CN206016492U - 一种用于客车舱门的手动撑杆结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于客车舱门的手动撑杆结构，包括撑杆、支撑底座和支撑卡槽；支撑杆的上端设置有球头铰链用于将支撑杆与舱门连接，且支撑杆可绕着球头铰链旋转；支撑杆的下端设置有下支座；支撑底座安装在车身舱门洞口骨架的侧壁上，舱门打开时支撑底座与支撑杆下端的下支座相连接用于支撑所述撑杆；支撑卡槽安装在客车舱门上，舱门关闭时支撑杆水平搁置在支撑卡槽上。舱门关闭时，手动将撑杆收起并搁置在支撑卡槽上，舱门开启时，手动将撑杆放下撑起舱门，操作简单方便，无需使用气弹簧和U型滑槽式机械撑杆，且可以通过调节支撑底座在车身舱门洞口骨架的安装位置以适应不同长度的撑杆，结构简单，安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于客车舱门的手动撑杆结构，属于客车技术领域。
背景技术
目前，客车舱门的开启限位主要采用以下两种方式：
一种是采用安装两根气弹簧的方式（如图5、6所示），即在舱门的两侧各安装一根气弹簧，通过气弹簧气缸内的高压气体所产生的力量来实现舱门开启时限位所需的力量，由于气弹簧内高压气体有一定的工作有效期，随着时间的推移，高压气体会漏气，造成气弹簧使用后期力值不够；且每个舱门必须装配两个气弹簧，以使舱门开启、关闭的状态稳定，成本较高。
一种是采用U型滑槽式机械撑杆的方式（如图7、8所示），即该结构的撑杆是为两个U型滑槽杆配合在一起组成的可伸缩的支撑杆，由于支撑杆的两个U型滑槽杆是由模具冲压成型，U型滑槽杆的长度尺寸是一定的，因此撑杆的关闭状态长度及开启状态的长度是一定的。当由于车身结构限制，舱门的高度尺寸较小，舱门关闭时的安装空间小于撑杆关闭状态的长度时，该机械撑杆结构不可用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种用于客车舱门的手动撑杆结构，以克服客车舱门开启时限位方式采用气弹簧和U型滑槽式机械撑杆存在的不足。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种用于客车舱门的手动撑杆结构，包括撑杆、支撑底座和支撑卡槽；在支撑杆的上端设置有球头铰链用于将支撑杆与舱门连接，且支撑杆可绕着球头铰链旋转；在支撑杆的下端设置有下支座；所述支撑底座安装在车身舱门洞口骨架的侧壁上，舱门打开时支撑底座与支撑杆下端的下支座相连接用于支撑所述撑杆；所述支撑卡槽安装在客车舱门上，舱门关闭时支撑杆水平搁置在支撑卡槽上。
优选的，所述支撑底座主要由底板和设置在底板上的支撑钉组成，在底板上设置有用于安装的沉孔，在支撑钉柱面上设置有环形的卡环。
优选的，所述下支座主要由支板以及与支板连接的螺旋连接部组成，螺旋连接部旋合在撑杆的下端，在支板上设置有通孔，下支座与支撑底座连接时支板的通孔卡在支撑钉柱面的卡环上。支板的通孔与支撑钉柱面上的卡环配合，可以避免支板从支撑钉上滑落下来，保证支撑的可靠性。
优选的，所述支撑卡槽主要由安装板和垂直设置在安装板上的卡槽板组成，安装板用于与舱门连接，在卡槽板上设置有用于搁置撑杆的卡槽。
将本实用新型安装在客车上时，支撑杆的通过球头铰链舱门连接，支撑底座安装在车身舱门洞口骨架的侧壁上，所述支撑卡槽安装在客车舱门上。当舱门关闭时，无需使用撑杆来支撑舱门，此时，撑杆水平放置，且撑杆的下端搁置在支撑卡槽上。当舱门打开需要撑杆进行支撑时，将撑杆从支撑卡槽上取下绕着球头铰链向下旋转，将下支座套的支板套在支撑底座的支撑钉上即可将舱门支撑起来。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：采用本实用新型的手动撑杆结构，舱门关闭时，采用手动的方式将撑杆收起并搁置在支撑卡槽上，舱门开启时，采用手动的方式将撑杆放下撑起舱门，操作简单方便，无需使用气弹簧和U型滑槽式机械撑杆，且可以通过调节支撑底座在车身舱门洞口骨架的安装位置以适应不同长度的撑杆，结构简单，安装方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构主视图；
图2为本实用新型的结构俯视图；
图3为本实用新型安装在客车舱门时的结构示意图；
图4为本实用新型安装在客车舱门时且舱门打开、关闭时的侧面视图；
