CN206475717U - 一种自限位的机械撑杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种自限位的机械撑杆，包括上支撑组件、下支撑组件和回位弹簧；上支撑组件包括上支座、上内撑杆和上外撑杆，上支座上架设有上销轴，上内撑杆和上外撑杆均活动连接在上销轴上，上外撑杆的另一端斜向设有开口，且开口的端部设有外倒角，回位弹簧的一端连接在上销轴上；下支撑组件包括下支座、下内撑杆和下外撑杆，下支座上设有下销轴，下内撑杆和下外撑杆均活动连接在下销轴上，下外撑杆位于外侧，且下外撑杆的外端设有与所述外倒角对应的内倒角；下内撑杆插设在上内撑杆的管孔内，下外撑杆插设在上外撑杆与上内撑杆之间的环形间隙处，回位弹簧的另一端与下销轴连接。本实用新型有效解决了现有撑杆支撑空间受限的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于客车辅助工具领域，具体涉及一种自限位的机械撑杆。
背景技术
目前，市场上常用撑杆有气撑杆和简易撑杆，气撑杆是通过气压保证舱门开启，当受到的作用力大于气撑杆的力时，舱门则会关闭，无法做到限位作用。简易撑杆可以做到限位作用，但是开启和关闭时，需要手动设置和取消限位。
现有客车车身骨架的厚度大都为40mm或50mm，气撑杆和简易撑杆的安装空间需大于40mm，在小于40mm的有限空间内，安装将会出现撑杆支架与舱内干涉问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种自限位的机械撑杆，具体是通过以下技术方案实现的：
一种自限位的机械撑杆，包括上支撑组件、下支撑组件和回位弹簧；
所述上支撑组件包括上支座、上内撑杆和上外撑杆；
所述上支座的一侧为纵板，另一侧为设在纵板侧面上的两块平行支板，且在两块支板之间横向设有上销轴；
所述上内撑杆和上外撑杆均为直管状，上内撑杆的一端活动旋接在上销轴上；所述上外撑杆套设在上内撑杆外，上外撑杆的一端活动旋接着上销轴，上外撑杆的另一端斜向设有开口，且在开口的端部外表面处设有外倒角；所述回位弹簧位于上内撑杆的管孔内，回位弹簧的一端连接在上销轴上，回位弹簧的另一端向外伸出上内撑杆；
所述下支撑组件包括下支座、下内撑杆和下外撑杆；
所述下支座为横截面呈U形的板件，且在下支座上横向设有下销轴；所述下内撑杆和下外撑杆均为直管状，下内撑杆的一端活动旋接在下销轴上；下外撑杆套设在下内撑杆外，下外撑杆的一端活动旋接在下销轴上，下外撑杆的另一端内壁处设有与所述外倒角对应的内倒角；
所述下内撑杆插设在上内撑杆的管孔内，下外撑杆插设在上外撑杆与上内撑杆之间的环形间隙处，所述回位弹簧的外伸端位于下内撑杆的管孔内、并与下支座上的下销轴连接。
所述上外撑杆的开口顶部高于下外撑杆的顶部。
所述上外撑杆的内径小于下外撑杆的外径。
所述回位弹簧的两端为挂接钩，两端挂接钩与上销轴和下销轴均为过盈配合连接，防止弹簧的轴向滑移。
本实用新型的有益技术效果：
本实用新型通过上下两组撑杆间的相对装配运动，能够实现撑杆在开启一定角度时，实现自动限位功能，且安装空间即骨架厚度可以在40mm以内，在用于支撑时，使用灵活、方便，避免了撑杆支架与被支撑体之间干涉情况的发生，有效解决了现有撑杆支撑空间受限的问题，提高了机械支撑的工作效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型上外撑杆的正视图。
图3为本实用新型上外撑杆的侧视图。
图4为本实用新型下外撑杆的结构示意图。
图5为本实用新型打开时的结构示意图。
图中序号：上支座1、上销轴2、上外撑杆3、外倒角31、开口32、上内撑杆4、下内撑杆5、下外撑杆6、内倒角61、下销轴7、下支座8、回位弹簧9。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
参见图1，一种自限位的机械撑杆，包括上支撑组件、下支撑组件和回位弹簧9；
所述上支撑组件包括上支座1、上内撑杆4和上外撑杆3；
所述上支座1的一侧为纵板，另一侧为设在纵板侧面上的两块平行支板11，且在两块支板11之间横向设有上销轴2；
所述上内撑杆4和上外撑杆3均为直管状，上内撑杆4的一端活动旋接在上销轴2上；参见图2、图3，所述上外撑杆3套设在上内撑杆4外，上外撑杆3的一端活动旋接着上销轴2，上外撑杆3的另一端斜向设有开口32，且在开口32的端部外表面处设有外倒角31；所述回位弹簧9位于上内撑杆4的管孔内，回位弹簧9的一端连接在上销轴2上，回位弹簧9的另一端向外伸出上内撑杆4；
所述下支撑组件包括下支座8、下内撑杆5和下外撑杆6；
所述下支座8为横截面呈U形的板件，且在下支座8上横向设有下销轴7；所述下内撑杆5和下外撑杆6均为直管状，下内撑杆5的一端活动旋接在下销轴7上；下外撑杆6套设在下内撑杆5外，参见图4，下外撑杆6的一端活动旋接在下销轴7上，下外撑杆6的另一端内壁处设有与所述外倒角31对应的内倒角61；
