CN206485260U - 自卸车软蓬门磁感应限位装置及包含其的软蓬覆盖系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸车软蓬门磁感应限位装置及包含其的软蓬覆盖系统，其中门磁感应限位装置包括汽车电瓶和液压马达，液压马达通过驱动传动装置而带动滑车前后来回移动；门磁限位开关分别安装在车厢一侧边板的前后两端上，每个门磁限位开关包括开关部和磁铁部，开关部安装在车厢一侧边板上梁的前端和后端，每个开关部与汽车电瓶电性连接，所述磁铁部安装在自软蓬打开方向上的首滑车和末滑车上。软蓬覆盖系统包包含上述的门磁感应限位装置，还包括蓬杆和篷布，蓬杆与位于车厢两侧的对应的滑车可拆卸地连接，篷布设置在所述蓬杆上。通过本实用新型的结构提高了软蓬系统运行的可靠性，降低了故障率。

Description

自卸车软蓬门磁感应限位装置及包含其的软蓬覆盖系统

技术领域

本实用新型涉及自卸车软蓬领域，具体地涉及一种自卸车软蓬门磁感应限位装置及包含其的软蓬覆盖系统。

背景技术

通常，部分自卸车车厢上会安装软蓬，其目的主要是为了防止堆装货物及货物在运输过程中脱落、抛洒且避免恶劣天气的影响。现有技术的自卸车软篷主要由液压马达、传动机构(链条或钢丝绳)、轨道(圆轨、钢丝绳、或轻轨)、前滑车、后滑车、篷杆、篷布、限位块组成。软篷启闭则由控制盒或摇控器远程操作。具体地，在控制盒或摇控器上有“开”、“关”、“停”按钮分别控制软篷的相应运行动作。软篷运行到车厢最前端或最后端时，如果未按“停止”按钮，软篷支架虽被限位块挡住不继续运动，但易造成卡死故障。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型提出一种的卸车软蓬门磁感应限位装置及包含其的软蓬覆盖系统，其提高了软蓬系统运行的可靠性，降低了故障率。

为达到上述目的，本实用新型提供一种自卸车软蓬门磁感应限位装置，包括汽车电瓶和液压马达，还包括安装在车厢两侧的多个滑车以及门磁限位开关，其中：

所述液压马达通过驱动传动装置而带动滑车前后来回移动；

所述门磁限位开关分别安装在车厢一侧边板的前后两端上，每个门磁限位开关包括开关部和磁铁部，所述开关部安装在车厢一侧边板上梁的前端和后端，每个所述开关部与汽车电瓶电性连接，所述磁铁部安装在自软蓬打开方向上的首滑车和末滑车上；

当自卸车软蓬打开时，通过液压马达的驱动，末滑车向打开方向移动，当末滑车移动至距离位于边板上梁后端的开关部一预定距离或重合时，则门磁限位开关断开；

当自卸车软蓬关闭时，通过液压马达的反向驱动，末滑车向关闭方向移动，当末滑车带动首滑车移动至距离位于边板上梁前端的开关部一预定距离或重合时，则门磁限位开关断开。

进一步地，所述门磁限位开关的开关部与一控制盒电性连接。

进一步地，所述磁铁部为内部含有永久磁铁的永磁体。

进一步地，所述开关部为常闭型干簧管。

进一步地，所述开关部分别通过螺栓连接而设置在车厢边板上梁上。

进一步地，所述传动装置为链条或者钢丝绳。

进一步地，所述开关部与磁铁部之间的预定距离为20±5mm。

本实用新型还提供一种包含如上的自卸车软蓬门磁感应限位装置的软蓬覆盖系统，包括蓬杆和篷布，所述蓬杆与位于车厢两侧的对应的滑车可拆卸地连接，所述篷布设置在所述蓬杆上。

本实用新型的自卸车软蓬门磁感应限位装置及包含其的软蓬覆盖系统，可以在滑车移动到预定位置时使得门磁限位开关断开，液压马达停止工作，则可有效地控制软蓬运行到车厢前端和后端的距离，提高了软蓬系统运行的可靠性，降低了故障率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图，其示出了门磁感应限位装置处于完全打开状态；

图2为本实用新型实施例侧面结构示意图；

图3为图2中B部的细部放大图；以及

图4为本实用新型的电路简图。

附图标记

液压马达1；车厢2；边板上梁21；滑车3；首滑车31；末滑车32；传动装置4；开关部5；磁铁部6，打开方向A；汽车电瓶100；电磁气阀200；前门磁限位开关300；后门磁限位开关400；保险丝500。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

参考图1-3，本实用新型提供一种自卸车软蓬门磁感应限位装置，包括汽车电瓶和液压马达1，还包括安装在车厢2两侧的多个滑车3以及门磁限位开关，如本领域技术人员所公知的，车厢两侧的滑车的数量相同。液压马达1通过驱动传统装置4从而带动滑车的前后来回移动。

