CN206581091U - 一种公路路基防沉降设施 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路路基防沉降设施，包括公路路基和公路路面，所述公路路基的顶部从下至上依次设置有粗砂石层、碎石层、拱状加固层、土工膜层、钢筋混凝土层和土工格栅层，所述土工格栅层的上方形成公路路面，所述拱状加固层的内腔插接有增固柱。本实用新型能够增加公路路基的整体承载负荷，大幅度提高公路路基整体的负荷能力和整体结构强度，极大程度上降低了公路路基沉降幅度的同时，也能够迅速分散公路路基所受到的负荷，使得公路路基所受到的负荷进行均匀化，缩减了公路路基所受到的损害，极大地降低公路路基发生沉降的概率。

Description

一种公路路基防沉降设施

技术领域

本实用新型涉及公路建设领域，具体为一种公路路基防沉降设施。

背景技术

随着社会经济的迅速发展，高速公路得到了极大的发展，逐渐形成了纵横交织的高速公路网，而路基沉降是公路使用过程中常见的一种危害行车安全的现象，公路由于长时间承受较高的负荷作用，造成路基整体下沉，使得路面高低不平，车辆在这样路面上行驶时，存在较高的安全问题，从而市场上出现了公路路基沉降设施，随着现如今公路建设的加深，市场上出现了不同种类的公路路基防沉降设施。

但是，目前市面上的公路路基防沉降设施，整体的结构强度及负荷能力差，公路路基容易出现受力不均的情况，导致公路路基时常出现沉降现象，且公路路基各部分组成结构时常发生偏位移位的现象，难以满足市场的使用需求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种公路路基防沉降设施，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公路路基防沉降设施，包括公路路基和公路路面，所述公路路基的顶部从下至上依次设置有粗砂石层、碎石层、拱状加固层、土工膜层、钢筋混凝土层和土工格栅层，所述土工格栅层的上方形成公路路面，所述拱状加固层的内腔插接有增固柱。

所述增固柱的顶端固定连接有的上插入锥顶部伸出拱状加固层上方位置依次穿过土工膜层和钢筋混凝土层，增固柱的底端固定连接有的下插入锥底部伸入拱状加固层下方位置依次穿过碎石层、粗砂石层和公路路基，增固柱的外表面伸出拱状加固层下方位置间隔设置有倒刺。

优选的，所述拱状加固层为粉煤灰混凝土、硅灰混凝土、矿渣混凝土、纤维混凝土中的其中一种制作而成。

优选的，所述拱状加固层的上方与土工膜层之间设置有隔水层，且隔水层的上表面间隔设置有凸块。

优选的，所述增固柱的柱体表面涂覆有防腐层，且增固柱的安设位置与公路路基上表面相垂直。

优选的，所述倒刺的截面外形呈V形结构，且倒刺的表面密集分布有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置拱状加固层，能够增加公路路基的整体承载负荷，大幅度提高公路路基整体的负荷能力和整体结构强度，极大程度上降低了公路路基沉降幅度的同时，也能够迅速分散公路路基所受到的负荷，使得公路路基所受到的负荷进行均匀化，缩减了公路路基所受到的损害，防止公路路基出现受力不均的情况，极大地降低公路路基发生沉降的概率，且在增固柱、上插入锥、下插入锥和倒刺的配合下，能够将公路路基各部分组成结构稳固的结合于一体，大幅度提高公路路基整体的结构牢固性，有效防止公路路基各部分组成结构相互之间发生偏位移位的现象，有利于降低公路路基出现沉降的情况，让该公路路基防沉降设施具有极强极高的防沉降效果，使得该公路路基防沉降设施具有极高的使用价值和推广价值。

2、本实用新型通过土工膜层的使用，能够有效防止外界水分渗入公路路基内，从而有利于公路的安全使用，隔水层的使用能够进一步提高该公路路基防沉降设施的防水渗性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1公路路基、2粗砂石层、3碎石层、4拱状加固层、5隔水层、51凸块、6土工膜层、7钢筋混凝土层、8增固柱、81上插入锥、82下插入锥、83倒刺、9土工格栅层、10公路路面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：

一种公路路基防沉降设施，包括公路路基1和公路路面10，公路路基1的顶部从下至上依次设置有粗砂石层2、碎石层3、拱状加固层4、土工膜层6、钢筋混凝土层7和土工格栅层9，土工格栅层9的上方形成公路路面10，拱状加固层4的内腔插接有增固柱8，通过设置拱状加固层4，能够增加公路路基1的整体承载负荷，大幅度提高公路路基1整体的负荷能力和整体结构强度，极大程度上降低了公路路基1沉降幅度的同时，也能够迅速分散公路路基1所受到的负荷，使得公路路基1所受到的负荷进行均匀化，缩减了公路路基1所受到的损害，防止公路路基1出现受力不均的情况，极大地降低公路路基1发生沉降的概率。

