CN206461005U - 新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱，包括箱体和盖板，箱体内设有至少一个蓄电池容腔，每个蓄电池容腔的底部设有至少一个支撑减震组件，与蓄电池容腔相应的盖板的下端面上设有至少一个下压减震组件，蓄电池固定于支撑减震组件和下压减震组件之间；通过支撑减震组件和下压减震组件的配合作用来达到抗震的效果，极大地减小车体运动对蓄电池的震动，同时还能保护蓄电池不受外力的撞击和钉刺，提升新能源汽车蓄电池工作稳定性、安全性和可靠性，也提高了新能源汽车应对复杂环境的能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱。
背景技术
动力电池作为新能源汽车的“心脏”，是新能源汽车发展的关键之处，目前市场上使用较多的主要还是锂电池，但是，锂离子电池都怕撞击和震动，电芯受到撞击、震动时就会有性能下降、短路、进而爆炸起火的危险。 因此，防震、防撞击是对动力电池组安全性的基本要求。
授权公告号为CN202977558U的实用新型专利公开了一种动力电池组抗冲击结构，包括箱体和设置在箱体内的电池，所述箱体内设置有型材框架，所述型材框架对应电池的位置设置有框架孔。该专利通过设置减震垫来缓冲外界对电池的作用力，但减震垫减震效果有限，当汽车在崎岖道路上行驶时会剧烈地颠簸，通过减震垫来缓冲的方式仍然会对电池产生较大的作用力，电池受力导致破损、短路甚至爆炸的可能性仍然很大。同时，将蓄电池包裹在密闭的箱体内，不仅会导致设备重量过大，而且蓄电池工作产生的热量将无法及时扩散出去，容易使电池温度过高性能下降，甚至起火自燃。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱，将蓄电池安装在上下两个减震组件之间，通过支撑减震组件和下压减震组件的配合作用来达到抗震的效果，极大地减小车体运动对蓄电池的震动。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱，包括箱体和盖板，箱体内设有至少一个蓄电池容腔，每个蓄电池容腔的底部设有至少一个支撑减震组件，与蓄电池容腔相应的盖板的下端面上设有至少一个下压减震组件，蓄电池固定于支撑减震组件和下压减震组件之间。
优选的，所述的箱体包括底板、支柱和加强横梁，支柱的底部固定在底板四周，支柱的顶部和加强横梁连接。
优选的，所述的底板和盖板上均设有散热通孔。
优选的，所述支柱的侧面设有电线固定夹。
优选的，相邻支柱之间设有防撞铁丝网。
优选的，所述的支撑减震组件为四个，分别分布于蓄电池容腔的四个底角处。
优选的，所述的支撑减震组件由弹簧筒和缓冲弹簧组成，缓冲弹簧设在弹簧筒内，缓冲弹簧的底端和弹簧筒的底部均与底板相连。
优选的，所述支柱的内侧面设有衬垫。
优选的，所述弹簧筒的顶部设有缓冲垫圈。
优选的，所述的下压减震组件为橡胶减震垫。
本实用新型的有益效果为：
（1）将弹簧和橡胶减震垫配合使用，极大地增强了车载蓄电池的抗震性能，提升了电池组的使用安全性，延长了使用寿命，提升了新能源汽车应对复杂路况的能力；
（2）底板和盖板上均设有散热通孔，整套装置对蓄电池的散热能力强，蓄电池在大功率输出时的安全性能高；
（3）支柱的顶部和加强横梁连接，装置设计合理，结构坚固，能很好地应对外力的冲击；
（4）相邻支柱之间设有防撞铁丝网，在汽车发生事故时能阻挡金属片刺入蓄电池内，提升新能源汽车发生事故后的安全性；
（5）支柱的侧面设有电线固定夹，将与蓄电池连接的电线一端固定，增强蓄电池供电的稳定性，避免长期颠簸过程中导致电线与蓄电池接触不好，产生交通安全隐患；
（6）支撑减震组件为四个，分别分布于蓄电池容腔的四个底角处，能很好地保证缓冲过程中蓄电池水平方向上受力平衡，防止蓄电池与箱体内壁产生碰撞；
（7）支撑减震组件由弹簧筒和缓冲弹簧组成，弹簧筒套在弹簧外，弹簧筒能够对弹簧起到导向作用，防止大幅震动导致弹簧在水平方向上发生偏移或变形；
（8）弹簧筒的顶部设有缓冲垫圈，防止电池上下运动幅度过大时与弹簧筒的顶部产生剧烈碰撞导致电池破损；
（9）支柱的内侧面设有衬垫，对蓄电池的侧面进行保护，防止长期的运动过程中电池水平方向产生位移，也避免电池的侧壁被支柱磨破；
（10）结构简单，重量小，安装方便，使用成本低。
附图说明
图1为本实用新型的箱体结构示意图；
图2为本实用新型弹簧筒处的局部放大图；
图3为本实用新型的盖板结构示意图；
图4为本实用新型的盖板仰视图；
图中：10-底板，11-支柱，12-电线固定夹，13-加强横梁，14-弹簧筒，15-缓冲弹簧，16-散热通孔，17-防撞铁丝网， 20-橡胶减震垫，21-衬垫，22-缓冲垫圈。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1所示，新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱，包括箱体和盖板，箱体内设有四个蓄电池容腔，每个蓄电池容腔的底部设有四个支撑减震组件，与蓄电池容腔相应的盖板的下端面上设有四个下压减震组件（如图4），蓄电池固定于支撑减震组件和下压减震组件之间。
