CN206513474U - 一种汽车上的进气罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车上的进气罩，其技术方案要点是包括用于容纳空气滤芯的腔壳和置于腔壳一端的进气通道，进气通道与腔壳连通，所述腔壳包括侧壁和向外凸出的底壁，腔壳上设有进气旁通管，进气旁通管与腔壳连通；腔壳的侧壁上设有空气净化管，空气净化管的一端与腔壳连通，空气净化管的另一端设有出气通道，空气净化管靠近出气通道的一端设有出气旁通管，出气通道和出气旁通管均与空气净化管连通，本实用新型旨在提供一种结构合理，能增加空气滤清器的滤清效果且能减小噪音和振动的汽车上的进气罩。

Description

一种汽车上的进气罩

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件,更具体地说，它涉及一种汽车上的进气罩。

背景技术

汽车上的进气罩，是汽车空气滤清器的外壳体，汽车空气滤清器为汽车发动机提供清洁的空气，以防发动机在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。进气罩内置有空气滤芯，空气滤芯是主要的过滤部分，承担着气体的过滤工作，而进气罩是为空气滤芯提供必要保护的外部结构。同时进气罩的结构对空气的流动有很大的影响，从而影响滤清效果；在汽车发动机运转时，进气是断续的，造成空气压力产生波动，从而引起进气罩内的空气振动，进气罩内易产生噪音和振动。现有的进气罩结构不合理，导致空气滤清器的滤清效果较差且易产生噪音和振动。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理，能增加空气滤清器的滤清效果且能减小噪音和振动的汽车上的进气罩。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车上的进气罩，包括用于容纳空气滤芯的腔壳和置于腔壳一端的进气通道，进气通道与腔壳连通，所述腔壳包括侧壁和向外凸出的底壁，腔壳上设有进气旁通管，进气旁通管与腔壳连通，且进气旁通管与腔壳的连通孔位于侧壁远离进气通道的一端，腔壳的侧壁上设有空气净化管，空气净化管的一端与腔壳连通，空气净化管的另一端设有出气通道，空气净化管靠近出气通道的一端设有出气旁通管，出气通道和出气旁通管均与空气净化管连通，空气净化管呈弧状。

通过采用上述技术方案，在产品整体使用过程中，空气由进气通道和进气旁通管进入腔壳内，空气在由侧壁和底壁构成的腔室中流动，空气中较大的颗粒杂质吸附在腔室内的空气滤芯上；通过底壁向外凸出，增加了腔室的容积，使得腔室内的空气具有更大的流动空间，从而减小由于汽车发动机在运转时腔室内的空气压力波动过大而产生的振动和噪音。通过设置进气旁通管，不仅增加了进气量，从而增加空气滤芯的滤清效率，同时由进气旁通管进入腔室的空气的流动方向不同于由进气通道进入腔室的空气的流动方向，两股方向不同的空气在腔室内形成对流，使得空气在腔室内的流动更加活跃，从而增加腔室内空气滤芯的滤清效率。腔室内的空气得到初步过滤后进入空气进化管，空气净化管内置有空气滤芯，空气在空气净化管中再次过滤后由出气通道和出气旁通管排出，通过出气通道和出气旁通管两个通道进行排气，增加了排气的效率，能将空气净化管中的空气快速的排出，从而减小由于汽车发动机在运转时腔室内的空气压力波动过大而产生的振动和噪音；通过空气净化管呈弧状，使得空气在空气净化管中流动时产生离心力，由于空气中的杂质颗粒惯性大，杂质颗粒受到离心力的作用而集中在空气净化管的一侧，从而有利于空气滤芯吸附杂质颗粒，增加了空气滤芯的吸附效果。

本实用新型进一步设置为：所述空气净化管的弧度为18/π～6/π。

通过采用上述技术方案，通过增加空气净化管的弧度可以使得空气在空气净化管中流动时，空气中的杂质颗粒受到的离心力增大，从而有利于杂质颗粒的集中，但空气净化管的弧度过大会导致空气流动受到的阻力过大，使得气体的排出效率低，空气易蓄积在空气净化管中，从而使得空气净化管中产生较大的噪音和振动。当空气净化管的弧度为18/π～6/π时，即能保证空气流动的阻力较小，同时保证杂质颗粒受到离心力的作用而集中在空气净化管的一侧。

本实用新型进一步设置为：所述空气净化管由于腔壳连通的一端至与出气通道连通的一端呈倾斜状。

通过采用上述技术方案，使得空气净化管具有较大的长度，从而增加空气在空气净化管中的过滤时间，同时结构紧凑，安装时需要的安装空间较小。

本实用新型进一步设置为:所述腔壳、进气通道、空气净化管、出气通道、进气旁通管和出气旁通管均由碳纤维制成。

通过采用上述技术方案，碳纤维轻质、硬度高且性质稳定，碳纤维不易被空气中的杂质颗粒磨损，增加了产品整体的使用寿命；产品整体不易产生变形，从而空气能按照设计好的路线流动，保证空气滤清器的滤清效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例第一方向的结构示意图。

