CN206468065U - 一种转动式停车装置及停车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转动式停车装置及停车系统，主要涉及汽车停放装置领域。该转动式停车装置包括支架、转动部、多个停车仓和多个配重物，支架与转动部转动连接，转动部可绕自身回转中心旋转，多个停车仓安装于转动部，多个停车仓关于转动部的回转中心成中心对称设置，多个配重物分别活动设置于多个停车仓内，停车仓用于在配重物移动出所述停车仓时容纳所述车辆。本实用新型提供转动式停车装置，能够实现在节约停车空间的同时，将车辆自重产生的力矩抵消掉，从而达到节能效果。本实用新型提供的另一种停车系统，能提高停车装置可靠性和稳定性，降低制造成本和运营成本。

Description

一种转动式停车装置及停车系统

技术领域

本实用新型涉及汽车停放装置技术领域，具体而言，涉及一种转动式停车装置及停车系统。

背景技术

目前，随着生活水平的提高，车辆越来越多，车辆停放已形成一个严重的社会问题，停车困难很大程度上就是在不可再生的土地上停车位有限，所以现在急需面临的问题就是如何在有限的停车位上急需增加车位，从而一定程度上缓解一个停车困难的问题。

而现有技术中的转动式停车装置，提升车位的力量要求高达数吨，能量消耗大，同时对零部件的技术要求高，使用成本和制造成本高，所以不利于技术方案的实施。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转动式停车装置，其能够实现在节约停车空间的同时，将车辆自重产生的力矩抵消掉，从而达到节能效果，并且降低使用成本和制造成本。

本实用新型的另一目的在于提供一种停车系统，其能提高停车装置可靠性和稳定性，降低制造成本和运营成本。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种转动式停车装置，用于停放车辆，包括支架、转动部、多个停车仓和多个配重物，所述支架与所述转动部转动连接，所述转动部可绕自身回转中心旋转，多个所述停车仓安装于所述转动部，多个所述停车仓关于所述转动部的回转中心成中心对称设置，多个所述配重物分别活动设置于多个所述停车仓内，所述停车仓用于在所述配重物移动出所述停车仓时容纳所述车辆。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述配重物为配重块，所述配重物的重量与所述车辆的重量相等。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述转动部包括转轮和主轴，所述转轮包括第一转轮与第二转轮，所述停车仓安装于所述第一转轮与所述第二转轮之间，所述主轴的一端与所述第一转轮的中心固定连接，另一端与所述第二转轮的中心固定连接，所述主轴与所述支架转动连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一转轮与所述第二转轮平行设置。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一转轮的周缘上开设有多个第一安装孔，所述第二转轮的周缘上开设有多个第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔一一对应设置，所述停车仓设置有连接轴，所述连接轴的一端安装于所述第一安装孔中，所述连接轴的另一端安装于所述第二安装孔中。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述停车仓包括停车面，所述停车面上设置有固定件，所述固定件用于固定所述车辆。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述转动式停车装置还包括驱动装置，所述驱动装置设置于所述支架上，所述驱动装置包括驱动电机，所述驱动电机与所述主轴连接，以驱动所述主轴转动。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述转动式停车装置还包括齿轮传动机构，所述齿轮传动机构包括齿条和齿轮，所述齿条安装于所述转动部的周缘，所述齿轮设置于所述支架上，所述齿轮与所述齿条啮合，所述齿轮传动机构可驱动所述转动部转动。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述转动式停车装置还包括手摇转盘，所述手摇转盘设置于所述支架上，所述手摇转盘通过所述齿轮传动机构驱动所述转动部相对于所述支架转动。

一种停车系统，包括至少两个上述的转动式停车装置，至少两个所述转动式停车装置并列平行设置，该转动式停车装置主要停放车辆，包括支架、转动部、多个停车仓和多个配重物，所述支架与所述转动部转动连接，所述转动部可绕自身回转中心旋转，多个所述停车仓安装于所述转动部，多个所述停车仓关于所述转动部的回转中心成中心对称设置，多个所述配重物分别活动设置于多个所述停车仓内，所述停车仓用于在所述配重物移动出所述停车仓时容纳所述车辆。

