CN206537139U - 双动力变速系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双动力变速系统，包括第一动力输入轴、第二动力输入轴和动力输出轴；第一动力输入轴和第二动力输入轴以择一的方式或同时将动力传递至动力输出轴，且第二动力输入轴以可单向传动的方式向动力输出轴传递动力，该系统适用于具有两个动力装置的车辆，并能根据车辆负载情况选择其中任意一个作为动力源，或者使两个动力装置进行动力合成后同时作为动力源，保证车辆具有足够驱动力的情况下能够有效减少能耗，同时，在两个动力装置同时作为动力源时，不会因为二者输出的转速不一致造成动力损耗。

Description

双动力变速系统

技术领域

本实用新型涉及双动力变速系统部件，具体是一种双动力变速系统。

背景技术

机动车分为电动车(两轮、三轮和电动汽车)和以发动机为动力的车辆，电动车是以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。但是，由于电动机的功率以及输出扭矩等相比发动机较差，为解决电动车的动力不足的问题，较多的小型车采用混合动力结构，使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式车辆达到一定速度之前只靠电机带动，而单纯利用一个电机作为动力的纯电动车，由于其成本较高，动力不足，难以运用于两轮、三轮等动力要求较高的车辆。

因此，需要一种双动力变速系统，该系统适用于具有两个动力装置的车辆，并能根据车辆负载情况选择其中任意一个作为动力源，或者使两个动力装置进行动力合成后同时作为动力源，保证车辆具有足够驱动力的情况下能够有效减少能耗，另外，当其中一个动力源输出的转速过高时，不会造成动力损耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种适用于具有两个动力装置的车辆的双动力变速系统，该系统能根据车辆负载情况选择任意一个动力装置单独作为动力源，或者使两个动力装置进行动力合成后同时作为动力源，保证车辆具有足够驱动力的情况下能够有效减少能耗，同时，在两个动力装置同时作为动力源时，不会因为二者输出的转速不一致造成动力损耗。

本实用新型的双动力变速系统，包括第一动力输入轴、第二动力输入轴和动力输出轴；第一动力输入轴和第二动力输入轴以择一的方式或同时将动力传递至动力输出轴，且第二动力输入轴以可单向传动的方式向动力输出轴传递动力；

进一步，第二动力输入轴通过多挡传动的方式向动力输出轴传递动力，其中至少一个挡位为单向传动；

进一步，第二动力输入轴与动力输出轴之间的传动链中设有超越离合器，且第二动力输出轴通过该超越离合器进行单向传动；

本实用新型的双动力变速系统，还包括用于接收第二动力输入轴动力的第一中间轴和用于将第一中间轴的动力传递至动力输出轴的第二中间轴，第一中间轴与第二中间轴之间通过多组传动比不相同的换挡齿轮副传递动力，相邻两组换挡齿轮副之间设有换挡接合件；

进一步，第一中间轴通过输入齿轮副接受第二动力输入轴的动力；第二中间轴通过第一输出齿轮副将动力传递至动力输出轴；超越离合器设置于输入齿轮副、第一输出齿轮副或换挡齿轮副；

进一步，第一动力输入轴通过第二输入齿轮副将动力传递至动力输出轴；第一输出齿轮副的从动齿轮和第二输出齿轮副的从动齿轮均转动配合于动力输出轴；第一输出齿轮副的从动齿轮和第二输出齿轮副的从动齿轮之间设有以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于动力输出轴的动力切换齿套，动力切换齿套以择一的方式或同时与第一输入齿轮和第二输入齿轮接合；

