CN206493870U - 汽车座椅出风装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车座椅出风装置，适用于配合一汽车座椅，并包含一风扇，及至少一连接于该风扇的引导单元。该风扇包括一形成有一出风口的壳体，及一装设于该壳体中的扇轮。该至少一引导单元连接于该壳体的出风口并位于该汽车座椅下方，能引导该风扇的扇轮旋转所产生的气流向上朝该汽车座椅吹拂，借此针对汽车座椅进行散热，以减少乘坐时的不舒适感。

Description

汽车座椅出风装置

技术领域

本实用新型涉及一种出风装置，特别是涉及一种能与汽车座椅搭配使用而帮助散热的汽车座椅出风装置。

背景技术

一般汽车座椅并未特别设计针对性的散热机制，仅能在汽车空调对汽车座椅所在的空间进行降温的同时，间接地产生微乎其微的散热效果。况且，汽车座椅主要会累积热能的区域，即是乘坐者乘坐时会坐靠遮蔽的区域，而所述的区域既然被遮蔽，自然也无法依靠汽车空调而产生散热效果，因而会使得乘坐者乘坐时感到闷热而造成不舒适感。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能针对汽车座椅进行散热，以减少乘坐时的不舒适感的汽车座椅出风装置。

本实用新型汽车座椅出风装置，适用于配合一汽车座椅，并包含一风扇，及至少一连接于该风扇的引导单元。该风扇包括一形成有一出风口的壳体，及一装设于该壳体中的扇轮。该至少一引导单元连接于该壳体的出风口，能引导该风扇的扇轮旋转所产生的气流朝该汽车座椅吹拂。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

较佳地，前述汽车座椅出风装置，其中，该至少一引导单元包括一个连接于该岀风口的导风管，及一个连接于该导风管相反于该岀风口的一侧，并用于将该扇轮所产生的气流导向该汽车座椅的出风机构。

较佳地，前述汽车座椅出风装置，其中，该至少一引导单元的出风机构是绕一条直立轴线而呈一个环状，且该出风机构是沿该直立轴线设置于该汽车座椅下方。

较佳地，前述汽车座椅出风装置，其中，该至少一引导单元的出风机构具有一个内环板，呈环状且具有一个位于上方的衔接侧，及一个相反于该衔接侧的开放侧；及一个外环板，呈环状且与该内环板的衔接侧衔接，并与该内环板配合围绕出一个与该导风管连通的气流空间，该外环板与该内环板的开放侧彼此间隔界定出一个可供气流向外流出的输出环域，自该导风管输入该气流空间的气流，能自该输出环域输出并朝向该衔接侧流动。

较佳地，前述汽车座椅出风装置，其中，该内环板的该开放侧的周缘长小于该衔接侧的周缘长。

本实用新型的有益的效果在于：通过该风扇产生的气流，能透过该至少一引导单元的引导，朝向该汽车座椅吹拂，借此进行散热，即使是乘坐者乘坐时会坐靠遮蔽的区域，亦能产生相当的散热效果，故能有效减少乘坐时的不舒适感。

附图说明

图1是一俯视图，说明本实用新型汽车座椅出风装置的一实施例；

图2是一局部剖视图，说明该实施例配合多个汽车座椅；

图3是一剖视示意图，说明该实施例的一引导单元；及

图4是图1的一局部放大图，说明该引导单元的一出风机构。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

参阅图1、2，本实用新型汽车座椅出风装置的一实施例，适用于配合多个汽车座椅9。该实施例包含一风扇1，及多个连接于该风扇1的引导单元2。其中，每一个引导单元2的位置是对应各别的汽车座椅9。

该风扇1包括一形成有多个彼此间隔的出风口110的壳体11，及一装设于该壳体11中的扇轮12。该扇轮12转动时，会产生径向向外的气流，所述气流会自所述出风口110向外输出。

