CN206513469U - 柴油箱及柴油车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种柴油箱及柴油车，柴油箱包括油箱本体，油箱本体的底板外壁上设置有导热层，且紧贴导热层底部设置有循环水加热器，且循环水加热器上设置有进水口和出水口，进水口和出水口分别与汽车发动机的冷却系统相连通。本实用新型提供的柴油箱，通过从进水口进入热量较高的冷却液对循环水加热器产生热量，热量在导热传递给导热层，进而传递给油箱本体，使油箱本体内的油进行预热，避免了消耗电能，同时，由于汽车冷却系统内冷却液的温度较高，从而对油箱本体的油的预热较快，加热效果好，柴油箱的结构及连接简单，工作性能可靠，安全性好，成本较低，不影响车辆电瓶的寿命及正常使用，能够为司机朋友带来很大的便利。

Description

柴油箱及柴油车

技术领域

本实用新型涉及汽车油箱预热技术领域，尤其是涉及一种柴油箱及柴油车。

背景技术

随着经济的发展，物流业成为了社会经济的重要组成部分。目前，大货车承担了很大一部分的物流运输任务。

大货车多使用0#柴油，然而0#柴油的凝点为0℃。在冬天温度较低的北方，0#柴油会在油箱中凝结为块状，难以供油。因此，需要在车辆启动前，先对0#柴油进行预热，使其液化，达到工作状态，才能供入发动机。

现有的柴油发动机预热装置是在0#柴油的进油管壁上设置有电阻丝或加热片，电阻丝或加热片连接汽车电瓶。在0#柴油结蜡的情形下，由电瓶供电使电阻丝产热从而对进油管内的0#柴油加热，使0#柴油顺利运送，发动机正常点燃发动。

但是，这种预热方式存在几个明显的缺陷：一是预热需要使用汽车电瓶中存储的电，会消耗汽车电瓶的使用寿命，同时有可能影响汽车启动时的用电需求；二是预热位置有限，对整个油路的预热不充分，0#柴油在进入发动机之前，温度会逐渐降低，阻力增大，降低雾化效率，使燃烧不完全，增加了油耗；三是汽车停车后，油箱与发动机间的油路被0#柴油充满，在低温环境中，0#柴油会凝结成块，将低压油路及高压油路完全堵塞，即使使用预热装置，也只能对低压油路部分进行预热，而无法对高压油路进行预热，无法完全解决0#柴油的供油问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油箱及柴油车，以解决现有技术中存在的柴油发动机预热速度慢、耗电大的技术问题。

本实用新型第一方面提供的柴油箱，包括油箱本体，所述油箱本体的底板外壁上设置有导热层，且紧贴所述导热层底部设置有循环水加热器，且所述循环水加热器上设置有进水口和出水口，所述进水口和所述出水口分别与汽车发动机的冷却系统相连通。

本实用新型第一方面的提供的柴油箱，通过从进水口进入热量较高的冷却液对循环水加热器产生热量，热量在导热传递给导热层，进而传递给油箱本体，使油箱本体内的油进行预热，避免了消耗电能，同时，由于汽车冷却系统内冷却液的温度较高，从而对油箱本体的油的预热较快，加热效果好，柴油箱的结构及连接简单，工作性能可靠，安全性好，成本较低，不影响车辆电瓶的寿命及正常使用，能够为司机朋友带来很大的便利。

