CN206465836U - 一种智能电动冷链物流车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种智能电动冷链物流车，由车厢保温体、车厢保温门、车厢内胆、车厢温度传感器、送风口、送风风道、循环风机、回风口、蓄冷条、热交换通道、蓄冷液加液口、蓄冷液回液口、空气排出口、车体、温度控制器、温湿度传感器和温湿度采集器组成。本实用新型采用外源蓄冷站充冷，电动物流车车体无需额外增加制冷系统等组件，车辆负荷轻。采用无相变低温蓄冷液蓄冷制冷，蓄冷效率高，理论上可以达到任意所需要的换热温度。采用温度反馈风机循环控制电路实现平稳温控，采用温湿度采集器联网实现远程智能监控。由常规电动物流车经简单改造而成，工业化、规模化改造实现容易，且节能环保，符合国家新能源政策，经济社会效益高。
Description
技术领域
本实用新型涉及制冷技术领域，具体是一种智能电动冷链物流车。
背景技术
近年来，随着国家和地方对新能源汽车扶持政策的大力支持，纯电动物流车行业获得了跨越式发展。另一方面，中国冷链物流市场的潜力巨大，尤其是近几年我国冷饮行业、速冻食品行业的不断发展，冷链物流车市场需求量不断增加。因此，结合节能环保的国家政策趋势，开发新型电动冷链物流车势在必行。
纵观目前冷链物流车行业技术现状，存在一些技术问题，譬如传统冷链物流车制冷系统都集成在车体上，系统相对笨重而导致车体负荷重，增加燃油消耗；蓄冷式的冷链物流车常规采用相变蓄冷剂，存在相变温度下限，蓄冷效率不高，且采用冷板拆卸安装，人工劳动强度大；并且，现有冷链物流车尚未实现远程智能监控。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆负荷轻，蓄冷效率高，高环保节能且具智能远程监控功能的智能电动冷链物流车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种智能电动冷链物流车，由车厢保温体、车厢保温门、车厢内胆、车厢温度传感器、送风口、送风风道、循环风机、回风口、蓄冷条、热交换通道、蓄冷液加液口、蓄冷液回液口、空气排出口、车体、温度控制器、温湿度传感器和温湿度采集器组成；所述车厢保温体分为顶板、左右侧板、底板及前后墙板六部分，车厢保温体通过粘接及加固部件与现有常规电动物流车厢体连接；车厢保温门安装在车厢保温体的后墙板上；车厢内胆安装在车厢保温体内侧，车厢内胆顶部中间位置安装有车厢温度传感器，车厢内胆前部上端位置设有送风口；车厢内胆底部后端位置设有回风口；所述送风风道安装在车厢保温体前墙板内，所述循环风机安装在车厢保温体前墙板上顶部，且与送风口位置平齐，并前后连通；所述蓄冷条为多组并排安装于车厢内胆底部下方，相邻的蓄冷条之间的间隔部分形成热交换通道；蓄冷条两端底部汇合连接有蓄冷液加液口和蓄冷液回液口，蓄冷条顶部汇合连接有空气排出口；所述车体驾驶室内安装有温度控制器和温湿度采集器，温湿度采集器直连送风风道中部的温湿度传感器，温度控制器通过常规温度反馈风机循环控制电路结构连接车厢温度传感器和循环风机。
作为本实用新型进一步的方案：所述车厢保温体采用聚氨酯保温板制成。
作为本实用新型再进一步的方案：所述车厢内胆采用压花铝板制成。
作为本实用新型再进一步的方案：所述蓄冷条内充填有无相变的低温蓄冷液。
作为本实用新型再进一步的方案：所述送风风道的高度大于车厢内胆高度的3/4。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，采用外源蓄冷站充冷，电动物流车车体无需额外增加制冷系统等组件，车辆负荷轻。采用无相变低温蓄冷液蓄冷制冷，蓄冷效率高，理论上可以达到任意所需要的换热温度。采用温度反馈风机循环控制电路实现平稳温控，采用温湿度采集器联网实现远程智能监控。由常规电动物流车经简单改造而成，工业化、规模化改造实现容易，且节能环保，符合国家新能源政策，经济社会效益高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中车厢保温体的左视图。
图中：1-车厢保温体，2-送风口，3-送风风道，4-温度控制器，5-循环风机，6-车厢温度传感器，7-车厢保温门，8-回风口，9-蓄冷液加液口，10-蓄冷液回液口，11-空气排出口，12-车体，13-蓄冷条，14-热交换通道，15-车厢内胆，16-温湿度传感器，17-温湿度采集器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～2，一种智能电动冷链物流车，由车厢保温体1、车厢保温门7、车厢内胆15、车厢温度传感器6、送风口2、送风风道3、循环风机5、回风口8、蓄冷条13、热交换通道14、蓄冷液加液口9、蓄冷液回液口10、空气排出口11、车体12、温度控制器4、温湿度传感器16和温湿度采集器17组成；所述车厢保温体1分为顶板、左右侧板、底板及前后墙板六部分，车厢保温体1通过粘接及加固部件与现有常