CN206554561U - 两轮车车库及智能化两轮车车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种两轮车车库及智能化两轮车车库，属于两轮车储放设备领域，该两轮车车库包括：箱体、箱门、箱门驱动机构、轨道机构、承载限位机构、承载驱动机构和滚轮支撑装置；箱门驱动机构能够驱动箱门进行开关动作，承载限位机构能够对前车轮进行限位并自动夹紧，提供稳定支撑。承载驱动机构能够驱动承载限位机构在轨道机构上进行往复运动，滚轮支撑装置能够使控制箱体的升降，使其存放环境更加广泛。该智能化两轮车车库包括控制器、遥控器以及上述的两轮车车库；遥控器能够输出控制信号至控制器；控制器能够驱动箱门驱动机构、承载驱动机构、承载限位机构、滚轮支撑装置按照控制信号进行动作，实现自动化控制。

Description

两轮车车库及智能化两轮车车库

技术领域

本实用新型涉及两轮车储放设备领域，尤其是涉及一种两轮车车库及智能化两轮车车库。

背景技术

两轮车辆作为快捷的个人交通工具已被广泛使用，特别是对于摩托车而言，大批的摩托车从制造厂运输到销售地，需要进行包装，现有摩托车的运输包装通常采用木托盘制成结合泡沫来稳定，然后装入纸箱辅助支撑，或者铁制框架结合纸箱辅助支撑；其中，即便是用纸包装箱，包装不可靠，容易变形，不能重复使用，因此，现在一般在进行包装装箱时，将摩托车前轮卸下进行固定，然后将摩托车的后轮和车头进行固定。

但是，由于摩托车的重量较重，并且摩托车的前轮相对于摩托车的车身是可以左右晃动的，这对摩托车的固定起到了非常大的影响，在运输摩托车的过程中极易出现摩托车由于固定不牢，导致摩托车发生碰撞，造成损失的问题。

因此，需要一种既能储放并运输两轮车辆(特别是摩托车)，又能保护该车辆不受损坏的两轮车车库，以满足储运需要。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种两轮车车库，该两轮车车库既能储放并运输两轮车辆(特别是摩托车)，又能保护该车辆不受损坏，满足了储运需要。

本实用新型的另一目的在于提供一种智能化两轮车车库，该两轮车车库能够实现自动控制功能。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种两轮车车库，包括：箱体、箱门、箱门驱动机构、轨道机构、承载限位机构、承载驱动机构和滚轮支撑装置；

所述箱体具有一开口；

所述箱门可转动地铰接在位于箱体的开口位置；

所述箱门驱动机构设置在箱体内并与所述箱门连接，能够驱动所述箱门相对于所述开口进行开合；

所述轨道机构沿箱体长度方向固接于所述箱体内底部位置；

所述承载限位机构滑动安装在轨道机构上，用以承载两轮车的车体，并对前车轮固定限位；

所述承载驱动机构安装箱体内并与所述承载限位机构传动连接，所述承载驱动机构能够驱动所述承载限位机构沿箱体长度方向在所述轨道机构上滑动；

所述箱体靠近底部位置均匀布置有多个滚轮支撑装置，所述滚轮支撑装置能够升降，以对所述箱体进行支撑或移动。

进一步的，所述箱门驱动机构包括驱动装置、连接件和传动杆，所述驱动装置具有一伸缩杆，驱动装置通过伸缩杆与所述连接件相连接，所述箱门设置有相匹配的两扇，所述连接件与每一扇箱门之间通过传动杆连接，所述驱动装置通过驱动连接件及传动杆能够控制箱门的开合。

