CN106400649A - 一种透水防淤堵路面结构 - Google Patents

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Abstract

一种透水防淤堵路面结构，涉及道路结构，包括路基主体、排水沟、透水砖、排水垫层、淤沙池、人行道，路基主体路面从中央向两侧存在小于1％的坡度，其两侧设置沿道路方向的排水沟，排水沟内部设置透水砖，排水沟底部设置排水垫层，排水沟沿道路方向采用波浪布置方式，坡度为1％～3％，波谷处设置淤沙池，排水沟外侧为人行道，人行道表面存在由外向里的坡度，坡度小于1％。其有益效果是：保证了雨水因自身重力的自动汇集能力，并实现了雨水在汇集过程中的挟沙、冲砂、排沙功能；提高了透水砖的使用效率与使用时间；提高了排水能力及效果。并且该路面结构设计简单，造价低廉，施工容易，且透水砖可回收再利用，具有显著的实际运用前景。

Description

一种透水防淤堵路面结构
技术领域
本发明涉及道路结构，是一种利用雨水天然动力实现排水、透水、挟沙、冲沙、沉沙、淤沙的透水防淤堵路面结构。
背景技术
公路建设一直是一个国家国计民生的重点工程，而公路质量的高低则会直接影响交通运输能力的强弱。随着近年来快递、物流、客运、货运等产业的飞速发展，公路上所行使的重载客货运车越来越多，而由此对路面质量的要求也变得越来越苛刻。
目前，就公路路面结构而言，存在一个主要的矛盾。在一些雨季比较分明的城市，由于短时间的大暴雨会造成路面的严重积水。若增加路面表层的透水能力，势必使得路面强度有所下降；相反，若提高路面的承载强度，其透水能力又有所下降。因此，对于有重载行车的路面，其对道路两侧所配套的排水设施的排水能力要求都较高。但目前大量使用的排水沟与透水、排水设备在较大的雨量下是不能够满足排水要求的。同时，由于雨水中泥沙的混杂，以及排水沟高程差异，很容易造成淤堵，或排污不畅的现象。这严重的影响了道路的行车安全与路面的使用寿命。
为此，本发明针对上述问题，提出一种透水防淤堵路面结构，该结构保证了重载车辆要求下的路面强度要求，利用了透水砖的透水能力与雨水本身的动力实现了排水、透水、挟沙、冲沙、沉沙、淤沙的功能，极大的提高了路面的排水能力，防止了淤堵现象。
发明内容
本发明旨在针对上述问题，提出一种透水防淤堵路面结构，该路面在保证重载车辆通行的前提下拥有良好的防淤堵能力，并利用雨水天然动力实现了排水、透水、挟沙、冲沙、沉沙、淤沙的功能。
为了达到上述目的，本发明的技术方案是：
一种透水防淤堵路面结构，包括路基主体、排水沟、透水砖、排水垫层、淤沙池、人行道，路基主体路面从中央向两侧存在小于1％的坡度，其两侧设置沿道路方向的排水沟，排水沟内部设置透水砖，排水沟底部设置排水垫层，排水沟沿道路方向采用波浪布置方式，坡度为1％～3％，波谷处设置淤沙池，排水沟外侧为人行道，人行道表面存在由外向里的坡度，坡度小于1％。
进一步的，路基主体为多层结构，最上层为沥青混凝土材料层，下部为混凝土及砂石垫层，路基主体总厚度为0.5m。
进一步的，排水垫层宽度为排水沟宽度的2～3倍。
进一步的，排水沟宽度为30cm～60cm，深度为50cm。
进一步的，透水砖厚度为10cm～20cm，为双面透水，其渗透系数k>0.005cm/s。
进一步的，排水垫层材料为大颗粒砂石，厚度为20～30cm。
进一步的，淤沙池每10m设置一个。
进一步的，淤沙池宽度与排水沟相同，长度80cm，深度80cm。
本发明的优点和积极效果：采用常规的沥青混凝土路面，保证了路面的强度与重载车辆的通行；而主体路面、人行道所设置的坡度以及排水沟内的波浪式布置，保证了雨水因自身重力的自动汇集能力，并实现了雨水在汇集过程中的挟沙、冲砂、排沙功能；在排水垫层之上设置双面透水的透水砖，保证了雨水与小颗粒泥沙的通过，且通过翻转透水砖，可保证透水砖始终处于通透状态，从而提高了透水砖的使用效率与使用时间；淤沙池的设置，使得排水过程中的泥沙大部汇集于淤沙池内，故定期清理淤沙池即可快捷高效的保证整体路面结构的排水效果。此外，该路面结构设计简单，造价低廉，施工容易，且透水砖可回收再利用，具有显著的实际运用前景。
附图说明
图1一种透水防淤堵路面结构俯视图；
图2一种透水防淤堵路面结构横剖面图；
图3一种透水防淤堵路面结构纵剖面图。
图中：1、路基主体(行车道)；2、排水沟；3、透水砖；4、排水垫层；5、淤沙池；6、人行道。
具体实施方式
参见附图1-附图3，本发明一种透水防淤堵路面结构，包括路基主体1、排水沟2、透水砖3、排水垫层4、淤沙池5、人行道6。其中，路基主体1可设置多层结构，最上层为沥青混凝土材料层，下部为混凝土及砂石垫层。本发明为四层结构，最上层为常规沥青混凝土材料，下部分别为素混凝土层、碎石与砂石垫层及砂土垫层，参见附图2，路基主体1路面从中央向两侧存在1％的坡度；在路基主体1两侧设置沿道路方向的排水沟2；排水沟内部设置透水砖3，透水砖3双面透水，渗透系数k>0.005cm/s；排水沟2底部设置排水垫层4，材料为大颗粒砂石；排水沟2沿道路方向采用波浪布置方式(附图3)，坡度为2％，波谷处设置淤沙池5，每10m设置一个；排水沟2外侧为人行道6，为砖、砂石材料，其表面存在由外向里的坡度，坡度1％。
该实施例中：路基主体1总厚度为0.5m，每层厚度10～15cm；排水沟2宽度40cm，深度约50cm；透水砖3厚度20cm；排水垫层4厚度20cm，宽度80cm；淤沙池5宽度40cm，长度80cm，深度80cm。
本发明透水防淤堵路面结构的排水、透水、排沙过程：(1)由于路基主体1与人行道6都存在坡度，故当存在一定的降雨量时，路面积水及人行道积水会因重力作用向排水沟2内汇集，同时汇集的雨水会携带路基主体1与人行道6路面所淤积泥沙进入排水沟2内；(2)当汇集的雨量不大时，排水沟2内的雨水会分别通过透水砖3与排水垫层4下渗到路基之下的土体及排水管道之中，而粗大的泥沙颗粒则存留在透水砖3表面；(3)当汇集的雨量较大时，排水沟2内的雨水会有少部分下渗，大部分则会携带透水砖3表面的泥沙颗粒进入淤沙池5内，从而使得雨水与泥沙都能够有效的排出，防止了路面淤积现象的产生。
本发明透水防淤堵路面结构的清理要求与方法：(1)当淤沙池5内淤积了较多砂石后，应定期清理，以免造成淤沙池5内泥沙回流导致淤堵；(2)当透水砖3表面存留较多大颗粒泥沙后，可定期将透水砖3进行翻转，后期下渗的雨水会自动使透水砖3保持通透，当表面再次发生淤堵时，可再次对透水砖3进行翻转。
需要说明的是，以上所述仅为本发明优选实施例，仅仅是解释本发明，并非因此限制本发明专利范围。对属于本发明技术构思而仅仅显而易见的改动，同样在本发明保护范围之内。