本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型提供的转动式停车装置，利用转动方式合理利用空间排布用于停放车辆的停车仓，并且利用配重物消除由于车辆自重产生的大部分力矩，使整个停车装置转动时只需要克服滚动摩擦力和较小的力矩，从而减低了对动力的过高要求，实现节能使用方式，同时降低了使用成本。同时本实用新型提供的停车系统，其能提高停车装置可靠性和稳定性，降低制造成本和运营成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的转动式停车装置的结构示意图。

图2为本实用新型第一实施例提供的第一转轮的结构示意图。

图3为本实用新型第一实施例提供的第二转轮的结构示意图。

图4为本实用新型第一实施例提供的停车仓结构示意图。

图标：100-转动式停车装置；110-支架；113-第一支架；115-第二支架；1131-第一支脚；1133-第二支脚；1151-第三支脚；1153-第四支脚；130-转动部；131-转轮；135-主轴；1311-第一转轮；1312-第一转轮框架；1313-第一连接件；1314-第一安装孔；1315-第二转轮；1316-第二转轮框架；1317-第二连接件；1318-第二安装孔；150-驱动装置；151-电机；153-变速箱；170-停车仓；171-连接轴；173-开口；175-停车面；1751-固定件；190-配重物；200-车辆；210-车轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”应做更广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

图1为本实用新型第一实施例提供的转动式停车装置100的结构示意图。本实用新型提供的转动式停车装置100主要应用停车位短缺的城市中，有效地解决了停车困难的问题。

请参阅图1，本实用新型第一实施例提供的转动式停车装置100包括支架110、转动部130、多个停车仓170，多个配重物190和驱动装置150，支架110固定设置在地面(图未示)上，转动部130与支架110转动连接，转动部130可绕自身回转中心旋转，多个停车仓170分别安装于转动部130上，多个停车仓170关于转动部130的回转中心成中心对称设置，多个配重物190分别设置于多个停车仓170内。

本实施例中，转动部130包括转轮131与主轴135，主轴135与转轮131的中心固定连接，主轴135与支架110转动连接，主轴135可带动转轮131相对于支架110转动。

本实施例中，转轮131包括第一转轮1311与第二转轮1315，第一转轮1311的中心与主轴135的一端固定连接，第二转轮1315的中心与主轴135的另一端固定连接，可实现第一转轮1311与第二转轮1315同步转动。

请参阅图2，本实施例中，第一转轮1311包括第一转轮框架1312与多个第一连接件1313，优选地，第一转轮框架1312为圆形；第一转轮框架1312上开设有多个第一安装孔1314，多个第一安装孔1314沿第一转轮框架1312周向方向等间距设置；每相邻两个第一安装孔1314之间设置有第一连接件1313，多个第一连接件1313均匀设置于主轴135与第一转轮框架1312之间，多个第一连接件1313的一端与主轴135固定连接，多个第一连接件1313的另一端与第一转轮框架1312固定连接。

请参阅图3，本实施例中，第二转轮1315包括第二转轮框架1316与多个第二连接件1317，优选地，第二转轮框架1316为圆形；第二转轮框架1316上开设有多个第二安装孔1318，多个第二安装孔1318沿第二转轮框架1316周向方向等间距设置；每相邻两个第二安装孔1318之间设置有第二连接件1317，多个第二连接件1317均匀设置于主轴135与第二转轮框架1316之间，多个第二连接件1317的一端与主轴135固定连接，多个第二连接件1317的另一端与第二转轮框架1316固定连接。

本实施例中，第一转轮1311与第二转轮1315相对平行设置，并且第一安装孔1314与第二安装孔1318一一对应设置，用于安装停车仓170。

作为优选，在本实施例中，第一转轮框架1312与多个第一连接件1313焊接，第二转轮框架1316与多个第二连接件1317焊接。但不仅限于此，第一转轮框架1312与多个第一连接件1313可一体成型，第二转轮框架1316与多个第二连接件1317可一体成型。

