CN206480845U - 车用组装式连接器公插 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车电子连接技术领域，尤其是指一种车用组装式连接器公插，包括塑胶外壳及胶芯组件，还包括五金上盖及五金下盖，所述胶芯组件包括绝缘胶芯及装设于绝缘胶芯的多个电接端子，该绝缘胶芯设置有凸起的第一楔形扣，塑胶外壳、五金上盖和五金下盖均开设有扣接孔，第一楔形扣穿过五金上盖或五金下盖的扣接孔后再与塑胶外壳的扣接孔的内壁抵接,不仅提高了连接器公头抗弯曲能力和耐用性，有效提高了连接器公插的安全性，绝对避免了连接器公插内导电部分与汽车内的金属部件接触的可能性，还提高了电信号的传输质量，传输效果更佳，且组装难度低，连接器公插的结构稳固性高。

Description

车用组装式连接器公插

技术领域

本实用新型涉及汽车电子连接技术领域，尤其是指一种车用组装式连接器公插。

背景技术

目前全球汽车连接器约占连结器产业20%左右，未来可望在汽车电子产品的带动下，占有较大的比例。以产品成本结构而言，中国现在每辆汽车平均用到的连接器成本只有几百元，与国外每辆车的连接器成本大约在125美元～150美元来看，中国汽车连接器市场还有很大的发展潜力。未来每辆汽车将使用到600-1000个电子连接器，远远大于现今所使用的数量。

中国未来将可望成为未来全球汽车连接器重要的生产基地。除了现有一线知名国际大厂外，其他尚未前往中国设厂的厂商将因为当地需求不断提高，本土化采购，成本优势等因素影响下，逐渐在中国建立起生产据点供应当地汽车零组件厂商所需。因此，未来中国汽车连接器产业，将是外资企业和中国本土企业竞争非常激烈的市场！中国也将在外资企业和本土企业的发展下，成为汽车连结器的重要生产国家之一。

汽车在行驶过程中振动比较强烈，但现有的连接器并不适用于长期处于振动的环境中，连接处容易松动而造成电性连接中断，缺陷明显。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种组装方便、连接稳固，并适用于振动环境中的车用组装式连接器公插。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种车用组装式连接器公插，包括塑胶外壳及装设于塑胶外壳内的胶芯组件，还包括五金上盖及与五金上盖对合连接的五金下盖，所述胶芯组件固定于五金上盖与五金下盖对合形成的空间内，五金上盖和五金下盖均与塑胶外壳的内壁固定连接，所述胶芯组件包括绝缘胶芯及装设于绝缘胶芯的多个电接端子，该绝缘胶芯设置有凸起的第一楔形扣，塑胶外壳、五金上盖和五金下盖均开设有扣接孔，第一楔形扣穿过五金上盖或五金下盖的扣接孔后再与塑胶外壳的扣接孔的内壁抵接。

优选的，所述五金下盖的尾端设置有线材捆绑部，所述塑胶外壳的尾部开设有用于线材穿过的通孔，该通孔的位置与线材捆绑部对应。

优选的，所述五金上盖设置有弹性锁勾，所述塑胶外壳设置有与弹性锁勾抵接的弹片，该弹性锁勾的末端设置有凸起的第二楔形扣。

优选的，所述弹性锁勾的末端为半圆形端部，该半圆形端部的两侧向中间弯折形成所述第二楔形扣。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了一种车用组装式连接器公插，实际应用中，导电线材与胶芯组件的端子进行焊接固定，利用五金下盖和五金上盖的扣合设计，避免了焊接点处视频线的弯折，从而保护焊接点不受损坏，大大提高了连接器公头抗弯曲能力和耐用性。胶芯组件整体位于五金上盖与五金下盖对合形成的空间内，且五金上盖与五金下盖整体包覆于塑胶外壳和塑胶尾盖形成的空间内，有效提高了连接器公插的安全性，绝对避免了连接器公插内导电部分与汽车内的金属部件接触的可能性，大大提高了电信号的传输质量，传输效果更佳，且组装难度低，连接器公插的结构稳固性高，创造性明显。

