CN206485176U

CN206485176U - 汽车侧门防撞保护装置

Info

Publication number: CN206485176U
Application number: CN201720206687.3U
Authority: CN
Inventors: 李秋华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-03-06
Filing date: 2017-03-06
Publication date: 2017-09-12
Anticipated expiration: 2027-03-06

Abstract

本实用新型公开了一种汽车侧门防撞保护装置，涉及汽车安全配件技术领域。它包括车门外板、车门内板和车门框，车门外板和车门内板之间形成空腔；空腔内，车门内板内壁上固定连接有支撑板；支撑板内均匀填充有剪切增稠液；空腔内设置有Y形防撞架；所述的Y形防撞架一侧固定安装有若干吸能盒；另一侧的表面均匀分布有圆形凹槽。本实用新型的有益效果是：其能够增强车门的抗变形能力，能够将碰撞的力分解到不同方向，减小正面冲击的碰撞力，能够将碰撞的能量缓冲吸收，而且能够减小车门的局部变形，保护乘员安全，同时能够避免车锁失效时，车门随意打开的问题。

Description

汽车侧门防撞保护装置

技术领域

本实用新型涉及汽车安全配件技术领域。

背景技术

如今，汽车行业已经进入高速发展时代，汽车给人们出行带来快捷方便的同时，交通事故的发生也与日俱增。据统计，在交通事故中，发生车辆侧面碰撞所在的比例约为 20%到 30%，相对于正面碰撞，侧面碰撞的致死致残概率要高得多，因此为了保证车内乘员的安全，汽车侧门的防护至关重要。传统的保护措施是在汽车车门内部设置高强度的防撞杆，在发生侧面碰撞时能够减少车门变形程度，从而保护乘员的安全，然而传统的防撞杆存在一些问题，例如碰撞时的防撞杆受到较为集中的碰撞力，容易发生变形；防撞杆与车门之间没有缓冲吸能装置，经过防撞杆削弱后的碰撞能量会直接传递到车门；除此以外，现有的技术均考虑的是对车锁处进行加固，以避免碰撞后车门无法打开的问题，但是依旧存在车锁变形，导致车锁失效，碰撞后车门打开将车内乘员甩出造成伤害的情况。为此我们公开了一种汽车侧门防撞保护装置能够解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种汽车侧门防撞保护装置，其能够增强车门的抗变形能力，能够将碰撞的力分解到不同方向，减小正面冲击的碰撞力，能够将碰撞的能量缓冲吸收，而且能够减小车门的局部变形，保护乘员安全，同时能够避免车锁失效时，车门随意打开的问题。

本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车侧门防撞保护装置，包括车门外板、车门内板和车门框，车门外板和车门内板之间形成空腔；空腔内，车门内板内壁上固定连接有支撑板；支撑板内均匀填充有剪切增稠液；空腔内设置有Y形防撞架；所述的Y形防撞架一侧固定安装有若干吸能盒；另一侧的表面均匀分布有圆形凹槽；所述的吸能盒均与支撑板表面固定连接；圆形凹槽内固定配合安装有吸能块；所述的车门外板内壁上固定连接有若干受力块；受力块上固定安装有卸力球；卸力球与圆形凹槽一一对应；卸力球的直径大于圆形凹槽的直径；所述的车门外板内侧和车门框内均固定安装有电磁铁；电磁铁磁性相吸；所述的车门框内设置有控制电路；控制电路内设置有处理器；汽车报警系统的信号输出端与处理器相连；处理器与电磁铁相连。

进一步优化本技术方案，汽车侧门防撞保护装置的车门内板外壁上固定连接有保护垫。

进一步优化本技术方案，汽车侧门防撞保护装置的车门外板外壁上固定安装有光电测距传感器；光电测距传感器的信号输出端与处理器相连；处理器与汽车报警系统相连。

本实用新型的有益效果在于：

1、支撑板内填充剪切增稠液，车门受到撞击时，支撑板受到瞬间的碰撞力，支撑板内剪切增稠液迅速增稠坚硬，能够有效吸收碰撞能量，减小车门局部变形程度；车门内的Y形防撞架能够加强车辆侧门的结构强度，进而提高侧门撞击时的防撞抵抗力；碰撞时吸能盒变形起到缓冲吸能作用；卸力球能够在碰撞时挤入Y形防撞架上的圆形凹槽内，使正面的碰撞力分解，减少Y形防撞架的受到的正面的碰撞力，增强Y形防撞架的抵抗变形能力；吸能块变形能够吸收卸力球的碰撞能量；车门外板内侧和车门框内均固定安装有电磁铁，能够在碰撞发生汽车报警系统启动的同时，使电磁铁之间磁性相吸，避免了车门随意打开的问题发生。

2、车门内板外壁上固定连接有保护垫，能够对车内乘员起到保护作用，减少碰伤问题的发生。

3、车门外板的光电测距传感器能够检测外界车辆或者障碍物与车门的距离，当两者接近到可能发生碰撞的危险距离时，汽车报警系统启动，达到提醒驾驶员的作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的另一视角结构示意图；

