CN206471985U - 用电驱动单元改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用电驱动单元改进结构，包括动力箱、传动箱和丝杠，动力箱下方连接有固定底板，且其外侧设置有维修窗口，维修窗口一侧表面设置有散热风扇，动力箱右侧连接有盖板，且其内部设置有电机，电机通过联轴器与减速器相互连接，输入齿轮通过调速齿轮与输出齿轮相互连接，丝杠与输出齿轮的连接处设置有旋转变压器。该电驱动单元，首先采用行星减速器作为主要的减速单元，这样的设备旋转使得装置能够提高工作精度，并且行星减速器具有高传动率和高扭矩体积比的特点，最后设备在传动齿轮组处设置调速齿轮，通过改变传动齿轮组之间的传动比，使得丝杠能够在不载物的情况下能够提高转速，从而提高空乘的移动速度。

Description

用电驱动单元改进结构

技术领域

本实用新型涉及电驱动技术领域，具体为一种用电驱动单元改进结构。

背景技术

现在社会发展与工作中时常需要进行一些物品的吊装与投放，这样就需要起重机械进行工作，而起重机械的核心部件就是电驱动单元，电驱动单元的好坏直接决定了物品的吊装精度与工作效率。

现有的电驱动单元结构与技术相对成熟，但是使用人员在长时间的使用过程中还是发现了一些问题，比如相关部件无法适用于高速投放的要求，同时老式驱动单元采用单一的减速器进行减速工作，这样就导致在没有悬挂物品时，无法快速移动，所以在这里进行电驱动单元的创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用电驱动单元改进结构，以解决上述背景技术中提出的无法适用于高速投放和无法在不载物时进行快速移动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:包括动力箱、传动箱和丝杠，所述动力箱下方连接有固定底板，且其外侧设置有维修窗口，所述维修窗口一侧表面设置有散热风扇，所述动力箱右侧连接有盖板，且其内部设置有电机，所述电机通过联轴器与减速器相互连接，且减速器通过离合器与输入齿轮相互连接，所述传动箱内部设置有传动齿轮组，且传动齿轮组内部设置有输入齿轮，所述输入齿轮通过调速齿轮与输出齿轮相互连接，所述调速齿轮两侧连接有衔铁，且衔铁外侧设置有电磁铁，所述丝杠通过丝杠固定架与固定底板相互连接，且其后侧通过丝杠连接盖与盖板相互连接，所述丝杠与输出齿轮的连接处设置有旋转变压器。

优选的，所述电机、减速器、离合器和输入齿轮安装在同一水平线上。

优选的，所述维修窗口为可旋转闭合式结构，且其旋转范围为0-180°。

优选的，所述传动齿轮组在装置内部设置有两组，且其不会同时工作。

优选的，所述调速齿轮为可移动装置，且其移动范围为0-3cm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电驱动单元，结合现在普遍使用的电驱动单元进行创新设计，在原始工作原理的基础上进行创新设计，首先采用行星减速器作为主要的减速单元，这样的设备旋转使得装置能够提高工作精度，并且行星减速器具有高传动率和高扭矩体积比的特点，同时干式常闭型牙嵌式电磁离合器的使用，使得整个扭矩的提供与关闭能够快速的进行切换，这样使得整个电驱动单元能够适用于高速投放，最后设备在传动齿轮组处设置调速齿轮，通过改变传动齿轮组之间的传动比，使得丝杠能够在不载物的情况下能够提高转速，从而提高空乘的移动速度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的侧视示意图；