进一步的，所述承载限位机构包括承载小车装置、支架和夹紧限位装置；

所述承载小车装置滑动安装在轨道机构上，并与所述承载驱动机构传动连接，所述承载小车装置用于支撑前车轮；

所述支架可拆卸安装在位于所述承载小车装置靠近车厢里侧的一端部；

所述夹紧限位装置可拆卸安装在支架上部，用以对车轮进行夹紧及限位。

进一步的，所述承载小车装置包括第一承载板、第二承载板、车轮承载装置和滚轮装置；

所述车轮承载装置通过连接件可拆卸安装在所述第一承载板和第二承载板之间；

所述车轮承载装置底部和侧面以及所述第一承载板、第二承载板的底部分别可拆卸连接有滚轮装置，并能够通过所述滚轮装置在所述轨道机构上滑动。

进一步的，所述车轮承载装置包括导向座、承载支架和弧状承载板；

所述导向座与所述承载支架靠近于箱体开口的一侧可拆卸连接，所述弧状承载板可拆卸安装在承载支架上，用以支撑车轮；

所述滚轮装置分别设置在所述承载支架的底部和两侧面。

进一步的，所述夹紧限位装置包括限位电机、支撑座、螺杆、第一限位机构和第二限位机构；

所述限位电机安装在所述支架上，两个所述支撑座间隔安装在支架上，所述螺杆可转动地安装在两个所述支撑座之间；通过限位电机能够驱动所述螺杆旋转；

所述第一限位机构和第二限位机构分别螺接于所述螺杆上，并且，所述第一限位机构设置在靠近其中一个支撑座的位置，所述第二限位机构设置在靠近另一个支撑座的位置，所述第一限位机构和第二限位机构相对设置；驱动螺杆顺时针或逆时针转动，能够使第一限位机构与第二限位机构分别靠近或者远离于螺杆的中心位置。

进一步的，所述第一限位机构和第二限位机构均包括连接块、连接板、调节板和限位体；所述连接块与螺杆螺纹连接，所述连接板与所述连接块相连接，所述调节板与所述连接板连接，并且，所述调节板长度上开设有卡槽，所述限位体通过螺栓固定在所述连接板的卡槽上。

进一步的，所述轨道机构包括一矩形的框架，位于所述框架的中部沿其长度方向设有用于承载所述车轮承载装置的底部和侧面滚轮装置的一承载滑轨，沿所述框架的长度方向还设有用于支撑第一承载板、第二承载板底部滚轮装置的支撑滑轨，并且，位于承载滑轨的两侧各至少设有一根所述支撑滑轨。

进一步的，所述承载驱动机构包括驱动电机、移动座、丝杠和两个连接座；

所述驱动电机安装在所述箱体长度方向靠近开口的位置，

其中一个所述连接座安装在所述箱体底部靠近驱动电机的位置，另一个所述连接座安装在所述箱体长度方向另一侧的位置，所述移动座螺接在所述丝杠上，并且所述移动座与所述承载限位机构的底端连接，

所述丝杠可转动地安装在两个所述连接座之间；通过驱动电机能够驱动所述丝杠旋转；以使所述承载限位机构能够在所述轨道机构上滑动。

本实用新型还提供了一种智能化两轮车车库，包括控制器、遥控器以及如上所述的两轮车车库；

所述遥控器能够输出控制信号至所述控制器；

所述控制器安装箱体内，同时，所述控制器能够驱动所述箱门驱动机构、承载驱动机构、承载限位机构、滚轮支撑装置按照所述控制信号进行动作。

结合以上技术方案，本实用新型提供的两轮车车库具有以下技术效果：

本实用新型提供的一种两轮车车库，具有以下优点：

1、箱门驱动机构能够驱动箱门进行开启和关闭动作，自动化程度高。

2、承载限位机构能够对前车轮进行限位，并自动夹紧，对两轮车提供稳定的支撑，并且，能够根据车轮的尺寸进行调节，适用于任意不同规格车型，适用范围广。

3、承载驱动机构能够驱动承载限位机构在轨道机构上进行往复运动，从而避免了靠人力推动车体带来的不便。

4、滚轮支撑装置能够使控制箱体的升降，大幅降低了箱体的高度，使得其存放环境更加广泛。

综上，该两轮车车库既能储放并运输两轮车辆(特别是摩托车)，又能保护该车辆不受损坏，满足了储运需要。

本实用新型提供的智能化两轮车车库，包括控制器、遥控器以及如上所述的两轮车车库；遥控器能够输出控制信号至控制器；控制器能够驱动所述箱门驱动机构、承载驱动机构、承载限位机构、滚轮支撑装置按照所述控制信号进行动作，实现了车库的自动化控制功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的两轮车车库的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的两轮车车库的底面结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的两轮车车库中，箱门驱动机构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的两轮车车库中，承载限位机构在第一视角下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一提供的两轮车车库中，承载限位机构在第二视角下的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一提供的两轮车车库中，承载限位机构在第三视角下的结构示意图。

