CN206475833U - 一种汽车前壁板的隔音垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是关于一种汽车前壁板的隔音垫,包括:隔音层和吸音层,所述隔音层和吸音层之间通过粘接剂粘接。所述隔音层由毛毡层和EVA胶皮层构成,所述毛毡层和EVA胶皮层之间热压连接,且所述EVA胶皮层与所述吸音层粘接,所述EVA胶皮层的厚度为1mm‑2mm。所述吸音层由纤维注塑毛毡构成。这种结构的汽车前壁板隔音垫,在现有隔音垫的基础上增加了较薄的EVA胶皮层,能够使本实用新型隔音垫在确保气味较低、重量较轻的基础上,实现较好的隔音效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域,尤其涉及一种汽车前壁板的隔音垫。
背景技术
汽车的NVH(Noise噪声、Vibration振动与Harshness声振粗糙度)特性是综合衡量汽车设计及制造质量的重要因素,作为汽车上主要NVH零件之一的前壁板隔音垫,其性能对汽车的NVH特性有重要的影响。前壁板隔音垫安装于汽车发动机舱和仪表板之间,其主要功能是隔离和减少来自汽车发动机舱的噪音和热量。为提高汽车的NVH特性,改善前壁板隔音垫的结构是个重要的问题。
现有技术中,汽车前壁板隔音垫主要包括两大类:第一类是单层结构的汽车前壁板隔音垫,由于其组成材料和组织结构单一,实际使用中隔音性能较差,从而影响了汽车的NVH整体性能。
第二类是复合结构的汽车前壁板隔音垫,复合结构的汽车前壁板隔音垫技术又经历了两个阶段,第一阶段的前壁板隔音垫由EVA(Ethylene/vinyl acetate copolymer,乙烯-醋酸乙烯共聚物)胶皮和PU(Polyurethane,聚氨基甲酸酯)发泡层组成,EVA胶皮作为隔音层,PU发泡层作为吸音层,这种隔音垫能够达到隔音效果,但是这种隔音垫中含有PU材料,PU材料气味较大,从而导致隔音垫气味较大。而且,为达到隔音效果,这种EVA与PU构成的隔音垫中采用较厚的EVA胶皮,厚重的EVA胶皮导致隔音垫整体重量大大增加。第二阶段的前壁板隔音垫由毛毡和注塑毛毡组成,毛毡作为隔音层,注塑毛毡作为吸音层。这种隔音垫与第一阶段的隔音垫相比,吸音层采用注塑毛毡代替PU材料,隔音层用重量轻的毛毡代替厚重的EVA胶皮,从而能够降低隔音垫的气味、减轻隔音垫的重量,然而,这种隔音垫的隔音效果又不能满足要求。
实用新型内容
为克服相关技术中存在的问题,本实用新型提供一种汽车前壁板的隔音垫。
一种汽车前壁板的隔音垫,包括:隔音层和吸音层,所述隔音层和吸音层通过粘接剂粘接;所述隔音层由毛毡层和EVA胶皮层构成,所述毛毡层和EVA胶皮层之间热压连接,且所述EVA胶皮层与所述吸音层粘接;所述EVA胶皮层的厚度为1mm-2mm;所述吸音层由纤维注塑毛毡构成。
优选地,所述隔音层靠近汽车驾驶舱一侧,所述吸音层靠近汽车发动机舱一侧。
优选地,所述纤维注塑毛毡设置为刺孔膜纤维注塑毛毡。
优选地,所述吸音层的厚度为12mm-16mm,密度为75kg/m3-85kg/m3。
优选地,所述隔音层的厚度为5mm-8mm,密度为2.5kg/m2-2.7kg/m2。
本实用新型的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果:
一种汽车前壁板的隔音垫,包括:隔音层和吸音层,所述隔音层和吸音层通过粘接剂粘接;所述隔音层由毛毡层和EVA胶皮层构成,所述毛毡层和EVA胶皮层之间热压连接,且所述EVA胶皮层与所述吸音层粘接;所述EVA胶皮层的厚度为1mm-2mm;所述吸音层由纤维注塑毛毡构成。本实用新型的汽车前壁板隔音垫,在现有隔音垫的基础上增加了厚度为1mm-2mm的EVA胶皮层,能够使本实用新型隔音垫在确保气味较低、重量较轻的基础上,实现较好的隔音效果。
应当理解的是,以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的,并不能限制本实用新型。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分,示出了符合本实用新型的实施例,并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,对于本领域普通技术人员而言,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种汽车前壁板隔音垫的结构示意图。
符号表示:1-隔音层、2-吸引层、11-毛毡层、12-EVA胶皮层。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明,其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时,除非另有表示,不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反,它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。
