CN206528312U - 电动汽车电池连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车电池连接结构，其包括电动汽车电池，电动汽车电池的前端部和后端部分别设置有凸出的第一耳部，电动汽车电池的左端部和右端部分别设置有凸出的第二耳部，第一耳部、第二耳部设置有装配孔，电动汽车电池的前端部和后端部通过第一耳部的装配孔配合螺栓、螺母而安装于汽车横梁的第一下安装耳处，电动汽车电池的左端部和后端部通过第二耳部的装配孔配合螺栓、螺母而安装于汽车车架的第二下安装耳处。本实用新型提供的电动汽车电池连接结构将电池前后与横梁相连，侧面与车架相连，结构简单，安装点少，强度可靠,拆装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车电池连接结构。
背景技术
现有的电池多与车身直接连接，安装点多，结构复杂，与由于电动汽车电池与车身采用一体式结构，拆装零部件极为不便，并且，也不利于后期的维护作业。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车电池连接结构，其结构简单，安装点少，强度可靠,拆装方便。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种电动汽车电池连接结构，其包括电动汽车电池，电动汽车电池的前端部和后端部分别设置有凸出的第一耳部，电动汽车电池的左端部和右端部分别设置有凸出的第二耳部，第一耳部、第二耳部设置有装配孔，电动汽车的横梁设置有与第一耳部配合的第一下安装耳，电动汽车的车架设置有与第二耳部配合的第二下安装耳，电动汽车电池的前端部和后端部通过第一耳部的装配孔配合螺栓、螺母而安装于汽车横梁的第一下安装耳处，电动汽车电池的左端部和后端部通过第二耳部的装配孔配合螺栓、螺母而安装于汽车车架的第二下安装耳处。
与现有技术相比，本实用新型提供的电动汽车电池连接结构将电池前后与横梁相连，侧面与车架相连，结构简单，安装点少，强度可靠,拆装方便。
进一步，第一耳部、第二耳部可拆卸地安装于电动汽车电池的电池架上。
进一步，第一耳部、第二耳部焊接于电动汽车电池的电池架上。
进一步，第一、第二耳部为金属件制成。
进一步，第一耳部沿着电动汽车电池的前端部、后端部分别布置有两个或者两个以上。
进一步，第二耳部沿着电动汽车电池的左端部、右端部分别布置有六个或者六个以上。
进一步，第二耳部在电动汽车电池的左端部、右端部等间距布置。
进一步，第一耳部设置有第一限位凸起，第一下安装耳设置有与第一限位凸起配合的第一限位凹部。
进一步，第二耳部设置有第二限位凹部，第二下安装耳设置有与第二限位凹部配合的第二限位凸起。
附图说明
图1为电动汽车电池连接结构俯视图，该图为电动汽车电池安装于汽车横梁和车架的状态图；
图2为电动汽车电池连接结构立体图，该图为电动汽车电池连接安装于汽车横梁和车架的状态图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。
本实用新型的实施方式提供了电动汽车电池连接结构(以下简称“该结构”)，参见图1，图1的左右方向为电动汽车电池的前后方向，而图1的上下方向对应于电动汽车电池的左右方向，该结构包括电动汽车电池1，该电动汽车电池1的前端部和后端部分别设置有两个连接点，在电动汽车电池的前端部和后端部分别设置两个凸出的第一耳部2，并且在第一耳部设置装配孔3，如此则构成了电动汽车电池前端部和后端部的连接点(连接位)。在电动汽车电池的左端部和右端部各设置六个连接点，与电动汽车电池前端部和后端部设置的连接点同理，在电动汽车电池的左端部和右端部同样设置凸出的第二耳部4，并且在耳部设置装配孔，为保持受力的合理性，在电动汽车电池的左端部和右端部设置的第二凸耳等间距布置。
参见图2，电动汽车的横梁设置有与第一耳部配合的第一下安装耳2′，而第一下安装耳设置有与第一耳部所设装配孔配合第一下装配孔，电动汽车的车架设置有与第二耳部配合的第二下安装耳4′，而第二下安装耳设置有与第二耳部所设装配孔配合的第二下装配孔，当第一耳部叠合安装于对应的第一下安装耳，通过螺栓配合螺母就可以将每一耳部和第一下安装耳锁紧，与此同理，第二耳部对应安装于各自的第二下安装耳处。