图3为本实用新型的俯视示意图；

图4为本实用新型的电机子系统组成框架示意图。

图中：1、固定底板，2、电机，3、动力箱，4、减速器，5、离合器，6、盖板，7、传动箱，8、传动齿轮组，9、丝杠连接盖，10、旋转变压器，11、丝杠固定架，12、丝杠， 13、联轴器，14、散热风扇，15、维修窗口，16、输入齿轮，17、衔铁，18、电磁铁，19、调速齿轮，20、输出齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电驱动单元，包括固定底板1、电机2、动力箱3、减速器4、离合器5、盖板6、传动箱7、传动齿轮组8、丝杠连接盖9、旋转变压器10、丝杠固定架11、丝杠12、联轴器13、散热风扇14、维修窗口15、输入齿轮16、衔铁17、电磁铁18、调速齿轮19和输出齿轮20，动力箱3下方连接有固定底板 1，且其外侧设置有维修窗口15，维修窗口15为可旋转闭合式结构，且其旋转范围为0- 180°，这样便于进行相关零件的维修与更换，维修窗口15一侧表面设置有散热风扇14，动力箱3右侧连接有盖板6，且其内部设置有电机2，电机2、减速器4、离合器5和输入齿轮16安装在同一水平线上，这样保证了传动的稳定性，电机2通过联轴器13与减速器4相互连接，且减速器4通过离合器5与输入齿轮16相互连接，传动箱7内部设置有传动齿轮组8，且传动齿轮组8内部设置有输入齿轮16，传动齿轮组8在装置内部设置有两组，且其不会同时工作，这样使得丝杠12能够拥有两种工作速度，输入齿轮16通过调速齿轮19与输出齿轮20相互连接，调速齿轮19为可移动装置，且其移动范围为0-3cm，这样便于进行传动比的改变，调速齿轮19两侧连接有衔铁17，且衔铁17外侧设置有电磁铁18，丝杠12 通过丝杠固定架11与固定底板1相互连接，且其后侧通过丝杠连接盖9与盖板6相互连接，丝杠12与输出齿轮20的连接处设置有旋转变压器10。

工作原理：在使用该电驱动单元之前，需要对整个电驱动单元的结构进行简单的了解，在原始结构基础上，使用的工作程序没有太大的变化，首先将整个电驱动单元安装到相应的位置并进行调试，当需要工作时，电机2通过减速器4的减速作用后，将旋转扭矩传递给输入齿轮16，然后传动齿轮组8通过一些列的齿轮传动后，将扭矩传递给丝杠12，这样丝杠12开始旋转并将旋转运动转换为直线运动，从而完成悬挂物的吊装与投放工作，当需要丝杠12停止工作时，离合器5开始工作，将传递扭矩的路线切断，这样就使得丝杠12停止工作，最后当设备空乘时，只需要控制电磁铁18接通电源，这样电磁铁18产生磁力，从而通过吸引衔铁17的运动来改变调速齿轮19的位置，这样使得传动齿轮组8的传动比发生变化，使得丝杠12在空乘时能够更快的运动，提高工作效率，至此为整个电驱动单元的工作过程。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用电驱动单元改进结构，包括动力箱(3)、传动箱(7)和丝杠(12)，其特征在于：所述动力箱(3)下方连接有固定底板(1)，且其外侧设置有维修窗口(15)，所述维修窗口(15)一侧表面设置有散热风扇(14)，所述动力箱(3)右侧连接有盖板(6)，且其内部设置有电机(2)，所述电机(2)通过联轴器(13)与减速器(4)相互连接，且减速器(4)通过离合器(5)与输入齿轮(16)相互连接，所述传动箱(7)内部设置有传动齿轮组(8)，且传动齿轮组(8)内部设置有输入齿轮(16)，所述输入齿轮(16)通过调速齿轮(19)与输出齿轮(20)相互连接，所述调速齿轮(19)两侧连接有衔铁(17)，且衔铁(17)外侧设置有电磁铁(18)，所述丝杠(12)通过丝杠固定架(11)与固定底板(1)相互连接，且其后侧通过丝杠连接盖(9)与盖板(6)相互连接，所述丝杠(12)与输出齿轮(20)的连接处设置有旋转变压器(10)。

2.根据权利要求1所述的用电驱动单元改进结构，其特征在于：所述电机(2)、减速器(4)、离合器(5)和输入齿轮(16)安装在同一水平线上。

3.根据权利要求1所述的用电驱动单元改进结构，其特征在于：所述维修窗口(15)为可旋转闭合式结构，且其旋转范围为0-180°。

4.根据权利要求1所述的用电驱动单元改进结构，其特征在于：所述传动齿轮组(8)在装置内部设置有两组，且其不会同时工作。

5.根据权利要求1所述的用电驱动单元改进结构，其特征在于：所述调速齿轮(19)为可移动装置，且其移动范围为0-3cm。