CN206579589U - 保险杠组件 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种保险杠组件，其包括：纵长梁，纵长梁包括多个加强壁，多个加强壁水平延伸并且在纵长梁的中央部分中限定间隙；以及一对粉碎罐组件，一对粉碎罐组件在与纵长梁的中央部分横向间隔开的位置处附接至纵长梁，其中，多个加强壁横跨一对粉碎罐组件，并且间隙有助于弯曲纵长梁的中央部分。本实用新型还提供另一种保险杠组件。本实用新型的目的在于提供一种保险杠组件，该保险杠组件能够提高均匀性测试结果并且不会危害其他测试中采取的乘客保护。

Description

保险杠组件
技术领域
本公开涉及车辆保险杠，其经受与渐进变形障碍物的碰撞测试，并且基于障碍物的变形的均匀性被评估。
背景技术
车辆要经受政府规程和保险证明所规定的各种测试。对新车辆要进行能量吸收、耐久性和乘客保护等测试。在几个有关碰撞时的乘员保护的测试中分析了到乘客舱中的侵入。
由于碰撞的多种类型，不断提议新的测试来提高乘员安全、行人安全以及其他车辆乘员的安全。用于测试车辆的新车辆测试名为“2020Euro NCAP”，其用于检测侵入以及检测车辆设计与可能卷入碰撞的其他车辆的兼容性。NCAP测试中的兼容性的一个措施涉及与移动车辆碰撞的移动障碍物的变形的均匀性。在该可移动障碍物上的更深的变形区域是不期望的且造成令人不满意的测试结果。
当修改车辆设计的元素以满足一个测试的要求时，应注意避免对其他测试结果产生负面影响。例如，为提高均匀性测试结果所进行的改变不能以危害其他测试中采取的乘客保护的方式进行。
以上问题和其他问题通过如下概述的本公开解决。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种保险杠组件，该保险杠组件能够提高均匀性测试结果并且不会危害其他测试中采取的乘客保护。
根据本实用新型的一个方面，提供一种保险杠组件，其包括：纵长梁，纵长梁包括多个加强壁，多个加强壁水平延伸并且在纵长梁的中央部分中限定间隙；以及一对粉碎罐组件，一对粉碎罐组件在与纵长梁的中央部分横向间隔开的位置处附接至纵长梁，其中，多个加强壁横跨一对粉碎罐组件，并且间隙有助于弯曲纵长梁的中央部分。
根据本实用新型的一个实施例，纵长梁包括前壁和后壁，并且其中，后壁包括朝向前壁延伸的中间水平通道，中间水平通道设置在多个加强壁之间，其中，多个加强壁包括顶壁和基部壁，其中，中间水平通道设置在顶壁和基部壁之间。
根据本实用新型的一个实施例，多个加强壁还包括：设置在顶壁和中间水平通道之间的上/中间壁；以及设置在基部壁和中间水平通道之间的下/中间壁。
根据本实用新型的一个实施例，与右侧部分和左侧部分的高度相比，前壁和后壁在中央部分处具有减小的高度。
根据本实用新型的一个实施例，纵长梁包括前壁和后壁，并且其中，后壁包括朝向前壁延伸的中间水平通道，中间水平通道设置在多个加强壁之间，其中，多个加强壁还包括：设置在中间水平通道上方的上/中间壁；以及设置在中间水平通道下方的下/中间壁。
根据本实用新型的另一方面，提供一种保险杠组件，其包括：纵长梁，纵长梁包括右侧、左侧和位于右侧和左侧之间的中央部分，其中，中央部分的抗弯强度小于右侧和左侧的抗弯强度；以及附接至右侧和左侧的一对粉碎罐组件，其中，纵长梁倾向于在偏置碰撞中在中央部分弯曲。
根据本实用新型的一个实施例，纵长梁包括前壁和后壁，并且其中，后壁包括朝向前壁延伸的中间水平通道，中间水平通道设置在多个加强壁之间，其中，多个加强壁包括顶壁和基部壁，其中，中间水平通道设置在顶壁和基部壁之间。
根据本实用新型的一个实施例，多个加强壁还包括：设置在顶壁和中间水平通道之间的上/中间壁；以及设置在基部壁和中间水平通道之间的下/中间壁。
