CN206458775U - 改良型飞轮齿圈总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改良型飞轮齿圈总成，其包括有飞轮本体及热压装于该飞轮本体上的齿圈本体，飞轮本体外圈上具有若干信号齿及处于该信号齿齿周上的信号缺齿，飞轮本体沿中心轴线具有曲轴孔及围绕该曲轴孔的数个第一装配孔，该数个第一装配孔均布设于飞轮本体端面的同一圆周上；飞轮本体一端面具有与曲轴孔相连通的大径沉孔部，该大径沉孔部与齿圈本体分处于飞轮本体两端，且在齿圈本体所在的飞轮本体端面上具有两个位置相对且与大径沉孔部相连通的第二通孔，该第二通孔所在的圆周直径大于第一装配孔所在的圆周直径。该实用新型结构设计合理，稳定可靠，提高了整个总成对曲轴等部件装配的稳定性及准确性，进而保证整个系统的稳定性能。

Description

改良型飞轮齿圈总成

技术领域

本实用新型涉及一种改良型飞轮齿圈总成，属于发动机技术领域。

背景技术

在汽车整个动力传动系统中，飞轮齿圈总成是安装在发动机曲轴后端且呈较大圆盘状的零件，它具有较大的转动惯量，能将发动机在做功行程中的部分能量储存起来，以克服在其它行程时的阻力，使曲轴均匀旋转；并通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动系统连接起来传递动力。另外，在飞轮上装的与起动机接合的齿圈，便于发动机起动。

目前的飞轮齿圈总成的原理及结构已趋于成熟，企业针对该飞轮齿圈总成的改进主要集中于飞轮齿圈总成的使用结构强度、使用信号抗干扰能力、改进结构及性能合理性等细节方面，以进一步提升飞轮齿圈总成的性能及使用稳定性。本实用新型即在此基础之上进行研发设计。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种改良型飞轮齿圈总成，其结构设计合理，稳定可靠，提高了整个总成对曲轴等部件装配的稳定性及准确性，进而保证整个系统的稳定性能。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种改良型飞轮齿圈总成，其包括有飞轮本体及热压装于该飞轮本体上的齿圈本体，所述飞轮本体外圈上具有若干信号齿及处于该信号齿齿周上的信号缺齿，其特征在于：所述飞轮本体沿中心轴线具有曲轴孔及围绕该曲轴孔的数个第一装配孔，该数个第一装配孔均布设于所述飞轮本体端面的同一圆周上；所述飞轮本体一端面具有与所述曲轴孔相连通的大径沉孔部，该大径沉孔部与所述齿圈本体分处于所述飞轮本体两端，且在所述齿圈本体所在的飞轮本体端面上具有两个位置相对且与所述大径沉孔部相连通的第二通孔，该第二通孔所在的圆周直径大于所述第一装配孔所在的圆周直径。

进一步的，所述第一装配孔数量为八个；所述大径沉孔部底部具有沉台，所述八个第一装配孔及曲轴孔的一端端口均处于该沉台上。

进一步的，所述飞轮本体外圈一端具有环形台阶，所述齿圈本体装配于该环形台阶上，且所述齿圈本体外圈齿顶圆半径大于所述飞轮本体上信号齿的齿顶圆半径；所述飞轮本体具有可与离合器相连接的数个安装螺孔及定位孔，该安装螺孔、定位孔处于所述飞轮本体端面上的同一圆周上，且该安装螺孔、定位孔于所述飞轮本体端面上的投影均处于所述齿圈本体上。

进一步的，所述安装螺孔数量为六个，所述定位孔数量为三个，该六个安装螺孔、三个定位孔分别均匀布置于所述飞轮本体端面上的同一圆周上，且该定位孔、安装螺孔间隔设置。

本实用新型的有益效果：结构设计合理，稳定可靠，通过飞轮本体上曲轴孔及第一装配孔、第二通孔的位置关系设定，并结合飞轮本体上齿圈本体与安装螺孔的专用设置，提高了整个总成对曲轴等部件装配的稳定性及准确性，进而保证整个系统的稳定性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是图1中沿A-A线的剖视图；

图3是图1中沿N-N线的旋转剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1-图3所示的改良型飞轮齿圈总成，其包括有飞轮本体1及热压装于该飞轮本体1上的齿圈本体2，飞轮本体1外圈上具有若干信号齿及处于该信号齿齿周上的信号缺齿，飞轮本体1沿中心轴线具有曲轴孔1c及围绕该曲轴孔1c的数个第一装配孔1d，该数个第一装配孔1d均布设于飞轮本体1端面的同一圆周上；飞轮本体1一端面具有与曲轴孔1c相连通的大径沉孔部3，该大径沉孔部3与齿圈本体2分处于飞轮本体1两端，且在齿圈本体2所在的飞轮本体1端面上具有两个位置相对且与大径沉孔部3相连通的第二通孔1f，该第二通孔1f所在的圆周直径大于第一装配孔1d所在的圆周直径。

