CN206544543U - 一种汽车转向管柱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向管柱总成，包括转向管柱，且伸缩筒的外端封闭，所述弹簧的外端与伸缩筒的内腔底部固定连接，所述导向板的左右两端均开设有贯通的螺纹孔，且螺纹孔内插接有调节螺栓，所述调节螺栓的内端抵在伸缩筒上。该汽车转向管柱总成，旋转左右两端的调节螺栓便可以调节弹簧的松紧度，两个调节螺栓同时往中间旋转移动，弹簧就会被压缩，就会增加对转向管柱的阻尼力度，往同一个方向旋转移动，就会使转向管柱偏向一个方向受力，而且通过刻度还可以观察到弹簧的受压力度情况，调节很方便，导向块在导向板内移动，同时，滑块在滑槽内移动，起到了很好的导向作用，传动更平稳精确。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向技术领域，具体为一种汽车转向管柱总成。
背景技术
目前，市场上汽车的转向管柱带可调机构总成大多是采用滑槽结构，其中有的采用滑槽与转向轴整体铸造，这种自身的重量较大，并且对于精度的要求较高，有的采用支架冲压成型，然后再安装到管柱上，这种结构复杂，并且成本较高。市场上也有汽车转向管柱总成，比如专利号为CN 202783333U的专利，但是，它的导向不够平稳，而且弹簧不能调节松紧，为此，我们设计一种汽车转向管柱总成。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车转向管柱总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车转向管柱总成，包括转向管柱，所述转向管柱的外侧套接有筒体，且筒体与转向管柱之间转动连接，所述筒体的右端套接有转向柱管，所述转向管柱的上下侧均设有导向板，且导向板呈与转向管柱同轴心的圆弧形，所述导向板的左右两端封闭，且筒体的外端上下侧均设有左右两个导向块，所述导向块的外端抵在导向板的内腔端面上，所述导向板的内腔底部设有水平向右的滑槽，且导向块的下端设有插接在滑槽中的滑块，所述滑块可沿滑槽左右移动，同侧的两个导向块向背的端面上均设有垂直向外的导向筒，且导向筒内设有弹簧，所述弹簧的内端与导向块固定，所述导向筒的外端周向套接有伸缩筒，且伸缩筒的外端封闭，所述弹簧的外端与伸缩筒的内腔底部固定连接，所述导向板的左右两端均开设有贯通的螺纹孔，且螺纹孔内插接有调节螺栓，所述调节螺栓的内端抵在伸缩筒上。
优选的，所述导向筒的外端设有刻度，且刻度的起始端靠近导向块，所述刻度正对滑槽。
优选的，所述调节螺栓的内端呈圆弧形。
优选的，所述导向板的前后端均设有凸耳，且上下相对的两个凸耳之间通过预紧螺栓和螺母连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车转向管柱总成，旋转左右两端的调节螺栓便可以调节弹簧的松紧度，两个调节螺栓同时往中间旋转移动，弹簧就会被压缩，就会增加对转向管柱的阻尼力度，往同一个方向旋转移动，就会使转向管柱偏向一个方向受力，而且通过刻度还可以观察到弹簧的受压力度情况，调节很方便，导向块在导向板内移动，同时，滑块在滑槽内移动，起到了很好的导向作用，传动更平稳精确。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的主视图。
图中：1转向管柱、2筒体、3转向柱管、4导向板、5导向块、6滑槽、7 滑块、8导向筒、9弹簧、10伸缩筒、11螺纹孔、12调节螺栓、13刻度、14凸耳、15预紧螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：
一种汽车转向管柱总成，包括转向管柱1，转向管柱1的外侧套接有筒体2，且筒体2与转向管柱1之间转动连接，筒体2的右端套接有转向柱管3，转向管柱1的上下侧均设有导向板4，且导向板4呈与转向管柱1同轴心的圆弧形，导向板4的左右两端封闭，且筒体2的外端上下侧均设有左右两个导向块5，导向块5的外端抵在导向板4的内腔端面上，导向板4的内腔底部设有水平向右的滑槽6，且导向块5的下端设有插接在滑槽6中的滑块7，滑块7可沿滑槽6左右移动，同侧的两个导向块5向背的端面上均设有垂直向外的导向筒8，且导向筒8内设有弹簧9，弹簧9的内端与导向块5固定，导向筒8的外端设有刻度 13，且刻度13的起始端靠近导向块5，刻度13正对滑槽6，便于了解弹簧9的压缩量，通过滑槽6就可以看到。
导向筒8的外端周向套接有伸缩筒10，且伸缩筒10的外端封闭，弹簧9的外端与伸缩筒10的内腔底部固定连接，导向板4的左右两端均开设有贯通的螺纹孔11，且螺纹孔11内插接有调节螺栓12，调节螺栓12的内端抵在伸缩筒10 上，调节螺栓12的内端呈圆弧形，转动时摩擦力比较小，导向板4的前后端均设有凸耳14，且上下相对的两个凸耳14之间通过预紧螺栓15和螺母连接，便于导向板4的安装。
该汽车转向管柱总成，旋转左右两端的调节螺栓12便可以调节弹簧9的松紧度，两个调节螺栓12同时往中间旋转移动，弹簧9就会被压缩，就会增加对转向管柱1的阻尼力度，往同一个方向旋转移动，就会使转向管柱1偏向一个方向受力，而且通过刻度13还可以观察到弹簧9的受压力度情况，调节很方便，导向块5在导向板4内移动，同时，滑块7在滑槽6内移动，起到了很好的导向作用，传动更平稳精确。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种汽车转向管柱总成，包括转向管柱(1)，所述转向管柱(1)的外侧套接有筒体(2)，且筒体(2)与转向管柱(1)之间转动连接，所述筒体(2)的右端套接有转向柱管(3)，其特征在于：所述转向管柱(1)的上下侧均设有导向板(4)，且导向板(4)呈与转向管柱(1)同轴心的圆弧形，所述导向板(4)的左右两端封闭，且筒体(2)的外端上下侧均设有左右两个导向块(5)，所述导向块(5)的外端抵在导向板(4)的内腔端面上，所述导向板(4)的内腔底部设有水平向右的滑槽(6)，且导向块(5)的下端设有插接在滑槽(6)中的滑块(7)，所述滑块(7)可沿滑槽(6)左右移动，同侧的两个导向块(5)向背的端面上均设有垂直向外的导向筒(8)，且导向筒(8)内设有弹簧(9)，所述弹簧(9)的内端与导向块(5)固定，所述导向筒(8)的外端周向套接有伸缩筒(10)，且伸缩筒(10)的外端封闭，所述弹簧(9)的外端与伸缩筒(10)的内腔底部固定连接，所述导向板(4)的左右两端均开设有贯通的螺纹孔(11)，且螺纹孔(11)内插接有调节螺栓(12)，所述调节螺栓(12)的内端抵在伸缩筒(10)上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱总成，其特征在于：所述导向筒(8)的外端设有刻度(13)，且刻度(13)的起始端靠近导向块(5)，所述刻度(13)正对滑槽(6)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱总成，其特征在于：所述调节螺栓(12)的内端呈圆弧形。
4.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱总成，其特征在于：所述导向板(4)的前后端均设有凸耳(14)，且上下相对的两个凸耳(14)之间通过预紧螺栓(15)和螺母连接。
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