附图标记：

100-箱体；200-箱门；300-箱门驱动机构；301-驱动装置；302-连接件；303-传动杆；304-第一支架；305-第二支架；306-滑动导轨；400-轨道机构；401-框架；402-承载滑轨；403-支撑滑轨；404-限位板；500-承载限位机构；501-承载小车装置；502-支架；503-夹紧限位装置；504-第一承载板；505-第二承载板；506-车轮承载装置；507-滚轮装置；508-导向座；509-承载支架；510-弧状承载板；511-限位电机；512-支撑座；513-螺杆；514-第一限位机构；515-第二限位机构；516-连接块；517-连接板；518-调节板；519-限位体；600-承载驱动机构；601-驱动电机；602-连接座；603-丝杠；700-滚轮支撑装置。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

请参见图1和图2；其中，图1示出了两轮车车库的立体结构示意图；图2示出了两轮车车库的底面结构示意图(相当于图1的仰视图)。

本实施例提供的两轮车车库，特别适用于摩托车，该两轮车车库包括：箱体100、箱门200、箱门驱动机构300、轨道机构400、承载限位机构500、承载驱动机构600和滚轮支撑装置700。

箱体100优选采用长方体形状，该箱体100具有一开口；组成箱体100的箱板及箱门的材料优选玻璃钢蜂窝复合板，具有抗腐蚀、抗冲压、重量轻、强度高、保温、防水、隔热等特点。

箱门200可转动地铰接在位于箱体100的开口位置，具体是铰接在箱体100开口位置的两侧壁上；

箱门驱动机构300设置在箱体100内并与所述箱门200连接，能够驱动所述箱门200相对于所述开口进行开合；以打开或者关闭箱体100的开口。

轨道机构400沿箱体100长度方向固接于箱体100内底部位置；

承载限位机构500滑动安装在轨道机构400上，用以承载两轮车的车体，并对前车轮固定限位；

承载驱动机构600安装箱体100内并与承载限位机构500传动连接，承载驱动机构600能够驱动承载限位机构500沿箱体100长度方向在轨道机构400上滑动；通过承载驱动机构600驱动承载限位机构500运动，进而带动两轮车在箱体100内运动。

在箱体100靠近底部位置均匀布置有多个滚轮支撑装置700，滚轮支撑装置700能够升降，以对所述箱体100进行支撑或移动。

请参照图1和3所示，箱门驱动机构300包括驱动装置301、连接件302和传动杆303，驱动装置301具有一伸缩杆，驱动装置301通过伸缩杆与连接件302相连接，本实施中的驱动装置301优选为电动推杆。

箱门200设置有相匹配的两扇，连接件302与每一扇箱门200之间通过传动杆303连接，所述驱动装置301通过驱动连接件302及传动杆303能够控制箱门200的开合。

该驱动装置301可以固定在箱体100的顶板上；也可以设置一个第一支架304，固定在位于箱体100顶部的宽度方向；驱动装置301可拆卸连接在第一支架304上，在箱体100顶部的宽度方向还设置有第二支架305，在箱体100宽度方向的两个侧板上分别固接一个滑动导轨306，第二支架305的两端部通过滚轮与滑动导轨306滑动连接，连接件302可拆卸连接在第二支架305上；驱动装置301的伸缩杆往复运动，能够使连接件302带动第二支架305在滑动导轨306上沿箱体100长度方向滑动，连接件302带动传动杆303以控制两扇箱门200的进行同步开启或关闭动作。

请参照图1、图2和图4所示，所述承载限位机构500包括承载小车装置501、支架502和夹紧限位装置503。

承载小车装置501滑动安装在轨道机构400上，并与承载驱动机构600传动连接，承载小车装置501用于支撑前车轮；

支架502可拆卸安装在位于承载小车装置501靠近车厢里侧的一端部；

夹紧限位装置503可拆卸安装在支架502上部，用以对车轮进行夹紧及限位。

利用该承载限位机构500，能够实现对两轮车的前车轮进行夹紧及限位，然后带动两轮车移动至箱体100内部。

请参照图4至图6所示，承载小车装置501包括第一承载板504、第二承载板505、车轮承载装置506和滚轮装置507。

所述车轮承载装置506通过连接件可拆卸安装在第一承载板504和第二承载板505之间；

所述车轮承载装置506底部和侧面以及所述第一承载板504、第二承载板505的底部分别可拆卸连接有滚轮装置507，并能够通过所述滚轮装置507在所述轨道机构400上滑动。