本实用新型中的飞轮本体1采用球墨铸铁QT500-7一体压铸成型，热处理达到HB170-230，齿圈本体2采用45钢一体机加工成型，热处理HRC45-55后，将齿圈本体2加热到180-210℃范围内压装在飞轮本体1上，并保证压装后齿圈本体2端面与飞轮本体1端面紧贴，同时要求达到飞轮总成在转速12000rpm，持续时间60s的状态下，不出现任何裂纹、材料飞脱等破损或失效现象。本例中，根据发动机的整体运行工况要求，将飞轮本体1上的信号齿数量设计为58个，及一信号缺齿，该信号缺齿将额外两个连续的信号齿铣削而成，同时，信号齿的宽度与其相邻间的间隙宽度一致。

具体地，第二通孔1f用于配合第一装配孔1d实现对发动机曲轴的装配，由于发动机曲轴的型号不同，导致其装配结构也不相同，本例中，该飞轮本体1中的第一装配孔1d数量为八个；大径沉孔部3底部具有沉台，八个第一装配孔1d及曲轴孔的一端端口均处于该沉台上。同时，第二通孔1f处于大径沉孔部3的孔壁附近位置。

飞轮本体1外圈一端具有环形台阶，齿圈本体2装配于该环形台阶上，且齿圈本体2外圈齿顶圆半径大于飞轮本体1上信号齿的齿顶圆半径；飞轮本体1具有可与离合器相连接的数个安装螺孔1a及定位孔1b，该安装螺孔1a、定位孔1b处于飞轮本体1端面上的同一圆周上，且该安装螺孔1a、定位孔1b于飞轮本体1端面上的投影均处于齿圈本体2上。具体地，安装螺孔1a数量为六个，定位孔1b数量为三个，该六个安装螺孔1a、三个定位孔1b分别均匀布置于飞轮本体1端面上的同一圆周上，且该定位孔1b、安装螺孔1a间隔设置。

另外，飞轮本体1上具有减重凹槽，该减重凹槽与齿圈本体2处于飞轮本体1同一端面上，在该减重凹槽内可设置去重孔，该去重孔的数量为0～7个，且每个去重孔直径小于等于12mm，深度小于等于10mm，相邻去重孔孔边距大于等于20mm。该去重孔处于飞轮本体1上直径为180mm的圆周上，整体装配完成后，进行动平衡试验，要求不平衡量小于等于5g.cm。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (4)

1.一种改良型飞轮齿圈总成，包括有飞轮本体(1)及热压装于该飞轮本体(1)上的齿圈本体(2)，所述飞轮本体(1)外圈上具有若干信号齿及处于该信号齿齿周上的信号缺齿，其特征在于：所述飞轮本体(1)沿中心轴线具有曲轴孔(1c)及围绕该曲轴孔(1c)的数个第一装配孔(1d)，该数个第一装配孔(1d)均布设于所述飞轮本体(1)端面的同一圆周上；所述飞轮本体(1)一端面具有与所述曲轴孔(1c)相连通的大径沉孔部(3)，该大径沉孔部(3)与所述齿圈本体(2)分处于所述飞轮本体(1)两端，且在所述齿圈本体(2)所在的飞轮本体(1)端面上具有两个位置相对且与所述大径沉孔部(3)相连通的第二通孔(1f)，该第二通孔(1f)所在的圆周直径大于所述第一装配孔(1d)所在的圆周直径。

2.根据权利要求1所述的改良型飞轮齿圈总成，其特征在于：所述第一装配孔(1d)数量为八个；所述大径沉孔部(3)底部具有沉台，所述八个第一装配孔(1d)及曲轴孔的一端端口均处于该沉台上。

3.根据权利要求1所述的改良型飞轮齿圈总成，其特征在于：所述飞轮本体(1)外圈一端具有环形台阶，所述齿圈本体(2)装配于该环形台阶上，且所述齿圈本体(2)外圈齿顶圆半径大于所述飞轮本体(1)上信号齿的齿顶圆半径；所述飞轮本体(1)具有可与离合器相连接的数个安装螺孔(1a)及定位孔(1b)，该安装螺孔(1a)、定位孔(1b)处于所述飞轮本体(1)端面上的同一圆周上，且该安装螺孔(1a)、定位孔(1b)于所述飞轮本体(1)端面上的投影均处于所述齿圈本体(2)上。

4.根据权利要求3所述的改良型飞轮齿圈总成，其特征在于：所述安装螺孔(1a)数量为六个，所述定位孔(1b)数量为三个，该六个安装螺孔(1a)、三个定位孔(1b)分别均匀布置于所述飞轮本体(1)端面上的同一圆周上，且该定位孔(1b)、安装螺孔(1a)间隔设置。