图2为本实用新型实施例第二方向的结构示意图。

图中附图标记：1、腔壳；2、进气通道；3、侧壁；4、底壁；5进气旁通管；6、空气净化管；7、出气通道；8、出气旁通管。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型实施例做进一步说明。

一种汽车上的进气罩，包括用于容纳空气滤芯的腔壳1和置于腔壳1一端的进气通道2，进气通道2与腔壳1连通，所述腔壳1包括侧壁3和向外凸出的底壁4，腔壳1上设有进气旁通管5，进气旁通管5与腔壳1连通，且进气旁通管5与腔壳1的连通口位于侧壁3远离进气通道2的一端，且进气旁通管5与腔壳1的连通孔位于侧壁远离进气通道2的一端，腔壳1的侧壁3上设有空气净化管6，空气净化管6的一端与腔壳1连通，空气净化管6的另一端设有出气通道7，空气净化管6靠近出气通道7的一端设有出气旁通管8，出气通道7和出气旁通管8均与空气净化管6连通，空气净化管6呈弧状。

通过采用上述技术方案，在产品整体使用过程中，空气由进气通道2和进气旁通管5进入腔壳1内，空气在由侧壁3和底壁4构成的腔室中流动，空气中较大的颗粒杂质吸附在腔室内的空气滤芯上；通过底壁4向外凸出，增加了腔室的容积，使得腔室内的空气具有更大的流动空间，从而减小由于汽车发动机在运转时腔室内的空气压力波动过大而产生的振动和噪音。通过设置进气旁通管5，不仅增加了进气量，从而增加空气滤芯的滤清效率，同时由进气旁通管5进入腔室的空气的流动方向不同于由进气通道2进入腔室的空气的流动方向，两股方向不同的空气在腔室内形成对流，使得空气在腔室内的流动更加活跃，从而增加腔室内空气滤芯的滤清效率。腔室内的空气得到初步过滤后进入空气进化管，空气净化管6内置有空气滤芯，空气在空气净化管6中再次过滤后由出气通道7和出气旁通管8排出，通过出气通道7和出气旁通管8两个通道进行排气，增加了排气的效率，能将空气净化管6中的空气快速的排出，从而减小由于汽车发动机在运转时腔室内的空气压力波动过大而产生的振动和噪音；通过空气净化管6呈弧状，使得空气在空气净化管6中流动时产生离心力，由于空气中的杂质颗粒惯性大，杂质颗粒受到离心力的作用而集中在空气净化管6的一侧，从而有利于空气滤芯吸附杂质颗粒，增加了空气滤芯的吸附效果。通过增加空气净化管6的弧度可以使得空气在空气净化管6中流动时，空气中的杂质颗粒受到的离心力增大，从而有利于杂质颗粒的集中，但空气净化管6的弧度过大会导致空气流动受到的阻力过大，使得气体的排出效率低，空气易蓄积在空气净化管6中，从而使得空气净化管6中产生较大的噪音和振动。当空气净化管6的弧度为18/π～6/π时，即能保证空气流动的阻力较小，同时保证杂质颗粒受到离心力的作用而集中在空气净化管6的一侧。通过空气净化管6由于腔壳1连通的一端至与出气通道7连通的一端呈倾斜状，使得空气净化管6具有较大的长度，从而增加空气在空气净化管6中的过滤时间，同时结构紧凑，安装时需要的安装空间较小。碳纤维轻质、硬度高且性质稳定，碳纤维不易被空气中的杂质颗粒磨损，增加了产品整体的使用寿命；产品整体不易产生变形，从而空气能按照设计好的路线流动，保证空气滤清器的滤清效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车上的进气罩，包括用于容纳空气滤芯的腔壳和置于腔壳一端的进气通道，进气通道与腔壳连通，其特征在于：所述腔壳包括侧壁和向外凸出的底壁，腔壳上设有进气旁通管，进气旁通管与腔壳连通，且进气旁通管与腔壳的连通孔位于侧壁远离进气通道的一端，腔壳的侧壁上设有空气净化管，空气净化管的一端与腔壳连通，空气净化管的另一端设有出气通道，空气净化管靠近出气通道的一端设有出气旁通管，出气通道和出气旁通管均与空气净化管连通，空气净化管呈弧状。

2.根据权利要求1所述的一种汽车上的进气罩，其特征在于：所述空气净化管的弧度为10°～35°。

3.根据权利要求1所述的一种汽车上的进气罩，其特征在于：所述空气净化管由与腔壳连通的一端至与出气通道连通的一端呈倾斜状。

4.根据权利要求1所述的一种汽车上的进气罩，其特征在于：所述腔壳、进气通道、空气净化管、出气通道、进气旁通管和出气旁通管均由碳纤维制成。