所述车轮承载装置506包括导向座508、承载支架509和弧状承载板510；

导向座508与承载支架509靠近于箱体100开口的一侧可拆卸连接，所述弧状承载板510可拆卸安装在承载支架509上，用以支撑车轮。

所述滚轮装置507分别设置在所述承载支架509的底部和两侧面。

导向座508的上端面设置为斜面，并且，其靠近承载支架509的一端与承载支架509等高，以便于将前车轮更省力地推送到承载支架509上的弧状承载板510中。

弧状承载板510中部设置有与车轮形状相匹配的内凹的弧形槽。该弧形槽用以容纳车轮。

需要说明的是，车轮承载装置506通过连接件可拆卸安装在第一承载板504和第二承载板505之间；该连接件的设置在承载支架509(相当于弧状承载板510)的两侧，连接件的高度高于承载支架509高度，以对装入弧状承载板510的弧形槽中的车轮进行限位，避免车轮产生扭动。

所述夹紧限位装置503包括限位电机511、支撑座512、螺杆513、第一限位机构514和第二限位机构515。

所述限位电机511安装在支架502上靠近一端部的位置，支撑座512优选设置两个，两个支撑座512间隔安装在支架502上，螺杆513通过轴承可转动地安装在两个支撑座512之间；通过限位电机511能够驱动所述螺杆513旋转。

所述第一限位机构514和第二限位机构515分别螺接于所述螺杆513上，并且，所述第一限位机构514设置在靠近其中一个支撑座512的位置，所述第二限位机构515设置在靠近另一个支撑座512的位置，所述第一限位机构514和第二限位机构515相对设置；驱动螺杆513顺时针或逆时针转动，能够使第一限位机构514与第二限位机构515分别靠近螺杆513的中心位置；或者分别朝相反的方向远离于螺杆513的中心位置。

所述第一限位机构514和第二限位机构515均包括连接块516、连接板517、调节板518和限位体519。

所述连接块516中部设置有贯穿的螺孔，通过螺孔与螺杆513螺纹连接；所述连接板517与所述连接块516相连接，所述调节板518与所述连接板517连接，并且，所述调节板518长度上开设有卡槽，所述限位体519通过螺栓固定在所述连接板517的卡槽上。

本实施例中的限位体519的靠近于轮胎的一侧设置为内凹的弧状，以便于第一限位机构514和第二限位机构515中的相对设置的一对限位体519对轮胎进行夹紧，同时，限位体519还起到对轮胎的限位作用。

此外，为了提高限位体519与轮胎的接触面的抓紧力，还可以在限位体519的弧状的接触面上设置一定防滑纹路。

由于该夹紧限位装置503中的限位电机511能够通过螺杆513驱动第一限位机构514和第二限位机构515移动，因此，能够根据不同规格的车轮进行固定，其适用于市面上所有摩托车车型。

请参照图1和图2所示，所述轨道机构400包括一矩形的框架401，位于所述框架401的中部沿其长度方向设有用于承载所述车轮承载装置506的底部和侧面滚轮装置507的一承载滑轨402，车轮承载装置506的底部和侧面通过滚轮装置507能够在承载滑轨402中进行滑动，底部和侧面的滚轮装置507还能够起到导向作用，使车轮承载装置506不会偏离运动轨道。另外，该承载滑轨402还起到作为后车轮的运动轨道的作用。

沿所述框架401的长度方向还设有用于支撑第一承载板504、第二承载板505底部滚轮装置507的支撑滑轨403，并且，位于承载滑轨402的两侧各至少设有一根所述支撑滑轨403。

本实施中，承载滑轨402和支撑滑轨403优选采用槽钢。

此外，在轨道机构400的框架401长度方向的两端分别设置限位板404，优选地，在框架401的中部承载滑轨402两端部的宽度方向两侧各设置一块限位板404，以对第一承载板504、第二承载板505运动极限位置进行限位。

请参照图2所示，所述承载驱动机构600包括驱动电机601、移动座、两个连接座602、丝杠603；

所述驱动电机601安装在所述箱体100底部靠近开口的位置，优选设置在位于箱体100开口位置的一块限位板404底部；

其中一个连接座602安装在箱体100底部靠近驱动电机601的位置，另一个连接座602安装在箱体长度方向另一侧的位置(远离开口的一端)，移动座螺接在丝杠上，移动座与所述承载限位机构500的底端连接，具体是设置在承载限位机构500中的第一承载板504或第二承载板505底部，并且，保证靠近驱动电机601的连接座602与另一个连接座602之间的连线与承载滑轨402和支撑滑轨403平行。