根据本实用新型的一个实施例，与右侧和左侧的高度相比，前壁和后壁在中央部分处具有减小的高度。
根据本实用新型的一个实施例，纵长梁包括前壁和后壁，并且其中，后壁包括朝向前壁延伸的中间水平通道，中间水平通道设置在多个加强壁之间，其中，多个加强壁还包括：设置在中间水平通道上方的上/中间壁；以及设置在中间水平通道下方的下/中间壁。
根据本实用新型的另一方面，提供一种制造保险杠的方法，其包括：选择保险杠梁，保险杠梁包括前壁和后壁，后壁限定朝向前壁延伸并且设置在顶壁和基部壁之间的中间水平通道；以及移除包括顶壁的保险杠梁的上/中央部分和基部壁的下/中央部分，以减小保险杠梁的中央部分的抗弯强度。
根据本实用新型的一个实施例，上/中间壁设置在顶壁和中间水平通道之间，并且下/中间壁设置在基部壁和中间水平通道之间，方法还包括：移除上/中间壁和下/中间壁。
根据本实用新型的一个实施例，方法还包括：移除位于中间水平通道上方的前壁和后壁，连同移除保险杠的上/中央部分以及上/中间壁；以及移除位于中间水平通道上方的前壁和后壁，连同移除保险杠的下/中央部分以及下/中间壁。
根据本实用新型的一个实施例，方法还包括：移除位于中间水平通道上方的前壁和后壁，连同移除保险杠的上/中央部分；以及移除位于中间水平通道上方的前壁和后壁，连同移除保险杠的下/中央部分。
根据本实用新型的一个实施例，移除上/中央部分和下/中央部分的步骤通过切割保险杠梁实施。
根据本实用新型的一个实施例，方法还包括：挤压保险杠梁。
根据本公开的一个方面，公开了一种保险杠组件，该保险杠组件包括纵长梁和一对粉碎罐。纵长梁包括多个水平延伸并在梁的中央部分中限定间隙的加强壁。所述一对粉碎罐组件在相对于梁的中央部分的横向间隔位置处附接至梁。所述多个加强壁横跨粉碎罐组件，从而使得所述间隙有助于弯曲梁的中央部分。
根据本公开的另一方面，公开一种保险杠组件，该保险杠组件包含纵长梁，纵长梁包括右侧、左侧以及位于右侧和左侧之间的中央部分。梁的中央部分构造成具有小于右侧和左侧的抗弯强度。一双粉碎罐组件附接至梁的右侧和左侧以使梁倾向于在偏置碰撞中在中央部分中弯曲。
梁可包括前壁和后壁，后壁包括从其朝向前壁延伸并设置在加强壁之间的中间水平通道。加强壁可包括顶壁和基部壁，并且中间水平通道可设置在顶壁和基部壁之间。多个加强壁还可包含设置在顶壁和中间水平通道之间的上/中间壁、以及设置在基部壁和中间水平通道之间的下/中间壁。
与右侧部分和左侧部分的高度相比，前壁和后壁在中央部分处可具有减小的高度。梁可包括前壁和后壁，其中后壁包括从后壁朝向前壁延伸的中间水平通道。中间水平通道设置在所述多个加强壁之间。加强壁还可包含设置在中间水平通道上方的上/中间壁、以及设置在中间水平通道下方的下/中间壁。
根据本公开的另一方面，公开了一种用于制造保险杠的方法，其包括步骤：选择保险杠梁以及移除保险杠梁的上/中央部分和下/中央部分。保险杠梁包括前壁和后壁，后壁限定从后壁朝向前壁延伸的中间水平通道。中间水平通道设置在顶壁和基部壁之间。移除上/中央部分的步骤还包括移除顶壁，并且移除下/中央部分的步骤还包括移除基部壁以减小保险杠梁的中央部分的抗弯强度。
根据所述方法的其他方面，上/中间壁可设置在顶壁和中间水平通道之间，且下/中间壁可设置在基部壁和中间水平通道之间，且该方法还可包含移除上/中间壁和下/中间壁。该方法还可包含移除位于中间水平通道上方的前壁和后壁连同移除保险杠的上/中央部分和上/中间壁，且移除位于中间水平通道上方的前壁和后壁连同移除保险杠的下/中央部分和下/中间壁。移除上/中央部分和下/中央部分的步骤可通过用锯、激光切割器或切边机切割保险杠梁执行。该方法还可包含挤压保险杠梁。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的保险杠组件能够提高均匀性测试结果并且不会危害其他测试中采取的乘客保护。