需要说明的是，本实施例中，第一安装孔1314设置在第一转轮框架1312上，第二安装孔1318设置在第二转轮框架1316上，但是不仅限于此，第一安装孔1314还可以设置于第一连接件1313上，第二安装孔1318设置于第二连接件1317上，只需要第一安装孔1314与第二安装孔1318一一对应设置即可。

请继续参阅图1，本实施例中，支架110包括第一支架113与第二支架115，第一支架113与第二支架115相对平行设置，第一支架113与主轴135的一端转动连接，第二支架115与主轴135的另一端转动连接，有利于增加转动式停车装置100的稳定性。

第一支架113包括第一支脚1131和第二支脚1133，第一支脚1131的一端与地面固定连接，另一端与主轴135连接；第二支脚1133的一端与地面固定连接，另一端与主轴135连接，第一支脚1131靠近主轴135的一端与第二支脚1133靠近主轴135的一端连接，第一支脚1131的另一端与第二支脚1133的另一端相距较远，有利于提高第一支架113的稳定性。

第二支架115包括第三支脚1151和第四支脚1153，第三支脚1151的一端与地面固定连接，另一端与主轴135连接；第四支脚1153的一端与地面固定连接，另一端与主轴135连接，第三支脚1151靠近主轴135的一端与第四支脚1153靠近主轴135的一端连接，第三支脚1151的另一端与第四支脚1153的另一端相距较远，有利于提高第二支架115的稳定性。

作为优选，在本实施例中，第一支脚1131、第二支脚1133、第三支脚1151与第四支脚1153的均为中空矩形钢柱，有利于降低转动式停车装置100的重量，降低制造成本。

需要说明的是，第一支架113中的第一支脚1131与第二支脚1133可一体成型，第二支架115中的第三支脚1151与第四支脚1153可一体成型。

本实施例中，驱动装置150包括电机151和变速箱153，电机151与变速箱153均固定在支架110上，电机151与变速箱153连接，变速箱153与主轴135连接，电机151可提供动力驱动使转轮131旋转。

请参阅图4，本实施例中，停车仓170为大小适当的长方体箱体，且停车仓170的前后相通，可使车辆200从任一方向都可以驶进或驶出停车仓170；停车仓170左右两侧中部均开设有开口173，可使车辆200的车门能自由打开。

本实施例中，停车仓170顶部设置有连接轴171，连接轴171的一端安装于第一安装孔1314中，连接轴171的另一端安装于第二安装孔1318中，停车仓170通过连接轴171安装于转轮131上。

作为优选，本实施例中，停车仓170包括停车面175，用于承载车辆200；停车面175上设置有多个固定件1751，优选地，固定件1751为凸条；多个固定件1751等间距地设置，车轮210可嵌固于多个固定件1751之间，起到防滑定位的作用。

需要说明的是，本实施例中提供的固定件1751为等间距设置的凸条，但不仅限于此，还可以为其他利用专用夹具夹紧车轮210或者利用其他固定形式固定车辆200其他部位。

请继续参阅图1，本实施例中，配重物190为长方体结构，配重物190均活动设置于停车仓170内，当车辆200预停入停车仓170中时，配重物190移出停车仓170内，配重物190的重量与车辆200的重量相等，从而抵消大部分力矩。

需要说明的是，本实用新型中配重物190的重量与所停入车辆200的重量并不是完全相等，只需要配重物190的重量与所停入车辆200的重量大致相等即可。

本实施例提供的转动式停车装置100的工作原理是，停车仓170安装于转轮131上，且由于停车仓170的自重可始终保持水平状态，每一个停车仓170内分别活动设置有配重物190，当有车辆200需要停入停车仓170内时，将该停车仓170内的配重物190移出，驱动装置150驱动转轮131旋转，使每一个停车仓170均有机会停入车辆200。

