CN206481185U - 一种电机与电机控制器集成的系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动车电机技术领域，涉及一种电机与电机控制器集成的系统。包括电机，在所述电机的一个端口安装电机端盖，另一个端口连接控制器，由进水口、控制器水道、电机水道和出水口形成了完整的连通水循环通路；旋变线及温感线设置于所述电机外部，与所述控制器下端插件接头连接，所述电机的三相线延伸至所述电机的外部，并且连接到设置于所述控制器壳体的电源接口。本实用新型的有益效果为：冷却系统在机壳内流通，省去了外部管道，节约了空间，更利于整车布置，运行更流畅，大大提高了使用寿命，冷却及密封效果更好；所述电机省去了接线盒，直接与所述控制器构成一个整体，大大提高了密封效果和防护等级。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车电机技术领域，涉及一种电机与电机控制器集成的系统。
背景技术
电动汽车行业发展的越来越快，其动力是由电机控制器控制的电机输出，电机与控制器是通过三相线、旋变线束，水管相连。旋变线纯在漏水的风险，影响车辆的安全性。车辆运行长时间后，水管容易腐蚀老化，连接处会松动，水会漏出，电机得不到好的水冷却，导致温度过高，车辆无法行驶。控制器与电机是两个分开的实体，整车上的空间有限，电机及与控制器会占用很大一部分空间，影响整车布置，客户的空间舒适性较低。
申请号为201610471021.0的中国发明专利，公开了一种，包括电机水套壳体、控制器壳、高压线连接孔、控制器冷却入水头、电机冷却水入水头、三相线接头、端盖冷却水套、控制器元器件、电机与控制器连接螺钉、控制器出水头、电机信号线输出孔、电机冷却水出水头。
电机水套壳体中的电机与传统电机相同，装配过程中，控制器壳体最后安装，安装前将电机三相线通过高压线连接孔和电机信号线输出孔伸到控制器中，并对空和密封，用控制器连接螺钉将控制器壳底面与电机水套壳体连接。端盖控制器冷却水由电机冷却水入水头经水套输出到控制器冷却出水头，采用连接水管连接到电机冷却入水头上。冷却水首先通过控制器冷却套对控制器元器件进行冷却，绕后通过电机冷却水头进入电机水套壳体，实现了控制器与电机冷却管路的串联梯次冷却，由电机冷却水出水头排出。
该专利是在现在的电机与控制器分体设备的基础上，为解决现有技术的缺陷进行的一项实用新型创造，在一定程度上取得了较好的效果，但是，将电机与控制器直接结合在一起，水口由外部管道相连接，这种设计有多个水口占用了很多空间，不利于整车布置，运输时水口容易断裂，而且电机与控制器水口之间采用管道连接，这个连接方式不牢靠，间距很小，长时间后会发生老化锈蚀危险。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种电机与电机控制器集成的系统，把控制器集成在电机上，电机与控制器的冷却水管道再壳体内部连接，节省了材料，省去了水口所带来的占用空间，不易于运输的麻烦，而且管道直接相通，不会有管道老化锈蚀的危险，提高了电机的使用寿命。
本实用新型解决问题的技术方案是：一种电机与控制器集成的系统，包括电机，在所述电机的一个端口安装电机端盖，另一个端口连接控制器，所述电机内部具有电机水道，所述电机水道与设置于所述电机壳体的出水口连通，所述控制器具有控制器水道，所述控制器水道与设置于所述控制器壳体的进水口连通，所述电机和所述控制器安装时使得所述控制器水道和所述电机水道连通；旋变线及温感线设置于所述电机外部，与所述控制器下端插件接头连接，所述电机的三相线延伸至所述电机的外部，并且连接到设置于所述控制器壳体的电源接口。
进一步的，在所述电机与所述控制器的接口处设置密封圈。
进一步的，所述电机水道沿所述电机的壳体壁呈螺旋形设置。
本实用新型的有益效果为：
1.冷却系统在机壳内流通，省去了外部管道，节约了空间，更利于整车布置，运行更流畅，大大提高了使用寿命，冷却及密封效果更好；
2.所述电机省去了接线盒，直接与所述控制器构成一个整体，大大提高了密封效果和防护等级。
附图说明
图1为所述系统的剖面图。
图中：1-控制器，2-电机，3-电机端盖，4-控制器水道，5-电机水道，6-电源接口，7-进水口，8-出水口。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步的说明。
实施例一
所述系统，如图1所示，包括电机2，在所述电机2的一个端口安装电机端盖3，另一个端口连接控制器1，所述电机2内部具有电机水道5，所述电机水道5与设置于所述电机2壳体的出水口8连通，所述控制器1具有控制器水道4，所述控制器水道4与设置于所述控制器1壳体的进水口7连通，所述电机2和所述控制器1安装时使得所述控制器水道4和所述电机水道5连通；旋变线及温感线设置于所述电机2外部，与所述控制器1下端插件接头连接，所述电机2的三相线延伸至所述电机2的外部，并且连接到设置于所述控制器1壳体的电源接口6。
进一步的，在所述电机2与所述控制器1的接口处设置密封圈。
进一步的，所述电机水道5沿所述电机2的壳体壁呈螺旋形设置。
如上所述，所述电机2与所述控制器1安装后，所述进水口7与进水管连通，水从所述进水口子7进入，流经所述控制器水道4、所述电机水道5，从所述出水口8排出，即，由所述进水口7、所述控制器水道4、所述电机水道5和所述出水口8形成了完整的连通水循环通路，通过所述水循环通路完成对所述电机2和所述控制器1的降温。另外，由于所述控制器水道4和所述电机水道5设置于所述系统的内部，节省了现有技术中的外部设置水管的空间。
所述控制器1不单独设置三相线输出接口，在其内部直接与所述电机2的三相绕组相连，所述电机2不需要由旋转变压器的线束和温度传感器的线束组成的低压接插件和三相线接口，省去了接线盒。
现在市场上的纯电动汽车所使用的电机具有接线盒，其防护等级是IP67，该等级实际上在电机大批量生产时很难达到。其问题就在于接线盒的密封问题，所述系统的所述电机2省去了接线盒的，直接与所述控制器1形成一个整体，大大提高了密效果，而且还能使防护等级上一个台阶。
本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种电机与控制器集成的系统，其特征在于，包括电机，在所述电机的一个端口安装电机端盖，另一个端口连接控制器，所述电机内部具有电机水道，所述电机水道与设置于所述电机壳体的出水口连通，所述控制器具有控制器水道，所述控制器水道与设置于所述控制器壳体的进水口连通，所述电机和所述控制器安装时使得所述控制器水道和所述电机水道连通；旋变线及温感线设置于所述电机外部，与所述控制器下端插件接头连接，所述电机的三相线延伸至所述电机的外部，并且连接到设置于所述控制器壳体的电源接口。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述电机与所述控制器的接口处设置密封圈。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电机水道沿所述电机的壳体壁呈螺旋形设置。
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