CN206458826U - 一种减速器密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速器，具体为一种减速器密封结构，包括通盖、机体、轴、轴承、第一轴套、螺母、止动垫、第一空腔、第二空腔、密封环、第一密封面、第二密封面、第三密封面和回油槽；通盖和机体的输出端面配装，通盖和机体都开设有轴孔，密封环固定安装在通盖内轴孔的左端，密封环和轴之间分别设置第二密封面和第三密封面，第二密封面和第三密封面之间制有回油槽，第二密封面的右侧制有第二空腔，第二空腔的右侧设置有通盖和轴之间的第一密封面；本实用新型设置多级密封，保证润滑油永不泄漏；多级密封之间不与轴套直接接触，不产生摩擦热量，保证轴、轴套和密封环能够安全长效的使用。

Description

一种减速器密封结构

技术领域：

本实用新型涉及减速器，具体为一种减速器密封结构。

背景技术：

减速器在多个领域都有广泛的应用，其作用在于改变动力源的转速，增大扭矩，用于需要输出较低转速，较大输出扭矩的机械环境。在减速器内部，润滑结构是非常重要的构成部分，因为机械转动过程中，如果润滑做的不好，就会在长时间摩擦下产生高温，对减速器造成极大损伤，减少减速器的使用寿命，同时还会造成频繁的检修，过多的占用使用时间，造成不必要的损失。

现有技术下的减速器，一般都采用骨架油封，材料为橡胶，使用骨架油封有以下缺点：易磨损老化，使用一段时间后，会发生泄漏事故；摩擦产生热量，加速骨架油封的磨损老化，还会损伤减速器的出轴；检修频繁，而且更换骨架油封不方便，费时费力。

发明内容：

因此，有必要提出一种减少摩擦、不产生热量且不会发生泄漏的减速器密封结构。

一种减速器密封结构，包括通盖、机体、轴、轴承、第一轴套、螺母、止动垫、第一空腔、第二空腔、密封环、第一密封面、第二密封面、第三密封面和回油槽；通盖和机体的输出端面配装，通盖和机体都开设有轴孔，轴、轴承和机体上开设的轴孔依次配装，轴承左侧的机体上安装第一轴套，第一轴套左侧的轴上安装止动垫，止动垫在第一空腔内，密封环固定安装在通盖内轴孔的左端，密封环和轴之间分别设置第二密封面和第三密封面，第二密封面和第三密封面之间制有回油槽，第二密封面的右侧制有第二空腔，第二空腔的右侧设置有通盖和轴之间的第一密封面。

优选的，还包括回油通道和螺钉，回油通道和第二空腔相连接，回油通道的底端配装螺钉。回油通道的作用，是为了方便回油和检修时更换润滑油更便捷，同时还能够调节润滑油的压力，保证密封系统的可靠性。

优选的，还包括第二轴套，第二轴套配装在第一密封面、第二密封面和第三密封面处的轴上，第一密封面、第二密封面和第三密封面都与第二轴套留有间隙。第二轴套是为了了保护轴而设计，如果发生长时间没有检修或是其他意外情况时，密封环和轴发生摩擦，优先损毁轴套，保护轴不受损伤，减少了财产损失。

使用时，润滑冷却轴承的润滑油进入第一空腔，第一空腔内的通盖定位止口及钢套两侧开有两条回油通道，多数润滑油都从这两条回油槽流回机体内。第一空腔内泄漏出的润滑油，先由第二空腔右侧的第一密封面密封拦截，流入第二空腔保证密封，若再有少量的油向第二密封面和第三密封面，则继续拦截，从回油槽和回油通道流回机体，所述第一密封面、第二密封面和第三密封面和第二轴套之间在使用时会形成油膜，相互不直接接触,间隙距离为0.7-0.8mm。

本实用新型具备以下优点：设置多级密封，保证润滑油永不泄漏；多级密封之间不与轴套直接接触，不产生摩擦热量，保证轴、轴套和密封环能够安全长效的使用；设置独立放油通道，更换润滑油和调节油压时更加方便。

