成，发电机(22)、电源柜(11)和动力电池组(12)共直流母线。
5.根据权利要求2所述的电动汽车增程器的试验台架，其特征在于：电源柜(11)的输出端与电网(40)相连，将富余的电能经至电网(40)输送至外界负载。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN109342071A (zh) * | 2018-09-14 | 2019-02-15 | 武汉科技大学 | 一种电动汽车增程器耦合故障模拟平台 |
| CN110596590A (zh) * | 2019-10-23 | 2019-12-20 | 上海元城汽车技术有限公司 | 增程器系统的可靠性测试方法 |
| CN112146883A (zh) * | 2020-08-14 | 2020-12-29 | 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 | 一种增程器试验台架及用其试验增程器可靠性的试验方法 |
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2017
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