CN206510739U - 车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆，该车辆包括：具有与竖直表面汇聚的水平表面的横向构件，竖直表面具有平坦轮廓并且限定接近位于水平表面上的铰链支撑区域的至少一个弯曲凹陷部，横向构件接近弯曲凹陷部的屈服强度相对于其余的平坦轮廓更大；以及固定至铰链支撑区域的铰链。本实用新型还提供了另一种车辆。本实用新型的目的在于提供一种车辆，该车辆能够防止由于车辆框架部件的变形而导致的门与门开口的不对齐。
Description
技术领域
本公开涉及车辆框架的部件，该部件被构造成为车门，提升式门，后尾门等提供结构支撑。
背景技术
车辆框架的部件中的变形可能导致车门，提升式门，后尾门等的不对齐。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆，该车辆能够防止由于车辆框架部件的变形而导致的门与门开口的不对齐。
根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆，包括：具有与竖直表面汇聚的水平表面的横向构件，竖直表面具有平坦轮廓并且限定接近位于水平表面上的铰链支撑区域的至少一个弯曲凹陷部，横向构件接近弯曲凹陷部的屈服强度相对于其余的平坦轮廓更大；以及固定至铰链支撑区域的铰链。
根据本实用新型的一个实施例，至少一个弯曲凹陷部包括一对弯曲凹陷部，并且铰链设置在一对弯曲凹陷部之间。
根据本实用新型的一个实施例，一对弯曲凹陷部汇聚成弯曲突出部。
根据本实用新型的一个实施例，弯曲突出部部分地限定位于水平表面上的铰链支撑区域。
根据本实用新型的一个实施例，铰链支撑区域限定孔口，并且紧固件构造成穿过孔口以将铰链固定至横向构件的水平表面。
根据本实用新型的一个实施例，弯曲突出部部分地限定弯曲腔，弯曲腔的大小被设定成接收铰链附接工具。
根据本实用新型的一个实施例，横向构件为金属板材料。
根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括：具有与第二表面汇聚的第一表面的上横梁，第二表面具有平坦轮廓并且限定跨越位于第一表面上的铰链支撑区域的一对弯曲凹陷部，上横梁接近弯曲凹陷部的屈服强度相对于其余的平坦轮廓更大。
根据本实用新型的一个实施例，一对弯曲凹陷部汇聚成弯曲突出部。
根据本实用新型的一个实施例，弯曲突出部部分地限定位于第一表面上的铰链支撑区域。
根据本实用新型的一个实施例，铰链支撑区域限定孔口，并且紧固件构造成穿过孔口以将铰链固定至上横梁的第一表面。
根据本实用新型的一个实施例，弯曲突出部部分地限定弯曲腔，弯曲腔的大小设定成接收铰链附接工具。
根据本实用新型的一个实施例，上横梁为金属板材料。
根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括固定至铰链支撑区域的铰链。
根据本实用新型的一个实施例，第一表面水平地延伸，并且第二表面竖直地延伸。
根据本实用新型的另一方面，提供一种用于构造车辆框架部件的方法，包括：提供具有与竖直表面会聚的水平表面的横向构件，竖直表面具有大致平坦轮廓；以及在竖直表面中形成跨越位于水平表面上的铰链支撑区域的一对弯曲凹陷部。
根据本实用新型的一个实施例，一对弯曲凹陷部汇聚成弯曲突出部，弯曲突出部部分地限定铰链支撑区域。
根据本实用新型的一个实施例，铰链支撑区域限定孔口。
根据本实用新型的一个实施例，弯曲突出部部分地限定弯曲腔，弯曲腔的大小可设定成接收铰链附接工具。
根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括步骤：提供紧固件；将紧固件穿过孔口；将穿过孔口的紧固件与铰链附接工具接合；以及使用紧固件将铰链固定至铰链支撑区域。
一种车辆包括横向构件和铰链。横向构件具有与竖直表面汇聚的水平表面。竖直表面具有大致平坦的轮廓，并且限定至少一个接近位于水平表面上的铰链支撑区域的弯曲凹陷部。横向构件接近弯曲凹陷部的屈服强度相对于其余的大致平坦轮廓更大。铰链固定至铰链支撑区域。
车辆包括上横梁，上横梁具有与第二表面汇聚的第一表面。第二表面具有大致平坦的轮廓，并且限定跨越位于第一表面上的铰链支撑区域的一对弯曲凹陷部。上横梁接近弯曲凹陷部的屈服强度相对于其余的大致平坦轮廓更大。
一种用于构造车辆部件的方法包括提供具有横向构件，横向构件具有与具有大致平坦轮廓的竖直表面汇聚的水平表面，并且在竖直表面中限定跨越位于水平表面上的铰链支撑区域的一对弯曲凹陷部。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆能够防止由于车辆框架部件的变形而导致的门与门开口的不对齐。