本实施例提供的转动式停车装置100，停车仓170设置于以主轴135为中心的空间对称位置上，大大利用了空中的空间，解决了车位少的问题；同时转动式停车装置100中利用车辆200自重和配重物190抵消了大部分力矩，在存取车辆200的时候只需要克服滚动摩擦力和较小的力矩就可以实现，从而达到抵消力矩、降低零部件之间相互摩擦的效果，同时由于抵消了大部分力矩，在停电时可以直接利用手工操作转轮131进行车辆200的存取；同时支架110重心较低，不仅提高了稳定性还降低了制造成本。

需要说明的是，本实施例提供的转动式停车装置100中的转轮131为圆形截面，但不仅限于此，同样可以为任何不规则的异形，只要能在支架110上转动，并且连接停车仓170即可。

另外，本发明其他实施例中，还可以直接手动的方式进行实现转动部130转动，无需另外设置驱动装置150，例如利用齿轮传动机构对转动部130进行驱动，其齿轮传动机构包括齿轮与其啮合的齿条，齿条安装于转动部130的周缘上，齿轮设置于支架110上，齿轮传动机构可驱动转动部130相对于支架110转动。

另外，本发明其他实施例中，可达到节能的目的，还可以在支架110上安装手摇转盘，利用手摇转盘通过齿轮传动机构驱动转动部130相对于支架110转动，同样利用手工操作达到节能的目的。

综上所述，本实用新型提供的停车系统采用上述实施例中的转动式停车装置100，从而不仅可以解决停车位少的问题，同时降低了降低制造成本和运营成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转动式停车装置，用于停放车辆，其特征在于，包括支架、转动部、多个停车仓和多个配重物，所述支架与所述转动部转动连接，所述转动部可绕自身回转中心旋转，多个所述停车仓安装于所述转动部，多个所述停车仓关于所述转动部的回转中心成中心对称设置，多个所述配重物分别活动设置于多个所述停车仓内，所述停车仓用于在所述配重物移动出所述停车仓时容纳所述车辆。

2.如权利要求1所述的转动式停车装置，其特征在于，所述配重物的重量与所述车辆的重量相等。

3.如权利要求1所述的转动式停车装置，其特征在于，所述转动部包括转轮和主轴，所述转轮包括第一转轮与第二转轮，所述停车仓安装于所述第一转轮与所述第二转轮之间，所述主轴的一端与所述第一转轮的中心固定连接，另一端与所述第二转轮的中心固定连接，所述主轴与所述支架转动连接。

4.如权利要求3所述的转动式停车装置，其特征在于，所述第一转轮与所述第二转轮平行设置。

5.如权利要求4所述的转动式停车装置，其特征在于，所述第一转轮的周缘上开设有多个第一安装孔，所述第二转轮的周缘上开设有多个第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔一一对应设置，所述停车仓设置有连接轴，所述连接轴的一端安装于所述第一安装孔中，所述连接轴的另一端安装于所述第二安装孔中。

6.如权利要求5所述的转动式停车装置，其特征在于，所述停车仓包括停车面，所述停车面上设置有固定件，所述固定件用于固定所述车辆。

7.如权利要求6所述的转动式停车装置，其特征在于，所述转动式停车装置还包括驱动装置，所述驱动装置设置于所述支架上，所述驱动装置包括驱动电机，所述驱动电机与所述主轴连接，以驱动所述主轴转动。

8.如权利要求6所述的转动式停车装置，其特征在于，所述转动式停车装置还包括齿轮传动机构，所述齿轮传动机构包括齿条和齿轮，所述齿条安装于所述转动部的周缘，所述齿轮设置于所述支架上，所述齿轮与所述齿条啮合，所述齿轮传动机构可驱动所述转动部转动。

9.如权利要求8所述的转动式停车装置，其特征在于，所述转动式停车装置还包括手摇转盘，所述手摇转盘设置于所述支架上，所述手摇转盘通过所述齿轮传动机构驱动所述转动部相对于所述支架转动。

10.一种停车系统，其特征在于，包括至少两个如权利要求1-9任一项所述的转动式停车装置，至少两个所述转动式停车装置并列设置。