进一步的，所述循环水加热器的换热管呈蛇形盘绕设置，且所述换热管的一端设置有所述进水口，另一端设置有所述出水口。

进一步的，所述循环水加热器的换热管呈蜗牛状设置，且所述换热管的一端设置有所述进水口，另一端设置有所述出水口。

进一步的，所述循环水加热器的换热管包括进水主管、多个支管和出水主管；

所述进水主管的一端设置有进水口，所述出水主管的一端设置有出水口；

多个所述支管并排设在所述进水主管和所述出水主管之间，并分别连通所述进水主管和所述出水主管。

进一步的，所述进水主管和所述出水主管的管径分别大于所述支管的管径。

进一步的，所述油箱本体上设置有凹槽，所述导热层紧贴着所述凹槽的槽底设置，所述循环水加热器设置在所述凹槽内；

所述凹槽的开口处设置有外护板；

所述外护板的内侧壁上设置有隔热层。

进一步的，所述油箱本体的底板内壁上设置有散热翅片。

进一步的，所述油箱本体的上面板上设置有加油口，连通管件的一端与所述加油口相螺接，所述连通管件的另一端与油箱盖能够相卡接。

进一步的，所述油箱本体内设置有隔板，所述隔板将所述油箱本体分隔成主油箱和副油箱，且所述隔板的底端设置有带阀门的连通孔。

本实用新型第二方面提供了一种柴油车，包括上述技术方案中任一项所述的柴油箱。

本实用新型第二方面提供的柴油车，设置有第一方面的柴油箱，因此，具有第一方面的柴油箱所具有的一切有益效果，在此就不一一赘述。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的柴油箱，油箱本体的底板外壁上设置有导热层，且紧贴导热层底部设置有循环水加热器，循环水加热器上设置有进水口和出水口，进水口和出水口分别与汽车发动机的冷却系统相连通，通过从进水口进入热量较高的冷却液对循环水加热器产生热量，热量在导热传递给导热层，进而传递给油箱本体，使油箱本体内的油进行预热，避免了消耗电能，同时，由于汽车冷却系统内冷却液的温度较高，从而对油箱本体的油的预热较快，加热效果好，柴油箱的结构及连接简单，工作性能可靠，安全性好，成本较低，不影响车辆电瓶的寿命及正常使用，能够为司机朋友带来很大的便利。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一个实施例提供的柴油箱的剖视示意图；

图2为本实用新型的另一个实施例提供的柴油箱的剖视示意图；

图3为本实用新型的再一个实施例提供的柴油箱的仰视结构示意图；

图4为本实用新型的又一个实施例提供的柴油箱的仰视结构示意图；

图5为本实用新型的另又一个实施例提供的柴油箱的剖视示意图。

附图标记：

10-油箱本体； 11-凹槽；

12-外护板； 13-隔热层；

14-散热翅片； 20-导热层；

30-循环水加热器； 31-进水口；

32-出水口； 33-进水主管；

34-支管； 35-出水主管；

40-加油口； 41-连通管件；

42-油箱盖； 43-隔板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-5所示，本实用新型第一方面的实施例提供的柴油箱，包括油箱本体10，所述油箱本体10的底板外壁上设置有导热层20，且紧贴所述导热层20底部设置有循环水加热器30，且所述循环水加热器30上设置有进水口31和出水口32，所述进水口31和所述出水口32分别与汽车发动机的冷却系统相连通。

本实用新型第一方面的实施例提供的柴油箱，油箱本体10的底板外壁上设置有导热层20，且紧贴导热层20底部设置有循环水加热器30，循环水加热器30上设置有进水口31和出水口32，进水口31和出水口32分别与汽车发动机的冷却系统相连通，通过从进水口31进入热量较高的冷却液对循环水加热器30产生热量，热量在导热传递给导热层20，进而传递给油箱本体10，使油箱本体10内的油进行预热，避免了消耗电能，同时，由于汽车冷却系统内冷却液的温度较高，从而对油箱本体10的油的预热较快，加热效果好，柴油箱的结构及连接简单，工作性能可靠，安全性好，成本较低，不影响车辆电瓶的寿命及正常使用，能够为司机朋友带来很大的便利。

如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，进一步的，所述循环水加热器30的换热管呈蛇形盘绕设置，且所述换热管的一端设置有所述进水口31，另一端设置有所述出水口32。

在该实施例中，换热管呈蛇形盘绕设置，使换热管在油箱本体10底部的导热层20的换热效果更佳均匀，从而使导热层20传递给油箱本体10内的油的热量更佳均匀，使油的加热效果更好，充分对油箱本体10底部的加热，增加了循环水加热器30的换热效率，加快了对油箱本体10内部的油的加热，方便了司机的使用，提高了产品的使用性能。