规电动物流车厢体连接，确保连接牢固及保温性能良好；车厢保温门7安装在车厢保温体1的后墙板上；车厢内胆15安装在车厢保温体1内侧，车厢内胆15顶部中间位置安装有车厢温度传感器6，车厢内胆15前部上端位置设有送风口2；车厢内胆15底部后端位置设有回风口8；所述送风风道3安装在车厢保温体1前墙板内，所述循环风机5安装在车厢保温体1前墙板上顶部，且与送风口2位置平齐，并前后连通；所述蓄冷条13为多组并排安装于车厢内胆15底部下方，相邻的蓄冷条13之间的间隔部分形成热交换通道14；蓄冷条13两端底部汇合连接有蓄冷液加液口9和蓄冷液回液口10，蓄冷条13顶部汇合连接有空气排出口11；所述车体12为现有常规电动物流车体结构，车体12驾驶室内安装有温度控制器4和温湿度采集器17，温湿度采集器17直连送风风道3中部的温湿度传感器16，温度控制器4通过常规温度反馈风机循环控制电路结构连接车厢温度传感器6和循环风机5。
进一步的，本实用新型所述车厢保温体1采用聚氨酯保温板制成。
进一步的，本实用新型所述车厢内胆15采用压花铝板制成。
进一步的，本实用新型所述蓄冷条13内充填有无相变的低温蓄冷液。
进一步的，本实用新型所述送风风道3的高度大于车厢内胆15高度的3/4。
本实用新型的工作原理是：
车厢保温体1内空间的设定低温环境通过车厢温度传感器6反馈，温度控制器4调节控制循环风机5的热交换来保证，当车厢保温体1内的温度超过设定温度时循环风机5工作，让吸热后温度升高的循环风从回风口8进入热交换通道14内与蓄冷条13中的低温蓄冷液发生热交换，温度变低，然后经过送风通道3、循环风机5从送风口2送入车厢内，不断循环，当车厢内温度降至设定温度时，循环风机5停止工作，这样既能充分保证车厢内的温度需求，又做到最大限度的节能。循环过程中，通过温湿度采集器17不断采集送风风道3中部的温湿度传感器16数据信息并储存，并通过USB接口连接上传到电脑，网络传输至远程智能控制云系统，实现远程智能监控功能。
采用常规2吨电动物流车改装而成的智能电动冷链物流车，设计循环风机设计换气速率为3立方米/分钟，充冷温度为-45℃时，保温运输出库温度为-18℃的货物条件下，常规条件保温冷链运输10小时后，实测车厢内保温温度为-18℃，蓄冷保温效果极佳，可完美实现中短距离的节能环保冷链物流运输用途。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种智能电动冷链物流车，由车厢保温体、车厢保温门、车厢内胆、车厢温度传感器、送风口、送风风道、循环风机、回风口、蓄冷条、热交换通道、蓄冷液加液口、蓄冷液回液口、空气排出口、车体、温度控制器、温湿度传感器和温湿度采集器组成；其特征在于：所述车厢保温体分为顶板、左右侧板、底板及前后墙板六部分，车厢保温体通过粘接及加固部件与现有常规电动物流车厢体连接；车厢保温门安装在车厢保温体的后墙板上；车厢内胆安装在车厢保温体内侧，车厢内胆顶部中间位置安装有车厢温度传感器，车厢内胆前部上端位置设有送风口；车厢内胆底部后端位置设有回风口；所述送风风道安装在车厢保温体前墙板内，所述循环风机安装在车厢保温体前墙板上顶部，且与送风口位置平齐，并前后连通；所述蓄冷条为多组并排安装于车厢内胆底部下方，相邻的蓄冷条之间的间隔部分形成热交换通道；蓄冷条两端底部汇合连接有蓄冷液加液口和蓄冷液回液口，蓄冷条顶部汇合连接有空气排出口；所述车体驾驶室内安装有温度控制器和温湿度采集器，温湿度采集器直连送风风道中部的温湿度传感器，温度控制器通过常规温度反馈风机循环控制电路结构连接车厢温度传感器和循环风机。
2.根据权利要求1所述的智能电动冷链物流车，其特征在于：所述车厢保温体采用聚氨酯保温板制成。
3.根据权利要求1所述的智能电动冷链物流车，其特征在于：所述车厢内胆采用压花铝板制成。
4.根据权利要求1所述的智能电动冷链物流车，其特征在于：所述蓄冷条内充填有无相变的低温蓄冷液。
5.根据权利要求1所述的智能电动冷链物流车，其特征在于：所述送风风道的高度大于车厢内胆高度的3/4。
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| CN201720161110.5U CN206465836U (zh) | 2017-02-22 | 2017-02-22 | 一种智能电动冷链物流车 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106864343A (zh) * | 2017-02-22 | 2017-06-20 | 深圳市瑞思冷链有限公司 | 一种智能电动冷链物流车及其使用方法 |
| WO2021012472A1 (zh) * | 2019-07-23 | 2021-01-28 | 江苏天一机场专用设备股份有限公司 | 一种用于电动航食车的监控系统和平台 |
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