CN206568952U - 公路运梁车跨中浮动支撑 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于公路运梁车设备技术领域，具体是一种公路运梁车跨中浮动支撑。解决了公路梁体运输能够安全平稳运输连续作业的问题，包括提升扁担梁、吊杆、承重座、转盘轴承、浮动杆和炮车轮，承重座中部设置有待运梁，待运梁上侧设有提升扁担梁，提升扁担梁两侧分别穿设有吊杆，吊杆下端与承重座连接，承重座两侧下部设置有可以相对转动的转盘轴承，转盘轴承下部设有炮车轮，转盘轴承顶部与浮动杆连接，浮动杆穿过承重座并与其固定，浮动杆下部套有设置在承重座和转盘轴承之间的压缩弹簧。本实用新型实用性能较好，结构简单，受力明确，使用也简便。

Description

公路运梁车跨中浮动支撑

技术领域

本实用新型属于公路运梁车设备技术领域，具体是一种公路运梁车跨中浮动支撑。

背景技术

公路运梁架梁施工，有时由于地形特点运梁线路出现回头曲线，连续下坡和弯道，期间还伴有横坡，纵坡过大，容易造成运梁车发生溜车、蹿头、刹车失灵、转盘中心轴断裂等事故；转弯过大、横坡过大，容易造成运梁车发生倾覆、转盘中心轴断裂等事故。

针对特殊弯道、横纵坡等的特征做了牵引、制动、防溜、防蹿头措施，具体为：牵引措施，30m公路每片T梁吊装重量约为75.2t，T梁采用150t级运梁车采用双车头牵引及制动；制动控制措施，在运梁车原有刹车系统的基础上增加水刹装置，运梁期间，将运梁车前后的断气刹用气管连接，确保运梁车制动系统有效可靠；防倾覆控制措施，在运梁车的前后承重横梁之间焊接工字钢，以加强运梁车的稳定性；防蹿头控制措施，由于运梁路线多为下坡，为保证驾驶员人身安全，预防运梁车刹车梁体前蹿，在运梁车与梁体间设置钢板挡护并用工字钢做背梁加固，两辆车之间使用20mm粗的钢丝绳连接在一起，钢丝绳松紧为刚好拖地即可，防止两车速度不一致时梁片滑落；防溜车保障措施，运梁全过程采用大型装载机在运梁车后方拖曳（钢丝绳连接），预防溜车，同时运梁过程，全程专人指挥，配合人员配置20*20cm枕木，一旦发现溜车征兆，及时在轮胎下方放置枕木，保证运梁车及时限位。每运输一片T梁之前要检查气压是否符合要求，并测试制动良好后方可启动运输，同时检查运梁车转盘中心 轴无裂纹。

在采用如上措施以外还需解决梁体倾覆的安全风险，以免由于弯道和横纵坡度引起梁体重心落在前后承重车支撑轴线以外，发生梁体失稳。

发明内容

本实用新型为了解决公路梁体运输能够安全平稳运输连续作业的问题，提供一种公路运梁车跨中浮动支撑。

本实用新型采取以下技术方案：一种公路运梁车跨中浮动支撑，包括提升扁担梁、吊杆、承重座、转盘轴承、浮动杆和炮车轮，承重座中部设置有待运梁，待运梁上侧设有提升扁担梁，提升扁担梁两侧分别穿设有吊杆，吊杆下端与承重座连接，承重座两侧下部设置有可以相对转动的转盘轴承，转盘轴承下部设有炮车轮，转盘轴承顶部与浮动杆连接，浮动杆穿过承重座并与其固定，浮动杆下部套有设置在承重座和转盘轴承之间的压缩弹簧。

进一步的，承重座两侧分别与左、右侧辅助斜撑的一端铰接连接，左、右侧辅助斜撑的另一端分别与待运梁的两侧连接。

进一步的，辅助斜撑为正反螺旋套筒结构，辅助斜撑顶端与待运梁接触处设置有缓冲橡胶。

进一步的，转盘轴承顶部对称与两根浮动杆连接。

进一步的，浮动杆顶部设有紧固螺母，浮动杆通过紧固螺母与承重座固定。

进一步的，吊杆顶部套有垫板，垫板上侧设有用于紧固的螺帽。

与现有技术相比，本实用新型提供一种防倾覆浮动支撑装置，设置在梁体跨中位置，方便装拆，可随前后运梁车头一起运行，作为浮动支撑的辅助措施，解决运梁施工作业中的安全隐患。