图3为本实用新型的分解结构示意图；

图4为本实用新型的电路图；

图5为本实用新型的逻辑电路框图；

图中，1、车门外板；2、车门内板；3、车门框；4、支撑板；5、Y形防撞架；6、吸能盒；7、圆形凹槽；8、吸能块；9、受力块；10、卸力球；11、电磁铁；12、保护垫；13、光电测距传感器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-5所示，汽车侧门防撞保护装置，包括车门外板1、车门内板2和车门框3，车门外板1和车门内板2之间形成空腔；空腔内，车门内板2内壁上固定连接有支撑板4；支撑板4内均匀填充有剪切增稠液；空腔内设置有Y形防撞架5；所述的Y形防撞架5一侧固定安装有若干吸能盒6；另一侧的表面均匀分布有圆形凹槽7；所述的吸能盒6均与支撑板4表面固定连接；圆形凹槽7内固定配合安装有吸能块8；所述的车门外板1内壁上固定连接有若干受力块9；受力块9上固定安装有卸力球10；卸力球10与圆形凹槽7一一对应；卸力球10的直径大于圆形凹槽7的直径；所述的车门外板1内侧和车门框3内均固定安装有电磁铁11；电磁铁11磁性相吸；所述的车门框3内设置有控制电路；控制电路内设置有处理器；汽车报警系统的信号输出端与处理器相连；处理器与电磁铁11相连；车门内板2外壁上固定连接有保护垫12；车门外板1外壁上固定安装有光电测距传感器13；光电测距传感器13的信号输出端与处理器相连；处理器与汽车报警系统相连。

碰撞发生时，车门外板1受力变形，此时车门外板1内壁的受力块9受力，受力块9上的卸力球10进入到Y形防撞架5上的圆形凹槽7内，卸力球10首先挤压圆形凹槽7内的吸能块8，吸能块8受力变形，吸收部分碰撞能量，之后卸力球10挤入圆形凹槽7内与圆形凹槽7接触，将正面的碰撞力分解为不同方向的力，减小了Y形防撞架5承受的正面冲击，之后经过Y形防撞架5吸收和缓冲过后的碰撞能量，传到吸能盒6，吸能盒6受力变形，再次经过吸能盒6缓冲吸收，之后残存的碰撞能量传到支撑板4上，支撑板4内的剪切增稠液迅速硬化，吸收能量，经过上述多重防护作用后的碰撞能量才会传到车门内板2，大大减小了碰撞危害，而且支撑板4的设置提高了受力面积，避免了车门内板2局部变形的发生，减小对乘员的伤害。

本实用新型中在车门外板1上安装了光电测距传感器13，本实施例中选用PR-M型光电测距传感器13，其精确性高，反应灵敏，体积小，当外界车辆或者障碍物与车门的距离，达到可能发生碰撞的危险距离时，光电测距传感器13发出信号，之后信号传到处理器AT89C2051-24PU，处理器AT89C2051-24PU控制汽车报警系统启动，提醒驾驶员，与此同时，汽车报警系统启动时，处理器AT89C2051-24PU控制车门外板1和车门框3内的电磁铁11通电，两者磁性相吸，保证车门的牢固，避免了碰撞发生时，车门门锁被破坏导致车门打开伤害到乘员的情况发生。

本实用新型中Y形防撞架5的设置与乘员坐在车内时的腿部和腰部部位相对应，增强对成员腿部和腰部的保护；汽车原有的侧门带有的保护气囊等装置可以与本实用新型共存，因为其为现有技术，所以在本实施例中不做具体介绍。

Claims

1.一种汽车侧门防撞保护装置，包括车门外板（1）、车门内板（2）和车门框（3），车门外板（1）和车门内板（2）之间形成空腔，其特征在于：空腔内，车门内板（2）内壁上固定连接有支撑板（4）；支撑板（4）内均匀填充有剪切增稠液；空腔内设置有Y形防撞架（5）；所述的Y形防撞架（5）一侧固定安装有若干吸能盒（6）；另一侧的表面均匀分布有圆形凹槽（7）；所述的吸能盒（6）均与支撑板（4）表面固定连接；圆形凹槽（7）内固定配合安装有吸能块（8）；所述的车门外板（1）内壁上固定连接有若干受力块（9）；受力块（9）上固定安装有卸力球（10）；卸力球（10）与圆形凹槽（7）一一对应；卸力球（10）的直径大于圆形凹槽（7）的直径；所述的车门外板（1）内侧和车门框（3）内均固定安装有电磁铁（11）；电磁铁（11）磁性相吸；所述的车门框（3）内设置有控制电路；控制电路内设置有处理器；汽车报警系统的信号输出端与处理器相连；处理器与电磁铁（11）相连。

2.根据权利要求1所述的汽车侧门防撞保护装置，其特征在于：车门内板（2）外壁上固定连接有保护垫（12）。

3.根据权利要求1所述的汽车侧门防撞保护装置，其特征在于：车门外板（1）外壁上固定安装有光电测距传感器（13）；光电测距传感器（13）的信号输出端与处理器相连；处理器与汽车报警系统相连。