附图说明：

图1为一种减速器密封结构的示意图。

图2为图1中A处的放大图。

图中：通盖1、机体2、轴承3、第一轴套4、圆螺母5、止动垫6、第一空腔7、第二轴套8、第二空腔9、放油螺栓10、密封环11、第一密封面12、第二密封面13、第三密封面14、回油槽15、轴16和回油通道17。

具体实施方式：

请参看如图1和图2所示的一种减速器密封结构，包括通盖1、机体2、轴16、轴承3、第一轴套4、螺母5、止动垫6、第一空腔7、第二空腔9、密封环11、第一密封面12、第二密封面13、第三密封面14和回油槽15；通盖1和机体2的输出端面配装，通盖1和机体2都开设有轴孔，轴16、轴承3和机体2上开设的轴孔依次配装，轴承3左侧的机体2上安装第一轴套4，第一轴套4左侧的轴16上安装止动垫6，止动垫6在第一空腔7内，密封环11固定安装在通盖1内轴孔的左端，密封环11和轴16之间分别设置第二密封面13和第三密封面14，第二密封面13和第三密封面14之间制有回油槽15，第二密封面13的右侧制有第二空腔9，第二空腔9的右侧设置有通盖1和轴16之间的第一密封面12。

优选的，还包括回油通道17和螺钉10，回油通道17和第二空腔9相连接，回油通道17的底端配装螺钉10。回油通道的作用，是为了方便回油和检修时更换润滑油更便捷，同时还能够调节润滑油的压力，保证密封系统的可靠性。

优选的，还包括第二轴套8，第二轴套8配装在第一密封面12、第二密封面13和第三密封面14处的轴16上，第一密封面12、第二密封面13和第三密封面14都与第二轴套8留有间隙。第二轴套是为了了保护轴而设计，如果发生长时间没有检修或是其他意外情况时，密封环和轴发生摩擦，优先损毁轴套，保护轴不受损伤，减少了财产损失。

实施例：

使用时，润滑冷却轴承的润滑油进入第一空腔，第一空腔内的通盖定位止口及钢套两侧开有两条回油通道，多数润滑油都从这两条回油槽流回机体内。由第一空腔内泄漏出的润滑油，先由第二空腔右侧的第一密封面密封拦截，流入第二空腔保证密封，若再有少量的油向第二密封面和第三密封面，则继续拦截，从回油槽流出，所述第一密封面、第二密封面和第三密封面和第二轴套之间在使用时会形成油膜，油膜内外压力平衡，形成密封空间，阻挡润滑油的泄漏，而且相互不直接接触，间隙距离为0.7-0.8mm。

本实用新型经过了多次试验以及改良，利用纯机械结构替代了橡胶材料的骨架密封，保证结构稳定性，不产生摩擦，从而不产生热量，保护各机械部件在正常温度下正常工作，可延长检修周期，同时降低了维护成本，若发生意外情况，需要更换部件时，能够快捷方便的完成，几乎不占用过多的工作时间，为用户节省资本，提高效率。

Claims (3)

1.一种减速器密封结构，其特征在于：包括通盖、机体、轴、轴承、第一轴套、螺母、止动垫、第一空腔、第二空腔、密封环、第一密封面、第二密封面、第三密封面和回油槽；通盖和机体的输出端面配装，通盖和机体都开设有轴孔，轴、轴承和机体上开设的轴孔依次配装，轴承左侧的机体上安装第一轴套，第一轴套左侧的轴上安装止动垫，止动垫在第一空腔内，密封环固定安装在通盖内轴孔的左端，密封环和轴之间分别设置第二密封面和第三密封面，第二密封面和第三密封面之间制有回油槽，第二密封面的右侧制有第二空腔，第二空腔的右侧设置有通盖和轴之间的第一密封面。

2.如权利要求1所述的一种减速器密封结构，其特征在于：还包括放油通道和螺钉，放油通道和第二空腔相通，放油通道的底端配装螺钉。

3.如权利要求1所述的一种减速器密封结构，其特征在于：还包括第二轴套，第二轴套配装在第一密封面、第二密封面和第三密封面处的轴上，第一密封面、第二密封面和第三密封面都与第二轴套留有间隙。