作为优选的，所述箱体包括底板10、支柱11和加强横梁13，支柱11由T形支柱和L形支柱组成，支柱11的底部固定在底板10四周，支柱11的顶部和加强横梁13连接，所述的底板10和盖板上均设有散热通孔16（如图3），整套装置对蓄电池的散热能力强，蓄电池在大功率输出时的安全性能高。
作为优选的，所述支柱11的侧面设有电线固定夹12，将与蓄电池连接的电线一端固定，增强蓄电池供电的稳定性，避免长期颠簸过程中导致电线与蓄电池接触不好，产生交通安全隐患。
为防止汽车发生事故时错位的金属片刺入蓄电池内，相邻支柱11之间设有防撞铁丝网17，提升新能源汽车发生事故后的安全性。
作为优选的，如图2所示，所述的下压减震组件为橡胶减震垫20，支撑减震组件由弹簧筒14和缓冲弹簧15组成，缓冲弹簧15设在弹簧筒14内，支撑减震组件分别分布于蓄电池容腔的四个底角处，能很好地保证缓冲过程中蓄电池水平方向上受力平衡，防止蓄电池与箱体内壁产生碰撞。
为防止电池上下运动幅度过大时与弹簧筒15的顶部产生剧烈碰撞导致电池破损，弹簧筒15的顶部设有缓冲垫圈22；为防止长期的运动过程中电池侧壁被支柱11磨破，在支柱11的内侧面设有衬垫21。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱，其特征在于：包括箱体和盖板，箱体内设有至少一个蓄电池容腔，每个蓄电池容腔的底部设有至少一个支撑减震组件，与蓄电池容腔相应的盖板的下端面上设有至少一个下压减震组件，蓄电池固定于支撑减震组件和下压减震组件之间。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱，其特征在于：所述的箱体包括底板（10）、支柱（11）和加强横梁（13），支柱（11）的底部固定在底板（10）四周，支柱（11）的顶部和加强横梁（13）连接。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱，其特征在于：所述的底板（10）和盖板上均设有散热通孔（16）。
4.根据权利要求2所述的新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱，其特征在于：所述支柱（11）的侧面设有电线固定夹（12）。
5.根据权利要求2所述的新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱，其特征在于：相邻支柱（11）之间设有防撞铁丝网（17）。
6.根据权利要求2所述的新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱，其特征在于：所述的支撑减震组件为四个，分别分布于蓄电池容腔的四个底角处。
7.根据权利要求2所述的新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱，其特征在于：所述支柱（11）的内侧面设有衬垫（21）。
8.根据权利要求2所述的新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱，其特征在于：所述的支撑减震组件由弹簧筒（14）和缓冲弹簧（15）组成，缓冲弹簧（15）设在弹簧筒（14）内，缓冲弹簧（15）的底端和弹簧筒（14）的底部均与底板（10）相连。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱，其特征在于：所述弹簧筒（14）的顶部设有缓冲垫圈（22）。
10.根据权利要求1所述的新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱，其特征在于：所述的下压减震组件为橡胶减震垫（20）。
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| CN201720132687.3U CN206461005U (zh) | 2017-02-14 | 2017-02-14 | 新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱 |
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| CN106711374A (zh) * | 2017-02-14 | 2017-05-24 | 成都因纳维特科技有限公司 | 新能源汽车车载蓄电池抗震安装箱 |
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