所述丝杠603可转动地安装在两个所述连接座602之间；通过驱动电机601能够驱动所述丝杠603旋转；以使所述承载限位机构500能够在所述轨道机构400上滑动。

请参照图1所示，本实用新型中的滚轮支撑装置700均匀设置在箱体100的底部位置，优选地，在箱体100的四个边角位置各设置一个滚轮装置507，滚轮支撑装置700能够升降，以对所述箱体100进行支撑或移动。

该滚轮支撑装置700包括一电动推杆和滚轮装置，电动推杆的伸缩杆与滚轮装置相连接，并且，该电动推杆的外壳与箱体100连接，箱体100需要移动时，电动推杆的伸缩杆伸长，箱体100位置上升，使滚轮装置伸出于箱体100外，箱体100移动到目的地后，电动推杆的伸缩杆收回，箱体100位置下降，使滚轮装置进入至箱体100内。

滚轮支撑装置700的设置，相当于箱体100的升降机构，大大降低了箱体100的高度，使得其存放环境更加广泛。

下面说明本实用新型提供的两轮车车库使用方法，以摩托车为例：

通过箱门驱动机构300推动箱门200开启，通过承载驱动机构600驱动承载限位机构500在轨道机构400上移动到靠近箱体100开口处的极限位置，将摩托车的前车轮经导向座508推动至弧状承载板510的弧形槽中，然后夹紧限位装置503中的第一限位机构514和第二限位机构515分别对前车轮进行夹紧，通过承载驱动机构600驱动承载限位机构500在轨道机构400上移动到箱体100里部的极限位置，再箱门驱动机构300使箱门200关闭，以完成摩托车的储放。

本实用新型提供的一种两轮车车库，具有以下优点：

1、箱门驱动机构能够驱动箱门进行开启和关闭动作，自动化程度高。

2、承载限位机构能够对前车轮进行限位，并自动夹紧，对两轮车提供稳定的支撑，并且，能够根据车轮的尺寸进行调节，适用于任意不同规格车型，适用范围广。

3、承载驱动机构能够驱动承载限位机构在轨道机构上进行往复运动，从而避免了靠人力推动车体带来的不便。

4、滚轮支撑装置能够使控制箱体的升降，大幅降低了箱体的高度，使得其存放环境更加广泛。

实施例二

本实施例提供了一种智能化两轮车车库，包括控制器、遥控器以及如上所述的两轮车车库；

所述遥控器能够输出控制信号至所述控制器；遥控器可以通过信号线连接的方式将控制信号输出至控制器，也可以采用无线信号连接的方式将控制信号输出至控制器，无线信号连接的方式包括但不限于WIFI、蓝牙的信号输送方式。

所述控制器安装箱体内，同时，控制器分别与箱门驱动机构中的驱动装置、承载驱动机构中的驱动电机、滚轮支撑装置中的电动推杆、承载限位机构中的限位电机采用电线连接，能够使上述各装置按照所述控制信号进行动作。

在控制器中还设置语音模块，以便于对用户进行语音提示。

此外，在箱体内的位于开口处以及位于箱体的里侧的两个极限位置分别设置位置信号发射器，在承载限位机构上设置位置信号接收器，当承载限位机构运动到任意一个极限位置时，位置信号接收器能够接收该极限位置的位置信号发射器的信号，并将该信号输送至控制器，控制器能够根据该信号控制承载驱动机构中的驱动电机关闭。

利用该智能化两轮车车库，能够利用遥控器对车库实现自动控制功能。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种两轮车车库，其特征在于，包括：箱体、箱门、箱门驱动机构、轨道机构、承载限位机构、承载驱动机构和滚轮支撑装置；

所述箱体具有一开口；

所述箱门可转动地铰接在位于箱体的开口位置；

所述箱门驱动机构设置在箱体内并与所述箱门连接，能够驱动所述箱门相对于所述开口进行开合；

所述轨道机构沿箱体长度方向固接于所述箱体内底部位置；

所述承载限位机构滑动安装在轨道机构上，用以承载两轮车的车体，并对前车轮固定限位；

所述承载驱动机构安装箱体内并与所述承载限位机构传动连接，所述承载驱动机构能够驱动所述承载限位机构沿箱体长度方向在所述轨道机构上滑动；

所述箱体靠近底部位置均匀布置有多个滚轮支撑装置，所述滚轮支撑装置能够升降，以对所述箱体进行支撑或移动。

2.根据权利要求1所述的两轮车车库，其特征在于，所述箱门驱动机构包括驱动装置、连接件和传动杆，所述驱动装置具有一伸缩杆，驱动装置通过伸缩杆与所述连接件相连接，所述箱门设置有相匹配的两扇，所述连接件与每一扇箱门之间通过传动杆连接，所述驱动装置通过驱动连接件及传动杆能够控制箱门的开合。