附图说明
图1是具有处于打开位置的提升式门的车辆的后部透视图；
图2是由图1所示的圆圈2-2包围的区域的放大图；
图3是沿图2中的线3-3截取的横截面图；以及
图4是沿图2中的线4-4截取的横截面图；
图5是例示用于建造车辆框架部件的方法的流程图。
具体实施方式
本文公开了本实用新型的详细实施例。然而，应当理解本实用新型所述的实施例旨在仅仅是可能以各种替代形式实施的示例。附图不一定严格按照比例绘制，一些特征可能被放大或缩小以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式实施本实用新型的代表性基础。本领域技术人员应理解，参考任何一个附图所述和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中所述的特征组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了典型应用的代表性实施例。然而，与特定的应用和实现方式相比，可以期望与本实用新型描述具有一致特征的各种组合及改变。
参照图1，例示了车辆10的后部透视图。车辆包括车身框架12。车身框架12可包括上横梁(header)14，上横梁14通过一对侧部构件18固定至下横梁16，侧部构件18缩短上横梁14和下横梁16之间的间隔。上横梁14和下横梁16也可称为横向构件。上横梁14、下横梁16和侧部构件18可限定用作进入车辆10中的入口的开口20。开口20可为进入车辆10的后部存储或行李箱区域的入口。车身框架12的各种部件，包括上横梁14，下横梁16和侧部构件18，可由已经成型为每个特定部件所需形状的金属板材料构成。可形成车身框架12的各种部件的金属板材料包括但不限于钢、铝、铝合金、镁和镁合金。
车辆10还可包括后门22，后门22被配置成在暴露开口20的打开位置和隐藏开口20的关闭位置之间转换。门22可以是向上枢转到打开位置并且向下枢转到关闭位置的提升式门或后尾门。门22可通过至少一个铰链24枢转固定至上横梁14。门可通过至少一个支柱26被偏压到打开位置。支柱26可包括能够在汽缸内滑动的液压或气体活塞。
现在参照图2，例示了由图1所示的圆圈2-2包围的区域的放大图。铰链24的下部固定至上横梁14。上横梁14可能具有与第二表面汇聚的第一表面。第一表面可包括水平延伸表面28，而第二表面可包括竖直延伸表面30。竖直延伸表面30的大部分可具有大致上平坦的轮廓。大部分竖直延伸表面30的大致平坦轮廓可沿二维几何平面延伸并具有与二维平面最小或可忽略的偏差。例如，大致平坦的轮廓与二维几何平面的最小偏差可高达5mm。二维平面可为平坦的或可包括一些曲率。然而，竖直延伸表面30可限定至少一个从大致平坦的轮廓向内突出并偏离的弯曲凹陷部32。该至少一个弯曲凹陷部32可由接近位于水平延伸表面28上的铰链支撑区域34的竖直延伸表面30限定。铰链支撑区域34可包括：水平延伸表面28的区域，其中铰链24固定在该区域上方；以及接近铰链24的水平延伸表面28的附加区域。例如，铰链支撑区域34可为包围在图2所示的圆35内的区域。铰链支撑区域34可经受由门的重量(特别是当处于打开位置时)和支柱26的偏压特性引起的载荷力。该载荷力可导致上横梁14在铰链支撑区域34内的变形，这继而可导致门22相对于开口20的不对齐。由至少一个弯曲凹陷部32引起的与竖直延伸表面30的大致平坦轮廓的偏离增大了位于铰链支撑区域34中和铰链支撑区域34附近的上横梁14相对于上横梁14的其余部分(其中竖直延伸表面30保持大致平坦的轮廓)的屈服强度。
更具体地，竖直延伸表面30可限定一对弯曲凹陷部32。该对弯曲凹陷部32可跨越铰链支撑区域34或位于铰链支撑区域34的侧面，使得铰链24设置在该对弯曲凹陷部32之间。该对弯曲凹陷部32可会聚成弯曲突出部36。弯曲突出部36可部分地限定位于水平延伸表面28上的铰链支撑区域34。
参照图3，例示了沿图2中的线3-3截取的上横梁14的横截面。横梁的竖直延伸表面30示出为板材。弯曲凹陷部32示出向内突出并且进入横梁14中，同时弯曲突出部36示出向外并远离横梁14延伸。内部延伸的弯曲突出部40与弯曲凹陷部32相对地延伸到上横梁14中。弯曲突出部36部分地限定位于水平延伸表面28(在图4中示出)下方的曲线腔38。
