CN206579603U - 雨刮器系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种雨刮器系统及车辆，该雨刮器系统包括：雨刮器，所述雨刮器包括刮片；雨雪检测器，所述雨雪检测器用于检测是否降雪；雨刮调节器，所述雨刮调节器分别与所述雨刮器和所述雨雪检测器相连，以在车辆驻车并且所述雨雪检测器检测到降雪时调节所述雨刮器的姿态至防雪姿态。本实用新型的雨刮器系统避免了雨刮器驱动电机的烧坏或者刮片的损坏，同时，由于自动化控制雨刮器，也避免了人工用力不当造成的雨刮器损坏。

Description

雨刮器系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种雨刮器系统及车辆。

背景技术

在寒冷且多雨雪的环境里，泊在露天车位的汽车雨刮器很多都是竖起的，这样主要是为了防止雨刮片被冻在前风挡玻璃上。当雨刮片被冻住时，驾驶人员如果打开雨刮器开关，容易造成雨刮器驱动电机烧坏或雨刮片损坏。为了将雨刮器竖起，目前普遍采用的方法是司机泊车后手动将雨刮器竖起。但，有时司机泊车时并未下雪，泊车时间中下雪导致了雨刮器被冻在风挡玻璃上。这种情况下，司机若开启雨刮器，需要使用热风吹雨刮片周围，使之与风挡玻璃分离，或者手动调整雨刮器，而这种手动调节方式会因用力不当而损坏雨刮器。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种雨刮器系统。该雨刮器系统避免了雨刮器驱动电机的烧坏或者刮片的损坏，同时，由于自动化控制雨刮器，也避免了人工用力不当造成的雨刮器损坏。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的第一方面提出的一种雨刮器系统包括：雨刮器，所述雨刮器包括刮片；雨雪检测器，所述雨雪检测器用于检测是否降雪；雨刮调节器，所述雨刮调节器分别与所述雨刮器和所述雨雪检测器相连，以在车辆驻车并且所述雨雪检测器检测到降雪时调节所述雨刮器的姿态至防雪姿态。

根据本实用新型的雨刮器系统，根据降雪情况，可以通过与雨刮器相连的雨刮调节器，将雨刮器的姿态调节为防雪姿态，避免了雨刮器驱动电机的烧坏或者刮片的损坏，同时，由于自动化控制雨刮器，也避免了人工用力不当造成的雨刮器损坏。

另外，根据本实用新型上述的雨刮器系统还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，控制器，所述控制器与所述雨刮调节器相连，以在降雪且车辆驻车时对所述雨刮调节器进行控制，以驱动所述雨刮器的姿态至所述防雪姿态，以使所述刮片远离前和/或后风挡玻璃。

进一步地，还包括：与所述控制器相连的温度检测器，所述控制器在所述温度检测器检测到的环境温度低于预定温度时，激活所述雨雪检测器。

进一步地，所述控制器包括：发动机状态检测电路，用于检测发动机是否熄火；车速获取装置，用于获取车速；控制电路，所述控制电路分别与所述发动机状态检测电路和所述车速获取装置相连，以在发动机熄火且车速为零时确定车辆处于驻车状态。

进一步地，所述发动机状态检测电路包括MOS管，所述MOS管的栅极与发动机控制器的电源相连，所述MOS管的漏极与所述控制电路相连，所述MOS管的源极接地。

进一步地，所述车速获取装置包括车速传感器；或者所述车速获取装置包括与仪表相连的车速信号接收器。

进一步地，还包括：通信装置，所述通信装置与所述控制器相连，以在所述雨刮器的姿态为所述防雪姿态时，向车主的终端设备上报提示信息。

进一步地，还包括：远程服务器，所述远程服务器分别与所述通信装置和所述车主的终端设备通信。

进一步地，还包括：启动开关，所述启动开关用于控制所述雨刮器系统的启动和停机。

本实用新型的第二方面公开了一种车辆，包括：根据上述第一方面所述的雨刮器系统。该车辆可以在降雪天气中，雨刮器系统自动控制雨刮器的姿态调节为防雪姿态，避免了雨刮器驱动电机的烧坏或者刮片的损坏。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的雨刮器系统的结构框图；

图2是根据本实用新型另一个实施例的雨刮器系统的结构框图；

图3是根据本实用新型再一个实施例的雨刮器系统的结构框图；

图4是根据本实用新型一个实施例的雨刮器系统的控制器的局部电路图；以及

图5是根据本实用新型另一个实施例的雨刮器系统的过程流程图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

以下结合附图描述根据本实用新型实施例的雨刮器系统及车辆。

图1是根据本实用新型一个实施例的雨刮器系统的结构框图。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的雨刮器系统100，包括：雨刮器110、雨雪检测器120和雨刮调节器130。

其中，雨刮器110包括刮片。雨雪检测器120用于检测是否降雪，雨雪检测器120可以为雨雪传感器120。雨刮调节器130，分别与雨刮器110和雨雪检测器120相连，以在车辆驻车并且雨雪检测器120检测到降雪时调节雨刮器110的姿态至防雪姿态。

其中，防雪姿态是指雨刮器的驱动杆和刮片竖起，远离前和/或后风挡玻璃。

根据本实用新型的雨刮器系统，根据降雪情况，可以通过控制器控制与雨刮器相连的雨刮调节器，将雨刮器的姿态调节为防雪姿态，避免了雨刮器驱动电机的烧坏或者刮片的损坏，同时，由于自动化控制雨刮器，也避免了人工用力不当造成的雨刮器损坏。

