CN110474486A - 一种电动摩托车动力系统 - Google Patents

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陶晶晶
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Abstract

本发明提供一种应用于电动摩托车配件技术领域的电动摩托车动力系统，所述的电动摩托车动力系统的后端盖内端面(7)靠近电机壳体(1)一侧设置轴承Ⅰ(8)，控制器(5)固定安装在后端盖内端面(7)另一侧，前端盖(3)靠近电机壳体(1)一侧设置轴承Ⅱ(9)，电机(4)的定子(11)设置在电机壳体(1)内，转子(10)位于定子(11)内，转子(10)的转子轴(12)一端与轴承Ⅰ(8)活动连接，转子(10)的转子轴(12)另一端与轴承Ⅱ(9)活动连接，本发明的电动摩托车动力系统，结构简单，能够便捷实现电机和电机控制器的集成化布置，更为重要的是使得动力系统具有安装方便、占用空间小、节约三相线线束，节约水路管道等优点。

Description

一种电动摩托车动力系统
技术领域
本发明属于电动摩托车配件技术领域，更具体地说，是涉及一种电动摩托车动力系统。
背景技术
现有技术中的燃油摩托车不断增加，导致人类面临能源短缺、气候变暖、空气和水质量下降等问题。电动摩托车具有低排放甚至零排放、噪音低等特点，因此，电动摩托车是当前摩托车工业的发展热点。电动摩托车动力系统一般包括电机、电机控制器、减速器，在整车结构布局上，通常将上述三个模块独立进行放置。这样的话，其占用空间较大，且线束较长，装配工艺非常麻烦，而且，导致成本增加。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，能够方便可靠对电动摩托车动力系统的电机、后端盖、冷却水道的结构及布局进行全新改进，从而不仅便捷实现电机和电机控制器的集成化布置，更为重要的是使得动力系统具有安装方便、占用空间小、节约三相线线束，节约水路管道等优点的电动摩托车动力系统。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种电动摩托车动力系统，所述的电动摩托车动力系统包括电机壳体、后端盖、前端盖、电机、控制器，后端盖贴合在电机壳体一端，前端盖贴合在电机壳体另一端，电机壳体、后端盖、前端盖通过连接螺栓连接，后端盖内部设置后端盖内端面，后端盖内端面靠近电机壳体一侧设置轴承Ⅰ，控制器固定安装在后端盖内端面另一侧，前端盖靠近电机壳体一侧设置轴承Ⅱ，电机包括转子、定子，定子设置在电机壳体内，转子位于定子内，转子的转子轴一端与轴承Ⅰ活动连接，转子的转子轴另一端与轴承Ⅱ活动连接。
所述的电机壳体、后端盖、前端盖通过连接螺栓连接时，电机壳体的壳体后端面设置为能够与后端盖的后端盖前端面贴合在一起的结构，所述的壳体前端面设置为能够与前端盖的前端盖后端面贴合在一起的结构。
所述的电机壳体内设置电机冷却水道，后端盖内设置控制器冷却水道，电机冷却水道上设置进水口Ⅰ和出水口Ⅱ，电机壳体1的壳体后端面设置与电机冷却水道连通的电机壳体水道连通口Ⅰ和电机壳体水道连通口Ⅱ，后端盖的后端盖前端面设置与控制器冷却水道连通的控制器水道连通口Ⅰ和控制器水道连通口Ⅱ。