3.根据权利要求1所述的两轮车车库，其特征在于，所述承载限位机构包括承载小车装置、支架和夹紧限位装置；

所述承载小车装置滑动安装在轨道机构上，并与所述承载驱动机构传动连接，所述承载小车装置用于支撑前车轮；

所述支架可拆卸安装在位于所述承载小车装置靠近车厢里侧的一端部；

所述夹紧限位装置可拆卸安装在支架上部，用以对车轮进行夹紧及限位。

4.根据权利要求3所述的两轮车车库，其特征在于，所述承载小车装置包括第一承载板、第二承载板、车轮承载装置和滚轮装置；

所述车轮承载装置通过连接件可拆卸安装在所述第一承载板和第二承载板之间；

所述车轮承载装置底部和侧面以及所述第一承载板、第二承载板的底部分别可拆卸连接有滚轮装置，并能够通过所述滚轮装置在所述轨道机构上滑动。

5.根据权利要求4所述的两轮车车库，其特征在于，所述车轮承载装置包括导向座、承载支架和弧状承载板；

所述导向座与所述承载支架靠近于箱体开口的一侧可拆卸连接，所述弧状承载板可拆卸安装在承载支架上，用以支撑车轮；

所述滚轮装置分别设置在所述承载支架的底部和两侧面。

6.根据权利要求3所述的两轮车车库，其特征在于，所述夹紧限位装置包括限位电机、支撑座、螺杆、第一限位机构和第二限位机构；

所述限位电机安装在所述支架上，两个所述支撑座间隔安装在支架上，所述螺杆可转动地安装在两个所述支撑座之间；通过限位电机能够驱动所述螺杆旋转；

所述第一限位机构和第二限位机构分别螺接于所述螺杆上，并且，所述第一限位机构设置在靠近其中一个支撑座的位置，所述第二限位机构设置在靠近另一个支撑座的位置，所述第一限位机构和第二限位机构相对设置；驱动螺杆顺时针或逆时针转动，能够使第一限位机构与第二限位机构分别靠近或者远离于螺杆的中心位置。

7.根据权利要求6所述的两轮车车库，其特征在于，所述第一限位机构和第二限位机构均包括连接块、连接板、调节板和限位体；所述连接块与螺杆螺纹连接，所述连接板与所述连接块相连接，所述调节板与所述连接板连接，并且，所述调节板长度上开设有卡槽，所述限位体通过螺栓固定在所述连接板的卡槽上。

8.根据权利要求3或4所述的两轮车车库，其特征在于，所述轨道机构包括一矩形的框架，位于所述框架的中部沿其长度方向设有用于承载所述车轮承载装置的底部和侧面滚轮装置的一承载滑轨，沿所述框架的长度方向还设有用于支撑第一承载板、第二承载板底部滚轮装置的支撑滑轨，并且，位于承载滑轨的两侧各至少设有一根所述支撑滑轨。

9.根据权利要求1所述的两轮车车库，其特征在于，所述承载驱动机构包括驱动电机、移动座、丝杠和两个连接座；

所述驱动电机安装在所述箱体长度方向靠近开口的位置，

其中一个所述连接座安装在所述箱体底部靠近驱动电机的位置，另一个所述连接座安装在所述箱体长度方向另一侧的位置，所述移动座螺接在所述丝杠上，并且所述移动座与所述承载限位机构的底端连接，

所述丝杠可转动地安装在两个所述连接座之间；通过驱动电机能够驱动所述丝杠旋转；以使所述承载限位机构能够在所述轨道机构上滑动。

10.一种智能化两轮车车库，其特征在于，包括控制器、遥控器以及如权利要求1-9任一项所述的两轮车车库；

所述遥控器能够输出控制信号至所述控制器；

所述控制器安装箱体内，同时，所述控制器能够驱动所述箱门驱动机构、承载驱动机构、承载限位机构、滚轮支撑装置按照所述控制信号进行动作。