所述下内撑杆5插设在上内撑杆4的管孔内，下外撑杆6插设在上外撑杆3与上内撑杆4之间的环形间隙处，所述回位弹簧9的外伸端位于下内撑杆5的管孔内、并与下支座8上的下销轴7连接。
进一步的，所述上外撑杆3的开口32顶部高于下外撑杆6的顶部，在撑杆收缩时，能有效的容纳下外撑杆6；
进一步的，所述上外撑杆3的内径小于下外撑杆6的外径，在下外撑杆6打开的过程中，下外撑杆6的外表面可始终压紧上外撑杆3的内表面；
进一步的，所述回位弹簧9的两端为挂接钩，两端挂接钩与上销轴2和下销轴7均为过盈配合连接，防止弹簧的轴向滑移。
工作时，参见图5，在打开过程中，当旋转至上外撑杆3与下外撑杆6分离时，由于压力消失，上外撑杆3的外倒角31回弹到下外撑杆6的内倒角61处，起到支撑限位作用；在关闭时，先将下外撑杆6向上抬动，松开上外撑杆3和下外撑杆6，然后将上外撑杆3设有外倒角31的端部向外掰动，即可将限位取消，在回位弹簧9的作用下实现下支撑组件的回收。回位弹簧9的力值要求是：在自由状态下，能够使整个撑杆处于收缩状态。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围。
Claims (4)
1.一种自限位的机械撑杆，其特征在于：包括上支撑组件、下支撑组件和回位弹簧(9)；
所述上支撑组件包括上支座(1)、上内撑杆(4)和上外撑杆(3)；
所述上支座(1)的一侧为纵板，另一侧为设在纵板侧面上的两块平行支板(11)，且在两块支板(11)之间横向设有上销轴(2)；
所述上内撑杆(4)和上外撑杆(3)均为直管状，上内撑杆(4)的一端活动旋接在上销轴(2)上；所述上外撑杆(3)套设在上内撑杆(4)外，上外撑杆(3)的一端活动旋接着上销轴(2)，上外撑杆(3)的另一端斜向设有开口(32)，且在开口(32)的端部外表面处设有外倒角(31)；所述回位弹簧(9)位于上内撑杆(4)的管孔内，回位弹簧(9)的一端连接在上销轴(2)上，回位弹簧(9)的另一端向外伸出上内撑杆(4)；
所述下支撑组件包括下支座(8)、下内撑杆(5)和下外撑杆(6)；
所述下支座(8)为横截面呈U形的板件，且在下支座(8)上横向设有下销轴(7)；所述下内撑杆(5)和下外撑杆(6)均为直管状，下内撑杆(5)的一端活动旋接在下销轴(7)上；下外撑杆(6)套设在下内撑杆(5)外，下外撑杆(6)的一端活动旋接在下销轴(7)上，下外撑杆(6)的另一端内壁处设有与所述外倒角(31)对应的内倒角(61)；
所述下内撑杆(5)插设在上内撑杆(4)的管孔内，下外撑杆(6)插设在上外撑杆(3)与上内撑杆(4)之间的环形间隙处，所述回位弹簧(9)的外伸端位于下内撑杆(5)的管孔内、并与下支座(8)上的下销轴(7)连接。
2.根据权利要求1所述的一种自限位的机械撑杆，其特征在于：所述上外撑杆(3)的开口(32)顶部高于下外撑杆(6)的顶部。
3.根据权利要求1所述的一种自限位的机械撑杆，其特征在于：所述上外撑杆(3)的内径小于下外撑杆(6)的外径。
4.根据权利要求1所述的一种自限位的机械撑杆，其特征在于：所述回位弹簧(9)的两端为挂接钩，两端挂接钩与上销轴(2)和下销轴(7)均为过盈配合连接，防止弹簧的轴向滑移。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720150953.5U CN206475717U (zh) | 2017-02-20 | 2017-02-20 | 一种自限位的机械撑杆 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720150953.5U CN206475717U (zh) | 2017-02-20 | 2017-02-20 | 一种自限位的机械撑杆 |
Publications (1)
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| CN206475717U true CN206475717U (zh) | 2017-09-08 |
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| CN (1) | CN206475717U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106882019A (zh) * | 2017-02-20 | 2017-06-23 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种自限位的机械撑杆 |
-
2017
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