所述的电动摩托车动力系统的电机壳体水道连通口Ⅰ边沿的壳体后端面位置设置凹进的密封槽Ⅰ，密封槽Ⅰ内卡装凸出于壳体后端面的密封环Ⅰ，电机壳体水道连通口Ⅱ边沿的壳体后端面设置凹进的密封槽Ⅱ，密封槽Ⅱ内卡装凸出于壳体后端面的密封环Ⅱ。
所述的电动摩托车动力系统的控制器水道连通口Ⅰ边沿的后端盖前端面位置设置凹进的密封槽Ⅰ，密封槽Ⅰ内卡装凸出于后端盖前端面的密封环Ⅰ，控制器水道连通口Ⅱ边沿的后端盖前端面设置凹进的密封槽Ⅱ，密封槽Ⅱ内卡装凸出于后端盖前端面的密封环Ⅱ。
所述的后端盖还包括后端盖封闭板，后端盖封闭板上设置导电柱，电机三相线设置为能够穿过导电柱延伸到靠近控制器位置，并且与控制器的功率板连接的结构。
所述的电机三相线通过铜排、螺栓与控制器的功率板固定连接。
所述的密封槽Ⅰ为环形结构，密封槽Ⅱ为环形结构。
所述的密封槽Ⅰ环绕电机壳体水道连通口Ⅰ一周设置，密封槽Ⅱ环绕电机壳体水道连通口Ⅱ一周设置。
所述的密封槽Ⅰ环绕控制器水道连通口Ⅰ一周设置，密封槽Ⅱ环绕控制器水道连通口Ⅱ一周设置。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的电动摩托车动力系统，对电机、控制器、后端盖的结构进行改进，使得控制器(电机控制器)与后端盖(电机后端盖)共用一个壳体，后端盖与电机壳体连接，而后端盖的后端盖内端面一面为电机连接之用，后端盖内端面另一面为电机控制器连接之用，这样，电机与电机控制器集成在一起，有效提高整个动力系统集成化布置，减少配件，节省空间，便于布置，满足整车轻量化和整车布置需求。与此同时，电机壳体、后端盖、前端盖通过连接螺栓连接，连接螺栓设置多个，每个连接螺栓分别穿过电机壳体、后端盖、前端盖不同部位，实现三者可靠固定连接，配件得到减少。本发明所述的电动摩托车动力系统，结构简单，能够方便可靠对电动摩托车动力系统的电机、后端盖、冷却水道的结构及布局进行全新改进，从而不仅便捷实现电机和电机控制器的集成化布置，更为重要的是使得动力系统具有安装方便、占用空间小、节约三相线线束，节约水路管道等优点。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的电动摩托车动力系统的剖视结构示意图；
图2为本发明所述的电动摩托车动力系统的进水口和出水口的结构示意图；
图3为本发明所述的电动摩托车动力系统的电机壳体水道连通口Ⅰ和电机壳体水道连通口Ⅱ的布置结构示意图；
图4为本发明所述的电动摩托车动力系统的控制器水道连通口Ⅰ和控制器水道连通口Ⅱ的布置结构示意图；
附图中标记分别为：1、电机壳体；2、后端盖；3、前端盖；4、电机；5、控制器；6、连接螺栓；7、后端盖内端面；8、轴承Ⅰ；9、轴承Ⅱ；10、转子； 11、定子；12、转子轴；13、壳体后端面；14、后端盖前端面；15、壳体前端面；16、前端盖后端面；17、电机冷却水道；18、控制器冷却水道；19、进水口Ⅰ；20、出水口Ⅱ；21、电机壳体水道连通口Ⅰ；22、电机壳体水道连通口Ⅱ；23、后端盖封闭板；24、控制器水道连通口Ⅰ；25、控制器水道连通口Ⅱ； 27、密封环Ⅰ；29、密封环Ⅱ；30、导电柱；31、旋转变压器。