如图2所示，雨刮器系统100还包括：控制器140，分别与雨雪检测器130和雨刮调节器120相连，以在降雪且车辆驻车时，控制雨刮器110的姿态至防雪姿态，以使刮片远离前和/或后风挡玻璃200，避免雨刮器110在降雪状态下与风挡玻璃的接触，进而避免将雨刮器110冻在所述风挡玻璃上。

如图3所示，为了更好地检测周围的环境温度，一方面，雨刮器系统100还包括：与控制器140相连的温度检测器150，控制器140在温度检测器150检测到的环境温度低于预定温度时，激活雨雪检测器130。另一方面，雨刮器系统100还可以与整车环境检测系统通讯，收集环境温度信息。

其中，控制器140包括：发动机状态检测电路141，用于检测发动机是否熄火。车速获取装置142，用于获取车速。控制电路143分别与发动机状态检测电路141和车速获取装置142相连，以在发动机熄火且车速为零时确定出车辆驻车。进一步地，如图4所示，发动机状态检测电路141包括MOS管，所述MOS管的栅极为节点1，与发动机控制器的电源300相连，以此电源300的电压变化，节点1的电压也会随之变化。MOS管的漏极为节点2，与控制电路143相连，MOS管的源极接地。当车辆驻车时，节点1的电压变为0，使得MOS管由导通变成截止，这时节点2的电压也会发生改变，使与节点2连接的控制电路143检测到节点2的电压变化，进而读取车速信号，如果车速为零，则控制器140判断此时为驻车断电状态。其中，车速获取装置可以为车速传感器，也可以为与仪表相连的车速信号接收器，进而使控制器140获取车速。

结合图3可知，雨刮器系统100还包括：通信装置160。通信装置160与控制器140相连，以在雨刮器110的姿态为防雪姿态时，向车主的终端设备400上报提示信息。进一步地，还包括：远程服务器170。远程服务器170分别与通信装置160和车主的终端设备400通信，这样方便驾驶车主能通过自己的终端设备400进行控制雨刮器系统100。

在一些实施例中，为了方便人工控制雨刮器系统100的启动和停机，还包括：启动开关180。

结合图5所示，本实用新型实施例的雨刮器系统100的具体控制如下：司机泊车拔出钥匙后，切断了电瓶和发动机控制器之间的供电电路，发动机控制器电源300针脚上的电压变为0伏。控制电路143在检测到节点2电压改变后，控制器140进而读取车速信号，如果车速为零，判断车辆此时为驻车断电状态。之后，雨刮器系统100通过温度传感器150检测当前环境温度，如果环境温度小于等于5度，雨刮器系统100触发雨雪传感器130进行降雪与否的检测，如果检测到有降雪覆盖在雨雪传感器130上，控制器140控制雨刮调节器120调整雨刮器110姿态至防雪姿态。如果环境温度高于5度，则不进行降雪检测，更无需调节雨刮器110姿态。

本实用新型实施例的雨刮器系统，根据降雪情况，可以通过与雨刮器相连的雨刮调节器，将雨刮器的姿态调节为防雪姿态，避免了雨刮器驱动电机的烧坏或者刮片的损坏，同时，由于自动化控制雨刮器，也避免了人工用力不当造成的雨刮器损坏。

进一步地，本实用新型的实施例公开了一种车辆，包括根据上述任一项实施例所述的雨刮器系统。该车辆可以在降雪天气中，雨刮器系统自动控制雨刮器的姿态调节为防雪姿态，避免了雨刮器驱动电机的烧坏或者刮片的损坏。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种雨刮器系统，其特征在于，包括：

雨刮器，所述雨刮器包括刮片；

雨雪检测器，所述雨雪检测器用于检测是否降雪；

雨刮调节器，所述雨刮调节器分别与所述雨刮器和所述雨雪检测器相连，以在车辆驻车并且所述雨雪检测器检测到降雪时调节所述雨刮器的姿态至防雪姿态。

2.根据权利要求1所述的雨刮器系统，其特征在于，还包括：

控制器，所述控制器与所述雨刮调节器相连，以在降雪且车辆驻车时对所述雨刮调节器进行控制，以驱动所述雨刮器的姿态至所述防雪姿态，以使所述刮片远离前和/或后风挡玻璃。

3.根据权利要求2所述的雨刮器系统，其特征在于，还包括：与所述控制器相连的温度检测器，所述控制器在所述温度检测器检测到的环境温度低于预定温度时，激活所述雨雪检测器。

4.根据权利要求2所述的雨刮器系统，其特征在于，所述控制器包括：

发动机状态检测电路，用于检测发动机是否熄火；

车速获取装置，用于获取车速；

控制电路，所述控制电路分别与所述发动机状态检测电路和所述车速获取装置相连，以在发动机熄火且车速为零时确定车辆处于驻车状态。

5.根据权利要求4所述的雨刮器系统，其特征在于，所述发动机状态检测电路包括MOS管，所述MOS管的栅极与发动机控制器的电源相连，所述MOS管的漏极与所述控制电路相连，所述MOS管的源极接地。

6.根据权利要求4所述的雨刮器系统，其特征在于，其中，

所述车速获取装置包括车速传感器；或者

所述车速获取装置包括与仪表相连的车速信号接收器。

7.根据权利要求2-6任一项所述的雨刮器系统，其特征在于，还包括：

通信装置，所述通信装置与所述控制器相连，以在所述雨刮器的姿态为所述防雪姿态时，向车主的终端设备上报提示信息。

8.根据权利要求7所述的雨刮器系统，其特征在于，还包括：

远程服务器，所述远程服务器分别与所述通信装置和所述车主的终端设备通信。

9.根据权利要求1所述的雨刮器系统，其特征在于，还包括：

启动开关，所述启动开关用于控制所述雨刮器系统的启动和停机。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9任一项所述的雨刮器系统。