附图说明

图1为本实用新型剖面结构示意图。

图2为本实用新型分解后的剖面结构示意图。

图3为本实用新型绝缘胶芯和塑胶外壳分解时的立体结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

如图1至图3所示，一种车用组装式连接器公插，包括塑胶外壳1及装设于塑胶外壳1内的胶芯组件，其特征在于：还包括五金上盖2及与五金上盖2对合连接的五金下盖3，所述胶芯组件固定于五金上盖2与五金下盖3对合形成的空间内，五金上盖2和五金下盖3均与塑胶外壳1的内壁固定连接，所述胶芯组件包括绝缘胶芯4及装设于绝缘胶芯4的多个电接端子，该绝缘胶芯4设置有凸起的第一楔形扣5，塑胶外壳1、五金上盖2和五金下盖3均开设有扣接孔6，第一楔形扣5穿过五金上盖2或五金下盖3的扣接孔6后再与塑胶外壳1的扣接孔6的内壁抵接。

实际应用中，导电线材与胶芯组件的端子进行焊接固定，利用五金下盖3和五金上盖2的扣合设计，避免了焊接点处视频线的弯折，从而保护焊接点不受损坏，大大提高了连接器公头抗弯曲能力和耐用性。胶芯组件整体位于五金上盖2与五金下盖3对合形成的空间内，且五金上盖2与五金下盖3整体包覆于塑胶外壳1和塑胶尾盖形成的空间内，有效提高了连接器公插的安全性，绝对避免了连接器公插内导电部分与汽车内的金属部件接触的可能性，大大提高了电信号的传输质量，传输效果更佳，且组装难度低，连接器公插的结构稳固性高，创造性明显。

本实施例中，所述五金下盖3的尾端设置有线材捆绑部7，所述塑胶外壳1的尾部开设有用于线材穿过的通孔8，该通孔8的位置与线材捆绑部7对应。通过对线材端部的捆绑固定，提高线材与连接器公插之间抗拉和抗振动能力，产品结构更牢固，耐用更强。

本实施例中，所述五金上盖2设置有弹性锁勾9，所述塑胶外壳1设置有与弹性锁勾9抵接的弹片11，该弹性锁勾9的末端设置有凸起的第二楔形扣10，具体的，所述弹性锁勾9的末端为半圆形端部，该半圆形端部的两侧向中间弯折形成所述第二楔形扣10。通过第二楔形扣10能有效防止汽车在行驶的振动过程中连接器公插与插座之间发生松动或脱离的问题，产品可靠性更高。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的若干实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (4)

1.车用组装式连接器公插，包括塑胶外壳（1）及装设于塑胶外壳（1）内的胶芯组件，其特征在于：还包括五金上盖（2）及与五金上盖（2）对合连接的五金下盖（3），所述胶芯组件固定于五金上盖（2）与五金下盖（3）对合形成的空间内，五金上盖（2）和五金下盖（3）均与塑胶外壳（1）的内壁固定连接，所述胶芯组件包括绝缘胶芯（4）及装设于绝缘胶芯（4）的多个电接端子，该绝缘胶芯（4）设置有凸起的第一楔形扣（5），塑胶外壳（1）、五金上盖（2）和五金下盖（3）均开设有扣接孔（6），第一楔形扣（5）穿过五金上盖（2）或五金下盖（3）的扣接孔（6）后再与塑胶外壳（1）的扣接孔（6）的内壁抵接。

2.根据权利要求1所述的车用组装式连接器公插，其特征在于：所述五金下盖（3）的尾端设置有线材捆绑部（7），所述塑胶外壳（1）的尾部开设有用于线材穿过的通孔（8），该通孔（8）的位置与线材捆绑部（7）对应。

3.根据权利要求1所述的车用组装式连接器公插，其特征在于：所述五金上盖（2）设置有弹性锁勾（9），所述塑胶外壳（1）设置有与弹性锁勾（9）抵接的弹片（11），该弹性锁勾（9）的末端设置有凸起的第二楔形扣（10）。

4.根据权利要求3所述的车用组装式连接器公插，其特征在于：所述弹性锁勾（9）的末端为半圆形端部，该半圆形端部的两侧向中间弯折形成所述第二楔形扣（10）。