CN206520421U - 电动平衡车的轮毂结构 - Google Patents

Abstract

实用新型涉及一种电动平衡车的轮毂结构，包括第一端盖、轮毂本体和第二端盖，所述第一端盖和第二端盖分别与轮毂本体两端的侧面可拆式连接，其创新点在于：所述第一端盖和第二端盖均是工程塑料制件，所述轮毂本体是金属制件；所述第一端盖上且位于轮毂本体的内腔中设有电机主轴轴承座；所述第二端盖设有电机主轴轴承安装孔；所述电机主轴轴承座和电机主轴轴承安装孔具有同一轴线。本实用新型具有生产成本低，而且重量相对减轻等优点。

Description

电动平衡车的轮毂结构

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂，具体涉及一种电动平衡车的轮毂结构。

背景技术

随着社会经济的快速发展，越来越多的大人和儿童选用电动平衡车作为自己的交通或者娱乐工具。现有的电动平衡车的轮毂不仅造价成本高，而且重量相对较重，当轮毂与电动平衡车的车体相配装后，使得电动平衡车也较为笨重，不够轻量化。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种不仅生产成本低，而且重量相对减轻的电动平衡车的轮毂结构。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种电动平衡车的轮毂结构，包括第一端盖、轮毂本体和第二端盖，所述第一端盖和第二端盖分别与轮毂本体两端的侧面可拆式连接，其创新点在于：

所述第一端盖和第二端盖均是工程塑料制件，所述轮毂本体是金属制件；

所述第一端盖上且位于轮毂本体的内腔中设有电机主轴轴承座；

所述第二端盖设有电机主轴轴承安装孔；

所述电机主轴轴承座和电机主轴轴承安装孔具有同一轴线。

在上述技术方案中，所述第一端盖和第二端盖均是聚丙烯制件、或者是聚对苯二甲酸丁二醇脂制件、或者是聚对苯二甲酸乙二醇脂制件、或者是聚碳酸脂制件、或者是聚甲醛制件、或者是聚苯乙烯制件、或者是高温尼龙制件、或者是聚苯醚制件、或者是聚苯硫醚制件。

所述第一端盖底部的外壁且沿其圆周方向上均匀分布有加强筋，所述第二端盖的内侧端面上设有与其互为一体的环形加强筋和径向加强筋。

在上述技术方案中，所述第一端盖的中心处设有与其互为一体的电机主轴轴承座，所述第二端盖的中心处设有电机主轴轴承安装孔。

在上述技术方案中，所述第一端盖的端面上设有第一环形凸台，且第一环形凸台上且沿其圆周方向上设有多个紧固孔，轮毂本体的端面上且沿其圆周方向上设有多个紧固孔，第二端盖的端面上设有第二环形凸台，且第二环形凸台上且沿其圆周方向上设有多个安装孔，紧固件依次穿过第二端盖的第二环形凸台的安装孔和轮毂本体上对应的紧固孔以及第一端盖的第一环形凸台上对应的紧固孔将第二端盖和轮毂本体以及第一端盖连接。

在上述技术方案中，所述轮毂本体两侧的端面上分别设有腰圆形沉孔。

本实用新型所具有的积极效果是：采用本实用新型的电动平衡车的轮毂结构后，由于所述第一端盖和第二端盖均是工程塑料制件，所述轮毂本体是金属制件这样，既保证了本实用新型的硬性要求，又减轻了轮毂的重量；又由于所述第一端盖上且位于轮毂本体的内腔中设有电机主轴轴承座，所述第二端盖设有电机主轴轴承安装孔，所述电机主轴轴承座和电机主轴轴承安装孔具有同一轴线，这样，不仅结构更加合理，也保证了安装电机轴后电机轴的同轴度。本实用新型具有生产成本低，而且重量相对减轻等优点。

附图说明

图1是本实用新型一种具体实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型的第一端盖的立体结构示意图；

图3是图2的另一方向视图；

图4是本实用新型的轮毂本体的立体结构示意图；

图5是本实用新型的第二端盖的立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本实用新型作进一步的说明，但并不局限于此。

如图1、2、3、4、5所示，一种电动平衡车的轮毂结构，包括第一端盖1、轮毂本体2和第二端盖3，所述第一端盖1和第二端盖3分别与轮毂本体2两端的侧面可拆式连接，

所述第一端盖1和第二端盖3均是工程塑料制件，所述轮毂本体2是金属制件；

所述第一端盖1上且位于轮毂本体2的内腔中设有电机主轴轴承座1-1；

所述第二端盖3设有电机主轴轴承安装孔3-1；

所述电机主轴轴承座1-1和电机主轴轴承安装孔3-1具有同一轴线。

本实用新型所述第一端盖1和第二端盖3均是工程塑料制件，其中，工程塑料具有优良的综合性能，刚性大，蠕变小，机械强度高，耐热性好，电绝缘性好等优点，本实用新型所述第一端盖1和第二端盖3均是pp聚丙烯制件、或者是pbt聚对苯二甲酸丁二醇脂制件、或者是Pet 聚对苯二甲酸乙二醇脂制件、或者是PC 聚碳酸脂制件、或者是pom聚甲醛制件、或者是ps聚苯乙烯制件、或者是ppa高温尼龙制件、或者是ppo聚苯醚制件、或者是pps聚苯硫醚制件。本实用新型所述第一端盖1和第二端盖3均优先选用的是ppa高温尼龙制件。