从上述内容不难发现，当需要安装电动汽车电池的时候，电动汽车电池的前后端与汽车横梁相连，电动汽车电池的左右端则与车架连接，装配的时候利用螺栓配合螺母进行装配，此装配结构既便于安装，也便于后期的维护作业。
作为对本实用新型的进一步改进在于，第一耳部设置有第一限位凸起，例如半球形凸起，第一下安装耳设置有与第一限位凸起配合的第一限位凹部，例如半球形凹部，同理，第二耳部设置有第二限位凹部，例如半球形凹部，第二下安装耳设置有与第二限位凹部配合的第二限位凸起，例如半球形凸起，这样在安装过程中，能够利用球形的凸起和凹部相互快速对位，并且，在安装到位后，此限位结构能够防止汽车电池产生水平方向上的位移。
而第一耳部和第二耳部可以采用焊接方式直接焊接在电动汽车电池架上，当然，第一耳部和第二耳部还可以以可拆卸方式安装于电动汽车电池架上，例如，利用螺丝将第一、第二耳部可拆卸安装于电动汽车电池架上。
考虑到加工的误差，第一耳部、第二耳部设置为可伸缩结构，例如，第一、第二耳部为两段式结构，两段式结构通过调节杆连接，与电动汽车电池架连为一体的基座段焊接于电动汽车电池架，带有装配孔的装配段则通过调节杆与基座段连接，该调节杆包括带内螺纹孔的第一调节段和与第一调节段内螺纹孔配合且带外螺纹结构的第二调节段，通过将第二调节段拧出第一调节段内螺纹孔的长短而调节基座段与装配段之间的距离，从而实现第一、第二耳部两段式结构的伸缩调节。
本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。
Claims (8)
1.一种电动汽车电池连接结构，其包括电动汽车电池，其特征在于，所述电动汽车电池的前端部和后端部分别设置有凸出的第一耳部，所述电动汽车电池的左端部和右端部分别设置有凸出的第二耳部，所述第一耳部、第二耳部设置有装配孔，所述电动汽车的横梁设置有与第一耳部配合的第一下安装耳，所述电动汽车的车架设置有与第二耳部配合的第二下安装耳，所述电动汽车电池的前端部和后端部通过第一耳部的装配孔配合螺栓、螺母而安装于汽车横梁的第一下安装耳处，所述电动汽车电池的左端部和后端部通过第二耳部的装配孔配合螺栓、螺母而安装于汽车车架的第二下安装耳处。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池连接结构，其特征在于，所述第一耳部、第二耳部焊接于所述电动汽车电池的电池架上。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池连接结构，其特征在于，所述第一、第二耳部为金属件制成。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电池连接结构，其特征在于，所述第一耳部沿着电动汽车电池的前端部、后端部分别布置有两个或者两个以上。
5.根据权利要求1所述的电动汽车电池连接结构，其特征在于，所述第二耳部沿着电动汽车电池的左端部、右端部分别布置有六个或者六个以上。
6.根据权利要求5所述的电动汽车电池连接结构，其特征在于，所述第二耳部在电动汽车电池的左端部、右端部等间距布置。
7.根据权利要求1所述的电动汽车电池连接结构，其特征在于，所述第一耳部设置有第一限位凸起，所述第一下安装耳设置有与第一限位凸起配合的第一限位凹部。
8.根据权利要求1所述的电动汽车电池连接结构，其特征在于，所述第二耳部设置有第二限位凹部，所述第二下安装耳设置有与第二限位凹部配合的第二限位凸起。
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2016
- 2016-12-07 CN CN201621335908.9U patent/CN206528312U/zh active Active
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