本实用新型的双动力变速系统还包括电动机；电动机的输出轴作为第二动力输入轴；

本实用新型的双动力变速系统还包括用于接受动力输出轴动力的差速器；

进一步，换挡齿轮副为两组，并分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副；超越离合器设置于快挡齿轮副。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的双动力变速系统，第一动力输入轴、第二动力输入轴分别用于接受车辆两个动力装置(通常分别是发动机和电机)输出的动力，通过切换齿套或同步器等换挡元件可控制第一动力输入轴与动力输出轴结合或第二动力输入轴与动力输出轴结合或者第一动力输入轴和第二动力输入轴同时与动力输出轴接合，再由动力输出轴将动力输入，其中第二动力输入轴与动力输出轴之间的传动比为可变式，第二动力输入轴可传动连接于电机输出端，可根据车辆的动力需求，调节该传动比，本实用新型的第一动力输入轴、第二动力输入轴可通过齿轮啮合传动、链传动或带传动的方式获得动力，传递至动力输出轴的动力可由该轴直接输出，或者以齿轮啮合传动、链传动或带传动的方式将动力输入至变速器等车辆传动部件；本实用新型可根据车辆使用情况，选择利用一个动力装置单独工作或者两个同时工作，在一个动力装置单独工作时，可达到增加续航里程的效果，当车辆需要大动力时，可让两个动力装置同时工作，以提高车辆的动力性能，另外，第二动力输入轴可以单向传动的方式将动力向动力输出轴传递，当第一动力输入轴输入至动力输出轴的转速高于第二动力输入轴输入至动力输出轴的转速时，第二动力输入轴将被超越，避免因为转速不一致导致的功率损耗。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的第一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的第二实施例的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的第一实施例的结构示意图；如图所示：本实施例的双动力变速系统，包括第一动力输入轴9、第二动力输入轴2和动力输出轴11；第一动力输入轴9和第二动力输入轴2以择一的方式或同时将动力传递至动力输出轴11，且第二动力输入轴2以可单向传动的方式向动力输出轴11传递动力；本实施例的双动力变速系统，第一动力输入轴9、第二动力输入轴2分别用于接受车辆两个动力装置(通常分别是发动机和电机)输出的动力，通过切换齿套13或同步器等换挡元件可控制第一动力输入轴9与动力输出轴11结合或第二动力输入轴2与动力输出轴11结合或者第一动力输入轴9和第二动力输入轴2同时与动力输出轴11接合，再由动力输出轴11将动力输入，其中第二动力输入轴2与动力输出轴11之间的传动比为可变式，第二动力输入轴2可传动连接于电机输出端，可根据车辆的动力需求，调节该传动比，本实用新型的第一动力输入轴9、第二动力输入轴2可通过齿轮啮合传动、链传动或带传动的方式获得动力，传递至动力输出轴11的动力可由该轴直接输出，或者以齿轮啮合传动、链传动或带传动的方式将动力输入至变速器等车辆传动部件；本实用新型可根据车辆使用情况，选择利用一个动力装置单独工作或者两个同时工作，在一个动力装置单独工作时，可达到增加续航里程的效果，当车辆需要大动力时，可让两个动力装置同时工作，以提高车辆的动力性能，另外，第二动力输入轴2可以单向传动的方式将动力向动力输出轴11传递，当第一动力输入轴9输入至动力输出轴11的转速高于第二动力输入轴2输入至动力输出轴11的转速时，第二动力输入轴2将被超越，避免因为转速不一致导致的功率损耗。

本实施例中，第二动力输入轴2与动力输出轴11之间的传动链中设有超越离合器4，且第二动力输出轴11通过该超越离合器4进行单向传动；单向离合器可以设置在第二动力输入轴2与动力输出轴11之间的传动链中的齿轮与转轴之间，超越离合器4的外圈传动配合于齿轮的内圈，超越离合器4的内圈传动配合于齿轮所在的转轴上。

本实施例中，第二动力输入轴2通过多挡传动的方式向动力输出轴11传递动力，其中所有挡位(高速、低速两个挡位)均为单向传动，该实施例中，第二动力输入轴2与动力输出轴11之间挂入任意挡位，第二动力输入轴2与动力输出轴11之间均为单向传动，也就是说，第二动力输入轴2与动力输出轴11之间挂入任意挡位，当第一动力输入轴9输入至动力输出轴11的转速高于第二动力输入轴2输入至动力输出轴11的转速时，第二动力输入轴2都将被超越。

本实施例的双动力变速系统还包括用于接收第二动力输入轴2动力的第一中间轴5和用于将第一中间轴5的动力传递至动力输出轴11的第二中间轴7，第二动力输入轴2、第一中间轴5、第二中间轴7和动力输出轴11相互平行设置，第一中间轴5与第二中间轴7之间通过多组传动比不相同的换挡齿轮副传递动力，相邻两组换挡齿轮副之间设有换挡接合件，通过换挡接合件(同步器或接合套)的轴向滑动可选择不同的换挡齿轮副进行动力传递，进而改变第二动力输入轴2与动力输出轴11之间的传动比。

本实施例中，第一中间轴5通过输入齿轮副3接受第二动力输入轴2的动力；第二中间轴7通过第一输出齿轮副8将动力传递至动力输出轴11；超越离合器4设置于输入齿轮副3或第一输出齿轮副8；图1中，超越离合器4设置在输入齿轮副3的从动齿轮与第一中间轴5之间，当然，超越离合器4还可以设置在第一输出齿轮副8的主动齿轮与第二中间轴7之间或者设置在第一输出齿轮副8的从动齿轮与动力输出轴11之间。