图5为舱门采用气弹簧的结构示意图；
图6为舱门采用气弹簧且舱门打开、关闭时的侧面视图；
图7为舱门采用U型滑槽式机械撑杆的结构示意图；
图8为舱门采用U型滑槽式机械撑杆且舱门打开、关闭时的侧面视图。
具体实施方式
下面结合附图及具体的实施例对实用新型进行进一步介绍：
如图1、图2所示，一种用于客车舱门的手动撑杆结构，包括撑杆1、支撑底座2和支撑卡槽3；在支撑杆1的上端设置有球头铰链4用于将支撑杆1与舱门连接，且支撑杆1可绕着球头铰链4旋转；在支撑杆1的下端设置有下支座5；所述支撑底座2安装在车身舱门洞口骨架的侧壁上，舱门打开时支撑底座2与支撑杆1下端的下支座5相连接用于支撑所述撑杆1；所述支撑卡槽3安装在客车舱门上，舱门关闭时支撑杆1水平搁置在支撑卡槽3上。
在本实施例中，所述支撑底座2主要由底板21和设置在底板21上的支撑钉22组成，在底板21上设置有用于安装的沉孔，在支撑钉22柱面上设置有环形的卡环。
在本实施例中，所述下支座5主要由支板52以及与支板52连接的螺旋连接部51组成，螺旋连接部51旋合在撑杆1的下端，在支板52上设置有通孔，下支座5与支撑底座2连接时支板52的通孔卡在支撑钉22柱面的卡环上。
进一步的，所述支撑卡槽3主要由安装板31和垂直设置在安装板31上的卡槽板30组成，安装板31用于与舱门连接，在卡槽板30上设置有用于搁置撑杆1的卡槽。
如图3、图4所示为将本实用新型所述的手动撑杆结构安装在客车上之后的结构示意，支撑杆1的通过球头铰链4舱门连接，支撑底座2安装在车身舱门洞口骨架的侧壁上，所述支撑卡槽3安装在客车舱门上。
本实用新型的工作原理为：当舱门关闭时，无需使用撑杆1来支撑舱门，此时，撑杆1水平放置，且撑杆1的下端搁置在支撑卡槽3上。当舱门打开需要撑杆1进行支撑时，将撑杆1从支撑卡槽3上取下绕着球头铰链4向下旋转，将下支座5的支板52套在支撑底座2的支撑钉22上即可将舱门支撑起来。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种用于客车舱门的手动撑杆结构，其特征在于：
包括撑杆（1）、支撑底座（2）和支撑卡槽（3）；
在支撑杆（1）的上端设置有球头铰链（4）用于将支撑杆（1）与舱门连接，且支撑杆（1）可绕着球头铰链（4）旋转；在支撑杆（1）的下端设置有下支座（5）；
所述支撑底座（2）安装在车身舱门洞口骨架的侧壁上，舱门打开时支撑底座（2）与支撑杆（1）下端的下支座（5）相连接用于支撑所述撑杆（1）；
所述支撑卡槽（3）安装在客车舱门上，舱门关闭时支撑杆（1）水平搁置在支撑卡槽（3）上。
2.根据权利要求1所述的一种用于客车舱门的手动撑杆结构，其特征在于：所述支撑底座（2）主要由底板（21）和设置在底板（21）上的支撑钉（22）组成，在底板（21）上设置有用于安装的沉孔，在支撑钉（22）柱面上设置有环形的卡环。
3.根据权利要求2所述的一种用于客车舱门的手动撑杆结构，其特征在于：所述下支座（5）主要由支板（52）以及与支板（52）连接的螺旋连接部（51）组成，螺旋连接部（51）旋合在撑杆（1）的下端，在支板（52）上设置有通孔，下支座（5）与支撑底座（2）连接时支板（52）的通孔套在支撑钉（22）柱面的卡环上。
4.根据权利要求1所述的一种用于客车舱门的手动撑杆结构，其特征在于：所述支撑卡槽（3）主要由安装板（31）和垂直设置在安装板（31）上的卡槽板（30）组成，安装板（31）用于与舱门连接，在卡槽板（30）上设置有用于搁置撑杆（1）的卡槽。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106996235A (zh) * | 2017-06-08 | 2017-08-01 | 孙时泽 | 用于门的阻滞器 |
| CN106996236A (zh) * | 2017-06-08 | 2017-08-01 | 孙时泽 | 门的阻滞器 |
| CN106996234A (zh) * | 2017-06-08 | 2017-08-01 | 孙时泽 | 一种用于门的阻滞器 |
| CN109281567A (zh) * | 2018-10-23 | 2019-01-29 | 深圳市五洲龙汽车股份有限公司 | 一种舱门结构、新能源客车及拉带的控制方法 |
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