门磁限位开关安装在车厢2一侧边板的前后两端上，如在图1中所示出的，左侧端为前端，右侧端为后端。每个门磁限位开关包括开关闭5和磁铁部6，开关部5安装在车辆2一侧的边板上梁21的前端和后端，每个开关部与汽车电瓶电性连接，磁铁部安装在自软蓬打开方向A上的首滑车31和末滑车32上。

门磁限位开关的开关部与一控制盒电性连接，当操作者按压控制盒上的打开按钮时，通过液压马达的驱动，末滑车32向打开方向A移动，当末滑车32移动至距离位于边板上梁21后端的开关部一预定距离或重合时，则门磁限位开关断开，驱动马达停止运转；当操作者按压控制盒上的打开按钮时，通过液压马达的反向驱动，末滑车32向关闭方向移动，当末滑车32带动首滑车31移动至距离位于边板上梁21前端的开关部一预定距离或重合时，则门磁限位开关断开，驱动马达停止运转。

在优选实施例中，门磁限位开关的磁铁部的内部含有永久磁铁的永磁体，开关部位常闭型干簧管且通过螺栓连接而设置在车厢边板上梁上。

门磁限位开关的结构原理如下：

门磁开关主要由开关部和磁铁部两部分组长。开关部由磁簧开关经引线连接，定型封装而成；磁铁部由对应的磁场强度的磁铁封装于塑胶或合金壳体内。当两者分开或者接近至一定距离后，引起开关的开断从而感应物体门磁开关位置的变化。

参考图4，其为本实用新型的自卸车软篷门磁限位装置的电路简图。汽车电瓶100(或者接入汽车智能控制系统电路)控制本实用新型的液压马达驱动，通过电磁气阀200来控制软篷门的打开或关闭，具体地，电磁气阀200分别与并联设置的前门磁限位开关300和后门磁纤维开关400电性连接，该电路简图中的电路回路上还设置有保险丝500，以确保电路的安全。

在优选实施例中，传动装置可为链条传动或者钢丝绳。

在优选实施例中，开关部与磁铁部之间的预定距离为20±5mm。当开关闭与磁铁部之前的距离在此范围内时，则门磁限位开关断开。

本实用新型还提供一种包含上述门磁感应限位装置的软蓬覆盖系统，包括蓬杆7和篷布，蓬杆7与位于车辆两侧的对应的滑车可拆卸地连接，篷布设置在蓬杆上。如本领域技术人员所公知的，蓬杆7的数量与位于车厢一侧的滑车的数量相同，在此便不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种自卸车软蓬门磁感应限位装置，包括汽车电瓶和液压马达(1)，其特征在于，还包括安装在车厢(2)两侧的多个滑车(3)以及门磁限位开关，其中：

所述液压马达(1)通过驱动传动装置(4)而带动滑车前后来回移动；

所述门磁限位开关分别安装在车厢(2)一侧边板的前后两端上，每个门磁限位开关包括开关部(5)和磁铁部(6)，所述开关部(5)安装在车厢(2)一侧边板上梁(21)的前端和后端，每个所述开关部与汽车电瓶电性连接，所述磁铁部安装在自软蓬打开方向(A)上的首滑车(31)和末滑车(32)上；

当自卸车软蓬打开时，通过液压马达的驱动，末滑车(32)向打开方向(A)移动，当末滑车(32)移动至距离位于边板上梁(21)后端的开关部一预定距离或重合时，则门磁限位开关断开；

当自卸车软蓬关闭时，通过液压马达的反向驱动，末滑车(32)向关闭方向移动，当末滑车(32)带动首滑车(31)移动至距离位于边板上梁(21)前端的开关部一预定距离或重合时，则门磁限位开关断开。

2.根据权利要求1所述的自卸车软蓬门磁感应限位装置，其特征在于：所述门磁限位开关的开关部与一控制盒电性连接。

3.根据权利要求1所述的自卸车软蓬门磁感应限位装置，其特征在于：所述磁铁部为内部含有永久磁铁的永磁体。

4.根据权利要求1所述的自卸车软蓬门磁感应限位装置，其特征在于：所述开关部为常闭型干簧管。

5.根据权利要求4所述的自卸车软蓬门磁感应限位装置，其特征在于：所述开关部分别通过螺栓连接而设置在车厢边板上梁上。

6.根据权利要求1所述的自卸车软蓬门磁感应限位装置，其特征在于：所述传动装置为链条或者钢丝绳。

7.根据权利要求1所述的自卸车软蓬门磁感应限位装置，其特征在于：所述开关部与磁铁部之间的预定距离为20±5mm。

8.一种包含权利要求1的自卸车软蓬门磁感应限位装置的软蓬覆盖系统，其特征在于：包括蓬杆(7)和篷布，所述蓬杆(7)与位于车厢两侧的对应的滑车可拆卸地连接，所述篷布设置在所述蓬杆上。