在本实用新型的另一个实施例中，进一步的，所述循环水加热器30的换热管呈蜗牛状设置，且所述换热管的一端设置有所述进水口31，另一端设置有所述出水口32。

在该实施例中，换热管呈蜗牛状设置，从进水口31进入换热管的冷却液绕着一圈圈的换热管逐渐向出水口32流出，使从换热管产生的热量从油箱本体10底部的周围慢慢向其中间位置通过导热层20传递热量，充分对油箱本体10底部的加热，增加了循环水加热器30的换热效率，加快了对油箱本体10内部的油的加热，方便了司机的使用，提高了产品的使用性能。

如图4所示，在本实用新型的又一个实施例中，进一步的，所述循环水加热器30的换热管包括进水主管33、多个支管34和出水主管35；

所述进水主管33的一端设置有进水口31，所述出水主管35的一端设置有出水口32；

多个所述支管34并排设在所述进水主管33和所述出水主管35之间，并分别连通所述进水主管33和所述出水主管35。

进一步的，所述进水主管33和所述出水主管35的管径分别大于所述支管34的管径。

在该实施例中，进水主管33和出水主管35的管径分别大于支管34的管径，使其在换热过程中，要比进水主管33和出水主管35与支管34的管径相同的换热效果要好，同时，多个支管34设置在进水主管33和出水主管35之间，并与其互相连通，增加了换热管内冷却液的流通，使其换热效率更快，加快了对导热层20热量的传递，从而实现对油箱本体10内部油的加热，提高了油箱本体10内部油的预热效率，方便产品的使用。

如图1-5所示，在本实用新型的一个实施例中，进一步的，所述油箱本体10上设置有凹槽11，所述导热层20紧贴着所述凹槽11的槽底设置，所述循环水加热器30设置在所述凹槽11内。

所述凹槽11的开口处设置有外护板12。

在该实施例中，凹槽11的设置减小了导热层20和循环水加热器30的占用的空间，从而减小了柴油箱的占用空间，进而使柴油箱的安装更加方便，提高了柴油箱的装配效率；同时，在凹槽11的开口处设置有外护板12，外护板12的设置，一方面，可以减少循环水加热器30中热量的流失，提高了循环水加热器30对油箱本体10的热量转换效果，另一方面，外护板12对循环水加热器30的保护，提高了产品的安全可靠性。

如图2所示，进一步的，所述外护板12的内侧壁上设置有隔热层13。

在该实施中，隔热层13的设置，进一步的防止了循环水加热器30的热量的流失，保证了对油箱本体10的加热效果，提高了循环水加热器30的换热效率，加快了对油箱本体10的预热。

如图1和图2所示，在本实用新型的一个实施例中，进一步的，所述油箱本体10的底板内壁上设置有散热翅片14。

在该技术方案中，油箱本体10的底板内壁上设置有散热翅片14，更进一步的，多个散热翅片14相间隔分布设置，散热翅片14的设置，使导热层20传递过来的热量能够通过散热翅片14快速的传递给油箱本体10内的油，加快对油的预热，从而提高了油箱本体10内油的预热效率，进而提高了产品的使用性能。

如图5所示，在本实用新型的另一个实施例中，进一步的，所述油箱本体10的上面板上设置有加油口40，连通管件41的一端与所述加油口40相螺接，所述连通管件41的另一端与油箱盖42能够相卡接。

进一步的，所述油箱本体10内设置有隔板43，所述隔板43将所述油箱本体10分隔成主油箱和副油箱，且所述隔板43的底端设置有带阀门的连通孔。

在该实施例中，加油口40与连通管件41相螺接，方便了加油口40处受损时的更换，避免了更换整个油箱的浪费和麻烦，同时，加油口40与连接管件分别垂直油箱本体10的上面板设置，油箱盖42的上表面为水平结构，并同时能够与连通管件41卡接锁紧；另外，隔板43将油箱本体10分成主油箱和副油箱，方便油箱的使用，同时，连通孔的设置，使在阀门手动或电动打开时，连通主油箱与副油箱，还可以把油箱本体10当成一个油箱使用，提高了产品的使用舒适性。