所述引导单元2分别连接于该壳体11的所述出风口110，并分别位于所述汽车座椅9的下方。每一引导单元2包括一连接于对应岀风口110的导风管21，及一连接于该导风管21相反于该岀风口110的一侧，并用于将该扇轮12所产生的气流导向对应的汽车座椅9的出风机构22。该出风机构22是绕一直立轴线L而呈一环状，且该出风机构22是沿该直立轴线L设置于对应的汽车座椅9下方。

参阅图2、3、4，每一个出风机构22具有一内环板221，及一个一体衔接于该内环板221且围绕该内环板221的外环板222。该内环板221呈环状且具有一个位于上方的衔接侧223，及一相反于该衔接侧223且呈环状的开放侧224。该内环板221大致上自该开放侧224往该衔接侧223逐渐远离该直立轴线L，使得该内环板221实质上是沿轴向逐渐径向向外延伸而呈倾斜状，因此该开放侧224的环形的周缘长小于该衔接侧223的环形的周缘长。而该外环板222呈环状且与该内环板221的衔接侧223衔接，并与该内环板221配合围绕界定出一与该导风管21连通的气流空间200，且该外环板222与该内环板221的开放侧224间并未封闭连接且彼此间隔，进而将该气流空间200界定出一可供气流向外流出的输出环域201。

本实用新型使用时，由该风扇1旋转而产生的气流会经由该导风管21输入至该气流空间200，该气流空间200内的气流再由该输出环域201输出，并顺着该内环板221的特殊结构外形所引导，集中气流后向上朝该衔接侧223流动，接着脱离该内环板221所围绕的范围而出风。因此透过每一个引导单元2的引导，该风扇1的气流能向上朝对应的汽车座椅9吹拂，因此每一个汽车座椅9都得以各自受到气流吹拂而产生散热效果。当乘坐者乘坐于所述的汽车座椅9时，纵然乘坐者靠坐而遮蔽所述汽车座椅9的一部分，该汽车座椅9仍能自相对下方产生散热效果，维持乘坐者乘坐时的舒适感。

要特别说明的是，若是该实施例使用于较寒冷的环境时，亦能使该风扇1配合暖气设备，使该风扇1将暖空气经由所述出风口110输出，并且同样通过所述引导单元2而将暖空气吹向所述汽车座椅9，借此达成暖化所述汽车座椅9，故该实施例在寒冷的气候中，亦能达成维持所述汽车座椅9乘坐时舒适感的目的。

此外，本实施例的引导单元2以四个为例，可配合四个所述的汽车座椅9使用，但本实用新型实施时，该引导单元2的数量也可以为一个至三个或其他的需要数量，不以配合四个所述的汽车座椅9为限。

Claims (5)

1.一种汽车座椅出风装置，适用于配合一个汽车座椅；其特征在于：该汽车座椅出风装置包含：

一个风扇，包括一个形成有一个出风口的壳体，及一个装设于该壳体中的扇轮；及

至少一个引导单元，连接于该壳体的出风口，能引导该风扇的扇轮旋转所产生的气流朝该汽车座椅吹拂。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅出风装置，其特征在于：该至少一引导单元包括一个连接于该岀风口的导风管，及一个连接于该导风管相反于该岀风口的一侧，并用于将该扇轮所产生的气流导向该汽车座椅的出风机构。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅出风装置，其特征在于：该至少一引导单元的出风机构是绕一条直立轴线而呈一个环状，且该出风机构是沿该直立轴线设置于该汽车座椅下方。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅出风装置，其特征在于：该至少一引导单元的出风机构具有：

一个内环板，呈环状且具有一个位于上方的衔接侧，及一个相反于该衔接侧的开放侧；及

一个外环板，呈环状且与该内环板的衔接侧衔接，并与该内环板配合围绕出一个与该导风管连通的气流空间，该外环板与该内环板的开放侧彼此间隔界定出一个可供气流向外流出的输出环域，自该导风管输入该气流空间的气流，能自该输出环域输出并朝向该衔接侧流动。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅出风装置，其特征在于：该内环板的该开放侧的周缘长小于该衔接侧的周缘长。