Claims (8)

1.一种透水防淤堵路面结构，其特征是：包括路基主体(1)、排水沟(2)、透水砖(3)、排水垫层(4)、淤沙池(5)、人行道(6)，路基主体(1)路面从中央向两侧存在小于1％的坡度，其两侧设置沿道路方向的排水沟(2)，排水沟(2)内部设置透水砖(3)，排水沟(2)底部设置排水垫层(4)，排水沟(2)沿道路方向采用波浪布置方式，坡度为1％～3％，波谷处设置淤沙池(5)，排水沟(2)外侧为人行道(6)，人行道(6)表面存在由外向里的坡度，坡度小于1％。
2.根据权利要求1所述的透水防淤堵路面结构，其特征是：路基主体(1)为多层结构，最上层为沥青混凝土材料层，下部为混凝土及砂石垫层，路基主体(1)总厚度为0.5m。
3.根据权利要求1所述的透水防淤堵路面结构，其特征是：排水垫层(4)宽度为排水沟(2)宽度的2～3倍。
4.根据权利要求1所述的透水防淤堵路面结构，其特征是：排水沟(2)宽度为30cm～60cm，深度为50cm。
5.根据权利要求1所述的透水防淤堵路面结构，其特征是：透水砖(3)厚度为10cm～20cm，为双面透水，其渗透系数k>0.005cm/s。
6.根据权利要求1或3所述的透水防淤堵路面结构，其特征是：排水垫层(4)材料为大颗粒砂石，厚度为20～30cm。
7.根据权利要求1所述的透水防淤堵路面结构，其特征是：淤沙池(5)每10m设置一个。
8.根据权利要求1或7所述的透水防淤堵路面结构，其特征是：淤沙池(5)宽度与排水沟(2)相同，长度80cm，深度80cm。
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