本实用新型所述轮毂本体2是铁制件或者是由铝合金和铁构成的金属制件。

如图3所示，为了进一步提高所述第一端盖1的硬性强度，所述第一端盖1底部的外壁且沿其圆周方向上均匀分布有加强筋1-2。

如图5所示，为了进一步提高所述第二端盖3的硬性强度，所述第二端盖3的内侧端面上设有与其互为一体的环形加强筋3-2和径向加强筋3-3。

如图1所示，为了使得本实用新型结构更加合理，以及确保与电机主轴配装后的同轴度，所述第一端盖1的中心处设有与其互为一体的电机主轴轴承座1-1，所述第二端盖3的中心处设有电机主轴轴承安装孔3-1。

如图1所示，为了确保本实用新型组装后的牢固性，所述第一端盖1的端面上设有第一环形凸台1-3，且第一环形凸台1-3上且沿其圆周方向上设有多个紧固孔，轮毂本体2的端面上且沿其圆周方向上设有多个紧固孔，第二端盖3的端面上设有第二环形凸台3-4，且第二环形凸台3-4上且沿其圆周方向上设有多个安装孔，紧固件依次穿过第二端盖3的第二环形凸台3-1的安装孔和轮毂本体2上对应的紧固孔以及第一端盖1的第一环形凸台1-3上对应的紧固孔将第二端盖3和轮毂本体2以及第一端盖1连接。所述轮毂本体2两端的侧面分别与第一端盖1的第一环形凸台1-3和第二端盖3的第二环形凸台3-4相抵。

如图4所示，为了进一步减轻轮毂本体2的重量，所述轮毂本体2两侧的端面上分别设有腰圆形沉孔2-1。

本实用新型具有的优点是：

第一，由于所述第一端盖和第二端盖均是工程塑料制件，这样，既保证了本实用新型的硬性要求，又减轻了轮毂的重量；

第二，又由于所述第一端盖上且位于轮毂本体的内腔中设有电机主轴轴承座，所述第二端盖设有电机主轴轴承安装孔，所述电机主轴轴承座和电机主轴轴承安装孔具有同一轴线，这样，不仅结构更加合理，也保证了安装电机轴后电机轴的同轴度。

本实用新型具有生产成本低，而且重量相对减轻等优点。

Claims (6)

1.一种电动平衡车的轮毂结构，其特征在于：包括第一端盖（1）、轮毂本体（2）和第二端盖（3），所述第一端盖（1）和第二端盖（3）分别与轮毂本体（2）两端的侧面可拆式连接；

所述第一端盖（1）和第二端盖（3）均是工程塑料制件，所述轮毂本体（2）是金属制件；

所述第一端盖（1）上且位于轮毂本体（2）的内腔中设有电机主轴轴承座（1-1）；

所述第二端盖（3）设有电机主轴轴承安装孔（3-1）；

所述电机主轴轴承座（1-1）和电机主轴轴承安装孔（3-1）具有同一轴线。

2.根据权利要求1所述的电动平衡车的轮毂结构，其特征在于：所述第一端盖（1）和第二端盖（3）均是聚丙烯制件、或者是聚对苯二甲酸丁二醇脂制件、或者是聚对苯二甲酸乙二醇脂制件、或者是聚碳酸脂制件、或者是聚甲醛制件、或者是聚苯乙烯制件、或者是高温尼龙制件、或者是聚苯醚制件、或者是聚苯硫醚制件。

3.根据权利要求1所述的电动平衡车的轮毂结构，其特征在于：所述第一端盖（1）底部的外壁且沿其圆周方向上均匀分布有加强筋（1-2），所述第二端盖（3）的内侧端面上设有与其互为一体的环形加强筋（3-2）和径向加强筋（3-3）。

4.根据权利要求1所述的电动平衡车的轮毂结构，其特征在于：所述第一端盖（1）的中心处设有与其互为一体的电机主轴轴承座（1-1），所述第二端盖（3）的中心处设有电机主轴轴承安装孔（3-1）。

5.根据权利要求1所述的电动平衡车的轮毂结构，其特征在于：所述第一端盖（1）的端面上设有第一环形凸台（1-3），且第一环形凸台（1-3）上且沿其圆周方向上设有多个紧固孔，轮毂本体（2）的端面上且沿其圆周方向上设有多个紧固孔，第二端盖（3）的端面上设有第二环形凸台（3-4），且第二环形凸台（3-4）上且沿其圆周方向上设有多个安装孔，紧固件依次穿过第二端盖（3）的第二环形凸台（3-1）的安装孔和轮毂本体（2）上对应的紧固孔以及第一端盖（1）的第一环形凸台（1-3）上对应的紧固孔将第二端盖（3）和轮毂本体（2）以及第一端盖（1）连接。

6.根据权利要求1所述的电动平衡车的轮毂结构，其特征在于：所述轮毂本体（2）两侧的端面上分别设有腰圆形沉孔（2-1）。