参照图4，例示了沿图2中的线4-4截取的上横梁14和铰链24的下部的横截面。水平延伸表面28的铰链支撑区域34可限定被构造成接收紧固件44的孔口42。紧固件44可接合铰链24，穿过孔口42，并接合上横梁14，以将铰链24固定到水平延伸表面28。由弯曲突出部36部分限定的腔38的尺寸可被设定为接收铰链附接工具46并为铰链附接工具46提供间隙。在所示的实施例中，铰链附接工具46示出为包括插口48的螺母扳手，其被构造成将螺母50固定至紧固件44(所示实施例中为螺栓)。然而，应当理解，紧固件可为能够将铰链24固定至上横梁14的任何类型的紧固件44，而铰链附接工具46可为被构造成接合特定类型的紧固件的特定类型的工具。例如，紧固件44可为铆钉并且铰链附接工具46可为铆钉枪。
替代地，铰链24可在没有紧固件的情况下附接到上横梁14。例如，铰链可通过铆接工艺或焊接工艺附接到水平延伸表面28的铰链支撑区域34，铰链附接工具46可分别为铆接工具或焊接机。
参照图5，例示了用于建造车辆框架部件的方法100的流程图。在第一步102，方法100包括提供横向构件。横向构件具有与竖直表面汇聚的水平表面。竖直表面可具有大致平坦的轮廓。接下来，方法100进行到步骤104。
在步骤104，在横向构件的竖直表面中限定一对弯曲凹陷部。该对弯曲凹陷部可跨越位于横向构件的水平表面上的铰链支撑区域或位于铰链支撑区域的侧面。该对弯曲凹陷部可会聚成弯曲突出部。弯曲突出部可部分限定水平表面的铰链支撑区域。弯曲突出部还可部分地限定位于水平表面下方的弯曲腔，该弯曲腔的尺寸被设定成接收铰链附接工具。
一旦已经在竖直表面中限定该对弯曲凹陷部，则方法100进行到步骤106。在步骤106，在水平表面的铰链支撑区域中限定孔口。孔口的尺寸可设定成接收紧固件，该紧固件被构造成接合孔口和铰链以将铰链固定至水平表面的铰链支撑区域。
接下来，方法100进行到步骤108，在此提供紧固件，并且紧固件穿过孔口。一旦紧固件穿过孔口，则方法100进行到步骤110，在此铰链附接工具接合紧固件以将铰链固定到水平表面的铰链支撑区域。
说明书中使用的词语是描述性词语而不是限制性词语，并且应当理解，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下可进行各种改变。如前所述，各种实施例的特征可被组合以形成本实用新型的未明确描述或示出的其它实施例。虽然各种实施例可能被描述为相对于一个或多个期望的特性具有优点，或优于其他实施例及现有技术，但是本领域技术人员应认识到，一个或多个特征或特性可能改变以实现期望的整体系统属性，取决于具体的应用和实现。因此，所描述的实施例相比其它实施例或现有技术实现不太理想的一个或多个特性不在本公开的范围之外，并且对于特定应用可能是可行的。
Claims (10)
1.一种车辆，其特征在于，包括：
具有与竖直表面汇聚的水平表面的横向构件，所述竖直表面具有平坦轮廓并且限定接近位于所述水平表面上的铰链支撑区域的至少一个弯曲凹陷部，所述横向构件接近所述至少一个弯曲凹陷部的屈服强度相对于其余的所述平坦轮廓更大；以及
固定至所述铰链支撑区域的铰链。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述至少一个弯曲凹陷部包括一对弯曲凹陷部，并且所述铰链设置在所述一对弯曲凹陷部之间。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述一对弯曲凹陷部汇聚成弯曲突出部。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述弯曲突出部部分地限定位于所述水平表面上的所述铰链支撑区域。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述铰链支撑区域限定孔口，并且紧固件构造成穿过所述孔口以将所述铰链固定至所述横向构件的所述水平表面。
6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述弯曲突出部部分地限定弯曲腔，所述弯曲腔的大小被设定成接收铰链附接工具。
7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述横向构件为金属板材料。
8.一种车辆，其特征在于，包括：
具有与第二表面汇聚的第一表面的上横梁，所述第二表面具有平坦轮廓并且限定跨越位于所述第一表面上的铰链支撑区域的一对弯曲凹陷部，所述上横梁接近所述一对弯曲凹陷部的屈服强度相对于其余的所述平坦轮廓更大。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，进一步包括固定至所述铰链支撑区域的铰链。
10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第一表面水平地延伸，并且所述第二表面竖直地延伸。
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