本公开的上述方面和其他方面将在下面参照附图加以描述。
附图说明
图1是在2020Euro NCAP机动车渐进变形障碍物前偏置碰撞测试中的碰撞之前车辆和可移动可变形障碍物的图解俯视平面图。
图2是在2020Euro NCAP机动车渐进变形障碍物前偏置碰撞测试中的图1所示的车辆和可移动可变形障碍物的图解侧视图。
图3是具有在中间水平通道上方和下方的顶壁和基部壁的保险杠组件的前视图。
图3A为沿着图3中的线3A-3A截取的截面图。
图3B为沿着图3中的线3B-3B截取的截面图。
图4为具有在中间水平通道上方的顶壁和上/中间壁以及在中间水平下方的基部壁和下/中间壁的保险杠组件的前视图。
图4A为沿着图4中的线4A-4A截取的截面图。
图4B为沿着图4中的线4B-4B截取的截面图。
图5为示出依据可移动障碍物的变形的均匀性的车辆的2020Euro NCAP模拟测试的结果的图表，其中该车辆具有与图3相似的保险杠梁并且中央部分未被移除。
图6为示出依据可移动障碍物的变形的均匀性的车辆的2020Euro NCAP模拟测试的结果的图表，其中该车辆具有与图3相似的保险杠梁并且中央部分被移除。
具体实施方式
参考附图公开所示实施例。然而，应了解，所公开的实施例仅是本实用新型的可以各种替代形式实施的示例。附图不一定按照比例绘制，一些特性可能被夸大或最小化以示出具体组件的细节。本文公开的特定结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式实施本公开的代表性基础。
参照图1，示出的车辆10在2020Euro NCAP测试中的碰撞之前具有可移动障碍物车辆12。可移动障碍物车辆12支撑并操纵包含六边形粉碎管的管状组件的可变形障碍物14。
参照图2，示出的车辆10具有可移动障碍物车辆12，并且可变形障碍物14刚好设置在车辆10的保险杠组件18前方。示出的保险杠组件18在车辆10的罩20下方和车辆10的前轮24前方。在测试中，质量为1800Kg的车辆10以50km/hr的速度移动，而质量为1400Kg的可移动障碍物车辆12在偏置迎头碰撞中以50Km/hr的速度移动。在碰撞之后，使用用来测量可变形障碍物14的变形作为偏置式碰撞的结果的3D扫描器扫描可变形障碍物14。可变形障碍物14穿过其表面具有恒定变形的程度被认为是均匀的，而可变形障碍物14的非一致变形被认为是非均匀的。基于3D扫描数据，均匀性/几何性被指定为测试结果。
参照图3，示出了双单元保险杠组件30，其包括附接至一对粉碎罐组件34的纵长梁32。
参照图3A，为穿过纵长梁32截取的截面。在截取截面处，纵长梁32包括前壁36、后壁38以及顶壁42和基部壁44。后壁38限定从后壁38朝向前壁36延伸的中间水平通道40。纵长梁32包括右侧46(如图3所示)和位于中央部分50的相对侧的左侧48。
参照图3B，为穿过纵长梁32的中央部分50截取的截面图。在此区域中，顶壁42和基部壁44(在图3A中示出)已经通过将梁32的上部切除以及将梁的下部切除而被移除。通过切除梁32(如图3B所示)的上述部分，减小了梁32的抗弯强度。通过减少梁32的中央部分50中的梁32的抗弯强度，2020Euro NCAP模拟测试的结果显示在模拟测试的均匀性评定中有所提高。
参照图4，示出了四单元保险杠组件60，其包括附接至一对粉碎罐组件64的纵长梁62。