如图1-4所示，在本实用新型的一个具体实施例中，所述油箱本体10的底板外壁上设置有导热层20，且紧贴所述导热层20底部设置有循环水加热器30，且所述循环水加热器30上设置有进水口31和出水口32，所述进水口31和所述出水口32分别与汽车发动机的冷却系统相连通，所述循环水加热器30的换热管包括进水主管33、多个支管34和出水主管35；所述进水主管33的一端设置有进水口31，所述出水主管35的一端设置有出水口32；多个所述支管34并排设在所述进水主管33和所述出水主管35之间，并分别连通所述进水主管33和所述出水主管35，所述进水主管33和所述出水主管35的管径分别大于所述支管34的管径，所述油箱本体10上设置有凹槽11，所述导热层20紧贴着所述凹槽11的槽底设置，所述循环水加热器30设置在所述凹槽11内，所述凹槽11的开口处设置有外护板12，所述外护板12的内侧壁上设置有隔热层13，述油箱本体10的底板内壁上设置有散热翅片14。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种柴油车，包括上述技术方案中任一项所述的柴油箱。

本实用新型第二方面的实施例提供的柴油车，设置有第一方面的实施例提供的柴油箱，因此，具有第一方面的实施例提供的柴油箱的一切有益效果，在此就不一一赘述。

综上所述，本实用新型的实施例提供的柴油箱，油箱本体的底板外壁上设置有导热层，且紧贴导热层底部设置有循环水加热器，循环水加热器上设置有进水口和出水口，进水口和出水口分别与汽车发动机的冷却系统相连通，通过从进水口进入热量较高的冷却液对循环水加热器产生热量，热量在导热传递给导热层，进而传递给油箱本体，使油箱本体内的油进行预热，避免了消耗电能，同时，由于汽车冷却系统内冷却液的温度较高，从而对油箱本体的油的预热较快，加热效果好，柴油箱的结构及连接简单，工作性能可靠，安全性好，成本较低，不影响车辆电瓶的寿命及正常使用，能够为司机朋友带来很大的便利。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种柴油箱，其特征在于，包括油箱本体，所述油箱本体的底板外壁上设置有导热层，且紧贴所述导热层底部设置有循环水加热器，且所述循环水加热器上设置有进水口和出水口，所述进水口和所述出水口分别与汽车发动机的冷却系统相连通；

所述油箱本体上设置有凹槽，所述导热层紧贴着所述凹槽的槽底设置，所述循环水加热器设置在所述凹槽内；

所述凹槽的开口处设置有外护板，且所述外护板的内侧壁上设置有隔热层。

2.根据权利要求1所述的柴油箱，其特征在于，

所述循环水加热器的换热管呈蛇形盘绕设置，且所述换热管的一端设置有所述进水口，另一端设置有所述出水口。

3.根据权利要求1所述的柴油箱，其特征在于，

所述循环水加热器的换热管呈蜗牛状设置，且所述换热管的一端设置有所述进水口，另一端设置有所述出水口。

4.根据权利要求1所述的柴油箱，其特征在于，

所述循环水加热器的换热管包括进水主管、多个支管和出水主管；

所述进水主管的一端设置有进水口，所述出水主管的一端设置有出水口；

多个所述支管并排设在所述进水主管和所述出水主管之间，并分别连通所述进水主管和所述出水主管。

5.根据权利要求4所述的柴油箱，其特征在于，

所述进水主管和所述出水主管的管径分别大于所述支管的管径。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的柴油箱，其特征在于，

所述油箱本体的底板内壁上设置有散热翅片。

7.根据权利要求1所述的柴油箱，其特征在于，

所述油箱本体的上面板上设置有加油口，连通管件的一端与所述加油口相螺接，所述连通管件的另一端与油箱盖能够相卡接。

8.根据权利要求7所述的柴油箱，其特征在于，

所述油箱本体内设置有隔板，所述隔板将所述油箱本体分隔成主油箱和副油箱，且所述隔板的底端设置有带阀门的连通孔。

9.一种柴油车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的柴油箱。