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图4所示，本发明为一种电动摩托车动力系统，所述的电动摩托车动力系统包括电机壳体1、后端盖2、前端盖3、电机4、控制器5(控制器 PCB板)，后端盖2贴合在电机壳体1一端，前端盖3贴合在电机壳体1另一端，电机壳体1、后端盖2、前端盖3通过连接螺栓6连接，后端盖2内部设置后端盖内端面7，后端盖内端面7靠近电机壳体1一侧设置轴承Ⅰ8，控制器5固定安装在后端盖内端面7另一侧，前端盖3靠近电机壳体1一侧设置轴承Ⅱ9，电机4包括转子10、定子11，定子11设置在电机壳体1内，转子10位于定子11 内，转子10的转子轴12一端与轴承Ⅰ8活动连接，转子10的转子轴12另一端与轴承Ⅱ9活动连接。上述结构，对电机、控制器、后端盖的结构进行改进，使得控制器(电机控制器)与后端盖(电机后端盖)共用一个壳体，后端盖与电机壳体连接，而后端盖的后端盖内端面7一面为电机连接之用，后端盖内端面7 另一面为电机控制器连接之用，这样，电机与电机控制器集成在一起，有效提高整个动力系统集成化布置，减少配件，节省空间，便于布置，满足整车轻量化和整车布置需求。电机壳体1、后端盖2、前端盖3通过连接螺栓6连接，连接螺栓设置多个，每个连接螺栓分别穿过电机壳体1、后端盖2、前端盖3不同部位，实现三者可靠连接。本发明的电动摩托车动力系统，结构简单，能够方便可靠对电动摩托车动力系统的电机、后端盖、冷却水道的结构及布局进行全新改进，从而不仅便捷实现电机和电机控制器的集成化布置，更为重要的是使得动力系统具有安装方便、占用空间小、节约三相线线束，节约水路管道等优点。
所述的电机壳体1、后端盖2、前端盖3通过连接螺栓6连接时，电机壳体 1的壳体后端面13设置为能够与后端盖2的后端盖前端面14贴合在一起的结构，所述的壳体前端面15设置为能够与前端盖3的前端盖后端面16贴合在一起的结构。上述结构，电机壳体1、后端盖2、前端盖3的相互位置根据要求设定，而后连接螺栓可靠连接。
所述的电机壳体1内设置电机冷却水道17，后端盖2内设置控制器冷却水道18，电机冷却水道17上设置进水口Ⅰ19和出水口Ⅱ20，电机壳体1的壳体后端面13设置与电机冷却水道17连通的电机壳体水道连通口Ⅰ21和电机壳体水道连通口Ⅱ22，后端盖2的后端盖前端面14设置与控制器冷却水道18连通的控制器水道连通口Ⅰ24和控制器水道连通口Ⅱ25。上述结构，对电机冷却水道和控制器冷却水道的结构和布置进行改进，进水口Ⅰ19用于冷却水进入，出水口Ⅱ20用于冷却水排出，实现冷却水循环流动降温。而电机壳体1、后端盖2、前端盖3通过连接螺栓6连接后，壳体后端面与后端盖前端面贴合在一起，使得电机壳体水道连通口Ⅰ21与控制器水道连通口Ⅰ24位置相对，相互贴合，形成通路，而电机壳体水道连通口Ⅱ22与控制器水道连通口Ⅱ25位置相对，相互贴合，形成通路。这样，使得电机冷却水道与电机控制器冷却水道连通，形成一个整体水道，而进水口和出水口都设置在电机上面，连接螺栓连接电机壳体、后端盖、前端盖后，可靠实现电机冷却水道和控制器冷却水道结合部的密封。这样，电机与控制器共用一个水道，有效节省了水道面积，节省了现有技术中需要的冷却管路，使得整个电动摩托的成本更为经济。
所述的电动摩托车动力系统的电机壳体水道连通口Ⅰ21边沿的壳体后端面 13位置设置凹进的密封槽Ⅰ，密封槽Ⅰ内卡装凸出于壳体后端面13的密封环Ⅰ 27，电机壳体水道连通口Ⅱ22边沿的壳体后端面13设置凹进的密封槽Ⅱ，密封槽Ⅱ内卡装凸出于壳体后端面13的密封环Ⅱ29。上述结构，作为实施方式一，密封槽Ⅰ和密封槽Ⅱ都设置在壳体后端面13上，而密封环Ⅰ27和密封槽Ⅱ分别卡装在对应的密封槽内，这样，连接螺栓连接电机壳体、后端盖、前端盖后，密封环Ⅰ27和密封环Ⅱ29受到挤压变形，从而可靠对连通口部位实现密封，有效确保冷却水路的通畅，提高可靠性。