参照图4A，纵长梁62包括前壁66和后壁68。后壁68限定从后壁68朝向前壁66延伸的中间水平通道70。纵长梁62还包括顶壁72和在前壁66和后壁68之间横向延伸的基部壁74。四单元保险杠60的纵长梁62还包括上/中间壁78和下/中间壁80。上/中间壁78设置在通道70和顶壁72之间。下/中间壁80在基部壁74和中间水平通道70之间水平地延伸。
参照图4B，示出的梁62为穿过纵长梁62的中央部分90(在图4中示出)截取的横截面图。顶壁72、基部壁74、上/中间壁78和下/中间壁80(在图4A中示出)被示出从梁切除，其中前壁66和后壁68的一部分也从梁62切除。当壁被切除时，在前壁66和后壁68之间形成上间隙92，并且在前壁66和后壁68之间形成下间隙94。通过移除四个壁(72、74、78和80)，纵长梁62的中央部分90的弯曲强度减小。
参照图5，呈现出评定碰撞后障碍物的均匀性/几何性的图表并反映出无减小高度的中央部分50的梁被评定为126。均匀性/几何性等级权重为75％并且被认定为不佳。但在模拟测试中，值还分配给至可移动障碍物的能量输入，其被评定为3.4并且给定25％的权重。能量输入是79％的障碍物能量评定和56.2km/hr的障碍物的△速度的产物。障碍物能量值和△V障碍物值均为50％的权重并且造成用于障碍物能量的绝对最低接受评定和用于△V障碍物值的平均接受评定。用于模拟保险杠梁的总评定被评估为绝对最低接受结果。
参照图6，为用于导致均匀性/几何性结果为95的根据图3制造的保险杠的均匀性测试的图表。障碍物能量和△V障碍物值与在图5中报告的测试保持一致，但95的低均匀性/几何性结果提高到了平均可接受评定。当均匀性/几何性评定与能量输入值组合并如上被权衡时，高度减小、中央部分中的壁被切除的保险杠的总评定提高至平均可接受评定并且代表了图5中报告的测试结果的大体上的改进。
上述实施例为具体实例，其不描述本实用新型的所有可能形式。所示的实施例的特性可加以组合以形成本实用新型概念进一步的实施例。说明书中使用的词语为描述性而非限定性词语。下面权利要求的范围比具体公开的实施例要广且包含所示实施例的修改。

Claims (5)

1.一种保险杠组件，其特征在于，包括：
纵长梁，所述纵长梁包括多个加强壁，所述多个加强壁水平延伸并且在所述纵长梁的中央部分中限定间隙；以及
一对粉碎罐组件，所述一对粉碎罐组件在与所述纵长梁的所述中央部分横向间隔开的位置处附接至所述纵长梁，其中，所述多个加强壁横跨所述一对粉碎罐组件，并且所述间隙有助于弯曲所述纵长梁的所述中央部分。
2.根据权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述纵长梁包括前壁和后壁，并且其中，所述后壁包括朝向所述前壁延伸的中间水平通道，所述中间水平通道设置在所述多个加强壁之间，其中，所述多个加强壁包括顶壁和基部壁，其中，所述中间水平通道设置在所述顶壁和所述基部壁之间。
3.根据权利要求2所述的保险杠组件，其特征在于，所述多个加强壁还包括：
设置在所述顶壁和所述中间水平通道之间的上/中间壁；以及
设置在所述基部壁和所述中间水平通道之间的下/中间壁。
4.根据权利要求2所述的保险杠组件，其特征在于，与右侧部分和左侧部分的高度相比，所述前壁和所述后壁在所述中央部分处具有减小的高度。
5.根据权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述纵长梁包括前壁和后壁，并且其中，所述后壁包括朝向所述前壁延伸的中间水平通道，所述中间水平通道设置在所述多个加强壁之间，其中，所述多个加强壁还包括：
设置在所述中间水平通道上方的上/中间壁；以及
设置在所述中间水平通道下方的下/中间壁。
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