本实施例中，第一动力输入轴9通过第二输入齿轮副3将动力传递至动力输出轴11；其中，第一动力输入轴9和第二动力输入轴2相互垂直设置且第二动力输入轴2平行于动力输出轴11，其中，第二动力输入轴2和动力输出轴11可沿车辆横向布置，由于电机的轴向尺寸较小，该结构可使电机沿车辆横向布置，而发动机的纵向尺寸较大，因此可将其沿车架纵向布置并将其输入端直接与第一动力输入轴9传动连接，因此，第一动力输入轴9和第二动力输入轴2的这种布置方式可大大提高双动力车辆上两个动力装置布局的紧凑性，第一输出齿轮副8的从动齿轮和第二输出齿轮副10的从动齿轮均转动配合于动力输出轴11；第一输出齿轮副8的从动齿轮和第二输出齿轮副10的从动齿轮之间设有以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于动力输出轴11的动力切换齿套13，动力切换齿套13以择一的方式或同时与从动齿轮接合，当切换齿套13位于两从动齿轮的中间位置时，其将同时与两从动齿轮接合，此时，第一输出齿轮副8和第二输出齿轮副10将同时输入至动力输出轴11，当切换齿套13滑向其中一个从动齿轮时，仅仅只有第一动力输入轴9或第二动力输入轴2向动力输出轴11传递动力。

本实施例的双动力变速系统还包括电动机1；电动机1的输出轴作为第二动力输入轴2；输出齿轮副的主动齿轮可传动配合或者一体成型在电动机1的输出轴上，这种结构能够简化整个动力系统的结构，减小零部件数量。

本实施例的双动力变速系统还包括用于接受动力输出轴11动力的差速器12；差速器12通过差速器12齿轮副接收动力输出轴11的动力。

图2为本实用新型的第二实施例的结构示意图；如图所示：本实施例中，超越离合器4设置于换挡齿轮副，因此，只有在通过该换挡齿轮副传递动力时，第二动力输入轴2与动力输出轴11之间才进行单向传动，图2中，换挡齿轮副为两组，并分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副6；超越离合器4设置于快挡齿轮副的主动齿轮与第一中间轴5之间或者设置在快挡齿轮副的从动齿轮与第二中间轴7之间，这种结构可以使本传动系统在慢挡传动时，依然保留倒车功能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种双动力变速系统，其特征在于：包括第一动力输入轴、第二动力输入轴和动力输出轴；所述第一动力输入轴和第二动力输入轴以择一的方式或同时将动力传递至所述动力输出轴，且所述第二动力输入轴以可单向传动的方式向所述动力输出轴传递动力。

2.根据权利要求1所述的双动力变速系统，其特征在于：所述第二动力输入轴通过多挡传动的方式向动力输出轴传递动力，其中至少一个挡位为单向传动。

3.根据权利要求1所述的双动力变速系统，其特征在于：所述第二动力输入轴与动力输出轴之间的传动链中设有超越离合器，且所述第二动力输出轴通过该超越离合器进行所述单向传动。

4.根据权利要求3所述的双动力变速系统，其特征在于：还包括用于接收第二动力输入轴动力的第一中间轴和用于将第一中间轴的动力传递至动力输出轴的第二中间轴，所述第一中间轴与第二中间轴之间通过多组传动比不相同的换挡齿轮副传递动力，相邻两组换挡齿轮副之间设有换挡接合件。

5.根据权利要求4所述的双动力变速系统，其特征在于：所述第一中间轴通过输入齿轮副接受第二动力输入轴的动力；所述第二中间轴通过第一输出齿轮副将动力传递至动力输出轴；所述超越离合器设置于所述输入齿轮副、第一输出齿轮副或换挡齿轮副。

6.根据权利要求5所述的双动力变速系统，其特征在于：所述第一动力输入轴通过第二输入齿轮副将动力传递至所述动力输出轴；所述第一输出齿轮副的从动齿轮和第二输出齿轮副的从动齿轮均转动配合于所述动力输出轴；第一输出齿轮副的从动齿轮和第二输出齿轮副的从动齿轮之间设有以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于动力输出轴的动力切换齿套，所述动力切换齿套以择一的方式或同时与两所述从动齿轮接合。

7.根据权利要求1所述的双动力变速系统，其特征在于：还包括电动机；所述电动机的输出轴作为所述第二动力输入轴。

8.根据权利要求1所述的双动力变速系统，其特征在于：还包括用于接受所述动力输出轴动力的差速器。

9.根据权利要求5所述的双动力变速系统，其特征在于：所述换挡齿轮副为两组，并分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副；所述超越离合器设置于快挡齿轮副。