参见附图1,附图1是本实用新型实施例提供的一种汽车前壁板隔音垫的结构示意图。根据附图可以看出,本实用新型实施例提到的汽车前壁板隔音垫为复合结构的隔音垫,具体地,由隔音层1和吸音层2两部分组成,其中,隔音层1又包含毛毡层11和EVA胶皮层12。本实用新型实施例中,在隔音层1中增加了EVA胶皮层12,EVA材质具有较佳的隔音功能,最高耐温70度最低耐温零下46度,环境适应能力强,从而能够提高隔音层的隔音效果和耐用性。本实用新型实施例中EVA胶皮层12的厚度为1mm-2mm,这种厚度能够使隔音垫满足隔音效果,同时又不增加太多的零件重量。申请人根据大量试验和生产经验发现,实际生产中EVA胶皮层12的厚度为1mm时,能达到最佳的隔音和降低零件重量的效果。
隔音层1与吸音层2的位置设计方面,隔音层1靠近汽车驾驶舱一侧,吸音层2靠近汽车发动机舱一侧。一般情况下,汽车发动机的噪音是汽车上最大的噪音源,吸音层2位于汽车发动机舱一侧,有利于最大限度地吸收汽车发动机产生的噪音,剩余的噪音穿过吸音层2到达隔音层1,再由隔音层1反弹至发动机舱,由吸音层2再次吸收,最终达到较好的隔音效果。
吸音层2的最佳的厚度为12mm-16mm,密度为75kg/m3-85kg/m3,这种结构的吸音层能达到最佳的吸音效果。
隔音层1的最佳的厚度为5mm-8mm,密度为2.5kg/m2-2.7kg/m2,这种结构的隔音层能达到最佳的隔音效果。
本实用新型实施例中,纤维注塑毛毡优选刺孔膜纤维注塑毛毡,生产这种纤维注塑毛毡时,原料被放入专用的软层模具中,经过注塑、吸附、蒸汽、冷却等一系列工序制作而成。在生产过程中,因为吸附成型后的纤维仍然保持较低的致密度,从而使成品刺孔膜纤维注塑毛毡的吸音效果更佳。而且,刺孔膜纤维注塑毛毡弹性好,能够避免因为受压而过于致密并变硬,有利于提高吸音层的吸音效果。
本实用新型汽车前壁板隔音垫的生产过程如下:首先,将毛毡层11和EVA胶皮层12放入硬层模具中,加热成型,作为汽车前壁板隔音垫的硬层,即隔音垫的隔音层1。其中,毛毡层11和EVA胶皮层12之间不需要加粘接剂,直接热压结合,生产工艺简单。然后,将纤维注塑毛毡放入软层模具中,采用纤维注塑工艺,得到半成品状态的软层,即隔音垫的吸音层2。最后,将成型好的隔音层1放置在第一层,在隔音层1上面均匀喷涂粘接剂,再将半成品状态的吸音层2平铺在隔音层1上面作为第二层,将两层材料一起放入蒸汽模具中,进行加热结合,冷却后,形成汽车前壁板隔音垫。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里实用新型的公开后,将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化,这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的,本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是,本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构,并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。
Claims (5)
1.一种汽车前壁板的隔音垫,其特征在于,包括:隔音层(1)和吸音层(2),所述隔音层(1)和吸音层(2)之间通过粘接剂粘接;
所述隔音层(1)由毛毡层(11)和乙烯-醋酸乙烯共聚物EVA胶皮层(12)构成,所述毛毡层(11)和EVA胶皮层(12)之间热压连接,且所述EVA胶皮层(12)与所述吸音层(2)粘接;
所述EVA胶皮层(12)的厚度为1mm-2mm;
所述吸音层(2)由纤维注塑毛毡构成。
2.根据权利要求1所述的汽车前壁板的隔音垫,其特征在于,所述隔音层(1)设置于靠近汽车驾驶舱一侧,所述吸音层(2)设置于靠近汽车发动机舱一侧。
3.根据权利要求1所述的汽车前壁板的隔音垫,其特征在于,所述纤维注塑毛毡设置为刺孔膜纤维注塑毛毡。
4.根据权利要求1所述的汽车前壁板的隔音垫,其特征在于,所述吸音层的厚度为12mm-16mm,密度为75kg/m3-85kg/m3。
5.根据权利要求1所述的汽车前壁板的隔音垫,其特征在于,所述隔音层的厚度为5mm-8mm,密度为2.5kg/m2-2.7kg/m2。
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2016
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