所述的电动摩托车动力系统的控制器水道连通口Ⅰ24边沿的后端盖前端面 14位置设置凹进的密封槽Ⅰ，密封槽Ⅰ内卡装凸出于后端盖前端面14的密封环Ⅰ27，控制器水道连通口Ⅱ25边沿的后端盖前端面14设置凹进的密封槽Ⅱ，密封槽Ⅱ内卡装凸出于后端盖前端面14的密封环Ⅱ29。上述结构，作为实施方式二，密封槽Ⅰ和密封槽Ⅱ都设置在后端盖前端面14上，而密封环Ⅰ27和密封槽Ⅱ分别卡装在对应的密封槽内，这样，连接螺栓连接电机壳体、后端盖、前端盖后，密封环Ⅰ27和密封环Ⅱ29受到挤压变形，从而可靠对连通口部位实现密封，有效确保冷却水路的通畅，提高可靠性。
所述的后端盖2还包括后端盖封闭板23，后端盖封闭板23上设置导电柱 30，电机三相线设置为能够穿过导电柱30延伸到靠近控制器5位置，并且与控制器5的功率板连接的结构。上述结构，后端盖封闭板为后端盖一部分，从而形成整体的后端盖。而电机三相线通过导电柱直接与电机控制器相连，使得整个产品的安装工艺更加便捷，节约三相线线束；而整个动力系统的布局，集成特征更为明显，这样，就使得系统的线束连接起来非常方便，同时，线束连接均在壳体内部实现，在很大程度上节约了线束的长度，以及整车空间；电机与电机控制器共用一个水道，进出水口都在电机上，节省了整车水冷管路。
所述的电机三相线通过铜排、螺栓与控制器5的功率板固定连接。上述结构，使得整个产品的安装工艺更加便捷，节约三相线线束。
所述的密封槽Ⅰ为环形结构，密封槽Ⅱ为环形结构。上述结构，密封槽沿连通口一周布置，连通口位于环形密封槽中间位置。这样，在电机壳体、后端盖、前端盖连接后，实现水道结合处密封。
所述的密封槽Ⅰ环绕电机壳体水道连通口Ⅰ21一周设置，密封槽Ⅱ环绕电机壳体水道连通口Ⅱ22一周设置。上述结构，对应于实施方式一的结构，通过密封槽设置，可靠提高密封环密封性能。
所述的密封槽Ⅰ环绕控制器水道连通口Ⅰ24一周设置，密封槽Ⅱ环绕控制器水道连通口Ⅱ25一周设置。上述结构，对应于实施方式二的结构，有效通过密封槽的设置，可靠提高密封环密封性能。
本发明所述的电动摩托车动力系统，对电机、控制器、后端盖的结构进行改进，使得控制器(电机控制器)与后端盖(电机后端盖)共用一个壳体，后端盖与电机壳体连接，而后端盖的后端盖内端面一面为电机连接之用，后端盖内端面另一面为电机控制器连接之用，这样，电机与电机控制器集成在一起，有效提高整个动力系统集成化布置，减少配件，节省空间，便于布置，满足整车轻量化和整车布置需求。与此同时，电机壳体、后端盖、前端盖通过连接螺栓连接，连接螺栓设置多个，每个连接螺栓分别穿过电机壳体、后端盖、前端盖不同部位，实现三者可靠固定连接，配件得到减少。本发明所述的电动摩托车动力系统，结构简单，能够方便可靠对电动摩托车动力系统的电机、后端盖、冷却水道的结构及布局进行全新改进，从而不仅便捷实现电机和电机控制器的集成化布置，更为重要的是使得动力系统具有安装方便、占用空间小、节约三相线线束，节约水路管道等优点。