拱状加固层4为粉煤灰混凝土、硅灰混凝土、矿渣混凝土、纤维混凝土中的其中一种制作而成，能够提高拱状加固层4的整体结构牢固性及强度，延长了拱状加固层4的使用寿命，使得拱状加固层4能够长期的对公路路基1进行加固防护处理。

拱状加固层4的上方与土工膜层6之间设置有隔水层5，且隔水层5的上表面间隔设置有凸块51，凸块51的使用能够大幅度提高拱状加固层4与土工膜层6之间的连接稳固性，通过土工膜层6的使用，能够有效防止外界水分渗入公路路基1内，从而有利于公路的安全使用，隔水层5的使用能够进一步提高该公路路基防沉降设施的防水渗性能。

增固柱8的顶端固定连接有的上插入锥81顶部伸出拱状加固层4上方位置依次穿过土工膜层6和钢筋混凝土层7，增固柱8的柱体表面涂覆有防腐层，且增固柱8的安设位置与公路路基1上表面相垂直，增固柱8的底端固定连接有的下插入锥82底部伸入拱状加固层4下方位置依次穿过碎石层3、粗砂石层2和公路路基1，增固柱8的外表面伸出拱状加固层4下方位置间隔设置有倒刺83，倒刺83的截面外形呈V形结构，V形结构的设计能够提高倒刺83对公路路基1的整体抓力，使得公路路基1与各组成部分进行稳固结合，且倒刺83的表面密集分布有加强筋，加强筋的使用能够大幅度增强倒刺83的强度，延长倒刺83的使用寿命。

工作原理：使用时，首先通过土工膜层6和隔水层5，能够防止公路路面10的积水渗入到公路路基1，减少了公路路基1的沉降量，设置的土工格栅层9能够大幅度提高公路路基1的整体承载能力，减小了公路路基1的沉降量，增固柱8、上插入锥81、下插入锥82和倒刺83能够提高公路路基1及其各组成结构之间的结合牢固性，防止各组成结构之间发生移位偏位的情况，减小了公路路基1的沉降量，提高了公路行车的安全性。

综上所述：本实用新型通过设置拱状加固层4，能够增加公路路基1的整体承载负荷，大幅度提高公路路基1整体的负荷能力和整体结构强度，极大程度上降低了公路路基1沉降幅度的同时，也能够迅速分散公路路基1所受到的负荷，使得公路路基1所受到的负荷进行均匀化，缩减了公路路基1所受到的损害，防止公路路基1出现受力不均的情况，极大地降低公路路基1发生沉降的概率，且在增固柱8、上插入锥81、下插入锥82和倒刺83的配合下，能够将公路路基1各部分组成结构稳固的结合于一体，大幅度提高公路路基1整体的结构牢固性，有效防止公路路基1各部分组成结构相互之间发生偏位移位的现象，有利于降低公路路基1出现沉降的情况，让该公路路基防沉降设施具有极强极高的防沉降效果，使得该公路路基防沉降设施具有极高的使用价值和推广价值，解决了市面上的公路路基防沉降设施，整体的结构强度及负荷能力差，公路路基1容易出现受力不均的情况，导致公路路基1时常出现沉降现象，且公路路基1各部分组成结构时常发生偏位移位现象的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种公路路基防沉降设施，包括公路路基（1）和公路路面（10），其特征在于：所述公路路基（1）的顶部从下至上依次设置有粗砂石层（2）、碎石层（3）、拱状加固层（4）、土工膜层（6）、钢筋混凝土层（7）和土工格栅层（9），所述土工格栅层（9）的上方形成公路路面（10），所述拱状加固层（4）的内腔插接有增固柱（8）；

所述增固柱（8）的顶端固定连接有的上插入锥（81）顶部伸出拱状加固层（4）上方位置依次穿过土工膜层（6）和钢筋混凝土层（7），增固柱（8）的底端固定连接有的下插入锥（82）底部伸入拱状加固层（4）下方位置依次穿过碎石层（3）、粗砂石层（2）和公路路基（1），增固柱（8）的外表面伸出拱状加固层（4）下方位置间隔设置有倒刺（83）。

2.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述拱状加固层（4）为粉煤灰混凝土、硅灰混凝土、矿渣混凝土、纤维混凝土中的其中一种制作而成。

3.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述拱状加固层（4）的上方与土工膜层（6）之间设置有隔水层（5），且隔水层（5）的上表面间隔设置有凸块（51）。

4.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述增固柱（8）的柱体表面涂覆有防腐层，且增固柱（8）的安设位置与公路路基（1）上表面相垂直。

5.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述倒刺（83）的截面外形呈V形结构，且倒刺（83）的表面密集分布有加强筋。