期初使用将轮、转盘轴承、底座安装在一起，推动至梁体跨中底部，对中，上部安装吊杆和扁担梁，将底座紧贴梁底，然后安装辅助斜支撑，撑紧梁体，设计浮动支撑离开地面一定高度，该高度从弯道以一片梁体跨中所在位置实际测量，并考虑纵坡和横坡，弹簧长度依照以上参数确定。本实用新型实用性能较好，结构简单，受力明确，使用也简便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中1-提升扁担梁，2-吊杆，3-辅助斜撑，4-承重座，5-转盘轴承，6-浮动杆，7-炮车轮。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参阅图1，一种公路运梁车跨中浮动支撑，包括提升扁担梁1、吊杆2、承重座4、转盘轴承5、浮动杆6和炮车轮7，承重座4中部设置有待运梁，待运梁上侧设有提升扁担梁1，提升扁担梁1两侧分别穿设有吊杆2，吊杆2下端与承重座4连接，承重座4两侧下部设置有可以相对转动的转盘轴承5，转盘轴承5下部设有炮车轮7，转盘轴承5顶部与浮动杆6连接，浮动杆6穿过承重座4并与其固定，浮动杆6下部套有设置在承重座4和转盘轴承5之间的压缩弹簧。承重座4两侧分别与左、右侧辅助斜撑3的一端铰接连接，左、右侧辅助斜撑3的另一端分别与待运梁的两侧连接。辅助斜撑3为正反螺旋套筒结构，辅助斜撑3顶端与待运梁接触处设置有缓冲橡胶。转盘轴承5顶部对称与两根浮动杆6连接。浮动杆6顶部设有紧固螺母，浮动杆6通过紧固螺母与承重座4固定。吊杆2顶部套有垫板，垫板上侧设有用于紧固的螺帽。

提升扁担梁，一般为槽钢［20a双置，背对背设置，中间留出吊杆的孔隙。吊杆，一般为Φ25精轧螺纹钢，两侧各设置1根，自带螺帽和垫板。斜撑丝杆，可以采用T63×8正反螺旋套筒顶紧梁上翼缘底，在套筒顶端与待运梁的上翼缘接触处设置缓冲橡胶。承重座，采用H200型钢，排列3件作为托架和支撑底座来支撑梁体，通过承重座与梁底接触线和套筒与梁上翼缘接触点作为受力点支撑梁体。承重座下部设置转盘轴承，实现轮与底座能相对转动且具有一定的承载能力但转动摩擦力不大，采用400型转盘轴承，转盘轴承顶部与浮动杆连接，浮动杆穿过承重座，由压缩弹簧压在承重座底部。压缩弹簧采用Φ150无缝钢管，外部包络弹簧。在转盘轴承下部连接炮车轮，炮车轮设置有轮箱座和轮轴。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种公路运梁车跨中浮动支撑，其特征在于：包括提升扁担梁（1）、吊杆（2）、承重座（4）、转盘轴承（5）、浮动杆（6）和炮车轮（7），承重座（4）中部设置有待运梁，待运梁上侧设有提升扁担梁（1），提升扁担梁（1）两侧分别穿设有吊杆（2），吊杆（2）下端与承重座（4）连接，承重座（4）两侧下部设置有可以相对转动的转盘轴承（5），转盘轴承（5）下部设有炮车轮（7），转盘轴承（5）顶部与浮动杆（6）连接，浮动杆（6）穿过承重座（4）并与其固定，浮动杆（6）下部套有设置在承重座（4）和转盘轴承（5）之间的压缩弹簧。

2.根据权利要求1所述的公路运梁车跨中浮动支撑，其特征在于：所述的承重座（4）两侧分别与左、右侧辅助斜撑（3）的一端铰接连接，左、右侧辅助斜撑（3）的另一端分别与待运梁的两侧连接。

3.根据权利要求2所述的公路运梁车跨中浮动支撑，其特征在于：所述的辅助斜撑（3）为正反螺旋套筒结构，辅助斜撑（3）顶端与待运梁接触处设置有缓冲橡胶。

4.根据权利要求1所述的公路运梁车跨中浮动支撑，其特征在于：所述的转盘轴承（5）顶部对称与两根浮动杆（6）连接。

5.根据权利要求4所述的公路运梁车跨中浮动支撑，其特征在于：所述的浮动杆（6）顶部设有紧固螺母，浮动杆（6）通过紧固螺母与承重座（4）固定。

6.根据权利要求1所述的公路运梁车跨中浮动支撑，其特征在于：所述的吊杆（2）顶部套有垫板，垫板上侧设有用于紧固的螺帽。