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动摩托车动力系统，其特征在于：所述的电动摩托车动力系统包括电机壳体(1)、后端盖(2)、前端盖(3)、电机(4)、控制器(5)，后端盖(2)贴合在电机壳体(1)一端，前端盖(3)贴合在电机壳体(1)另一端，电机壳体(1)、后端盖(2)、前端盖(3)通过连接螺栓(6)连接，后端盖(2)内部设置后端盖内端面(7)，后端盖内端面(7)靠近电机壳体(1)一侧设置轴承Ⅰ(8)，控制器(5)固定安装在后端盖内端面(7)另一侧，前端盖(3)靠近电机壳体(1)一侧设置轴承Ⅱ(9)，电机(4)包括转子(10)、定子(11)，定子(11)设置在电机壳体(1)内，转子(10)位于定子(11)内，转子(10)的转子轴(12)一端与轴承Ⅰ(8)活动连接，转子(10)的转子轴(12)另一端与轴承Ⅱ(9)活动连接。
2.根据权利要求1所述的电动摩托车动力系统，其特征在于：所述的电机壳体(1)、后端盖(2)、前端盖(3)通过连接螺栓(6)连接时，电机壳体(1)的壳体后端面(13)设置为能够与后端盖(2)的后端盖前端面(14)贴合在一起的结构，所述的壳体前端面(15)设置为能够与前端盖(3)的前端盖后端面(16)贴合在一起的结构。
3.根据权利要求1所述的电动摩托车动力系统，其特征在于：所述的电机壳体(1)内设置电机冷却水道(17)，后端盖(2)内设置控制器冷却水道(18)，电机冷却水道(17)上设置进水口Ⅰ(19)和出水口Ⅱ(20)，电机壳体(1)的壳体后端面(13)设置与电机冷却水道(17)连通的电机壳体水道连通口Ⅰ(21)和电机壳体水道连通口Ⅱ(22)，后端盖(2)的后端盖前端面(14)设置与控制器冷却水道(18)连通的控制器水道连通口Ⅰ(24)和控制器水道连通口Ⅱ(25)。
4.根据权利要求3所述的电动摩托车动力系统，其特征在于：所述的电动摩托车动力系统的电机壳体水道连通口Ⅰ(21)边沿的壳体后端面(13)位置设置凹进的密封槽Ⅰ，密封槽Ⅰ内卡装凸出于壳体后端面(13)的密封环Ⅰ(27)，电机壳体水道连通口Ⅱ(22)边沿的壳体后端面(13)设置凹进的密封槽Ⅱ，密封槽Ⅱ内卡装凸出于壳体后端面(13)的密封环Ⅱ(29)。
5.根据权利要求3所述的电动摩托车动力系统，其特征在于：所述的电动摩托车动力系统的控制器水道连通口Ⅰ(24)边沿的后端盖前端面(14)位置设置凹进的密封槽Ⅰ，密封槽Ⅰ内卡装凸出于后端盖前端面(14)的密封环Ⅰ(27)，控制器水道连通口Ⅱ(25)边沿的后端盖前端面(14)设置凹进的密封槽Ⅱ，密封槽Ⅱ内卡装凸出于后端盖前端面(14)的密封环Ⅱ(29)。
6.根据权利要求1或2所述的电动摩托车动力系统，其特征在于：所述的后端盖(2)还包括后端盖封闭板(23)，后端盖封闭板(23)上设置导电柱(30)，电机三相线设置为能够穿过导电柱(30)延伸到靠近控制器(5)位置，并且与控制器(5)的功率板连接的结构。
7.根据权利要求6所述的电动摩托车动力系统，其特征在于：所述的电机三相线通过铜排、螺栓与控制器(5)的功率板固定连接。
8.根据权利要求4或5所述的电动摩托车动力系统，其特征在于：所述的密封槽Ⅰ为环形结构，密封槽Ⅱ为环形结构。
9.根据权利要求4所述的电动摩托车动力系统，其特征在于：所述的密封槽Ⅰ环绕电机壳体水道连通口Ⅰ(21)一周设置，密封槽Ⅱ环绕电机壳体水道连通口Ⅱ(22)一周设置。
10.根据权利要求5所述的电动摩托车动力系统，其特征在于：所述的密封槽Ⅰ环绕控制器水道连通口Ⅰ(24)一周设置，密封槽Ⅱ环绕控制器水道连通口Ⅱ(25)一周设置。
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