CN206448866U - 摩托车水冷控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车水冷控制系统，包括散热器、设置在发动机散热器内的第一腔室和套设在前减震器上的环形冷却箱，该环形冷却箱具有第二腔室，该第二腔室与第一腔室、散热器之间通过管路系统连通，控制系统控制所述管路系统的导通和关闭；还公开了一种具有水冷系统的摩托车，包括上述的摩托车水冷控制系统。采用以上设计，结构新颖，易于实现，大大增强了水冷系统的热交换能力，使其能够对发动机冷却液进行充分地降温，从而提高了水冷系统对摩托车发动机的散热效果，防止摩托车发动机因过热而出现爆燃、功率下降、噪音增大的问题，有效提高摩托车的舒适性和使用性能以及使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车水冷控制系统。
背景技术
目前，摩托车发动机的散热方式分为风冷、油冷和水冷三种，主要以风冷和水冷两种方式为主。采用风冷还是水冷，这取决于发动机的排量、结构和安装位置。水冷的冷却效果好于风冷，其冷却均匀，不会受到外界环境影响，可以提高发动机的负载，因此，水冷却多用在250毫升以上的大排量摩托车上，但近年有些125毫升的小排量摩托车也采用水冷的方式。
水冷却实质上是在风冷却的基础上再加上水冷却，由散热器(水箱)、节温器、水泵、水管等构成。发动机冷却液在水泵的驱动下不断循环，经过散热器降温后回到发动机进行热交换，对发动机进行散热降温，从而达到冷却发动机的目的。
但现有的这种水冷系统的散热器和循环水路均设置在油箱下方，循环水管的行程短，散热器的散热面积较小，且摩托车车架的遮挡面积大，难以迎风与外界冷空气进行热交换，造成对发动机冷却液的冷却降温效果差，从而导致发动机冷却液热交换能力不足，造成摩托车发动机过热，出现爆燃、功率下降、噪音增大的问题。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型提供一种结构新颖，能够对发动机冷却液进行快速降温的摩托车水冷控制系统。
为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
一种摩托车水冷控制系统，其要点在于：包括散热器、设置在发动机散热器内的第一腔室和套设在前减震器上的环形冷却箱，该环形冷却箱具有第二腔室，该第二腔室与第一腔室、散热器之间通过管路系统连通，控制系统控制所述管路系统的导通和关闭。
采用以上系统，通过在前减震器上设置的环形冷却箱，不但增加了水冷系统的散热面积，而且环形冷却箱位于摩托车的迎风面上，没有阻挡，使发动机冷却液与外界冷空气的热交换更快、更充分，因而大大提高了对发动机冷却液的冷却效果，并且增加了循环水路的行程，进一步提高了发动机冷却液的散热。
作为优选：所述管路系统包括：
用于连通所述发动机散热器的第一出水口与所述散热器的第二进水口的第一管路；
用于连通所述散热器的第二出水口与所述环形冷却箱的第三进水口的第二管路；
用于连通环形冷却箱的第三出水口与所述发动机散热器的第一进水口的第三管路；
用于连通第二管路和第三管路的第四管路连通。
采用以上结构，形成了循环水路，结构简单可靠，且成本低廉。
作为优选：所述控制系统包括温度传感器、控制器、第一两通电磁阀和第二两通电磁阀，所述温度传感器设置在发动机处并与控制器连接，所述第一两通电磁阀和第二两通电磁阀分别设置在第四管路上和第三进水口处，所述第一两通电磁阀和第二两通电磁阀的电源端分别经第一开关电路和第二开关电路与电源连接，所述控制器分别控制所述第一开关电路和第二开关电路的通断。
采用以上结构，当摩托车发动机散热量较小时，第一两通电磁阀导通，第二两通电磁阀关闭，发动机冷却液经散热器后直接流回发动机散热器，当摩托车发动机散热量较大时，第一两通电磁阀关闭，第二两通电磁阀导通，发动机冷却液经散热器后流入环形冷却箱，进一步冷却后再流回发动机散热器。
作为优选：所述控制系统包括温度传感器、控制器和两位三通电磁阀，该两位三通电磁阀设置哎所述第四管路与所述第二管路连通处，所述两位三通电磁阀的电源端通过开关电路与电源连接，该开关电路的通断由所述控制器控制，所述控制器与设置在发动机处的温度传感器连接。
采用以上结构，当摩托车发动机散热量较小时，第四管路导通，第二管路与环形冷却箱不导通，发动机冷却液经散热器后直接流回发动机散热器，当摩托车发动机散热量较大时，第四管路不导通，第二管路与环形冷却箱导通，发动机冷却液经散热器后流入环形冷却箱，进一步冷却后再流回发动机散热器。
作为优选：所述控制系统还包括二次增压泵和压力计，二次增压泵设置在所述第二管路上，所述二次增压泵的电源端通过第三开关电路与电源连接，第三开关电路的通断由所述控制器控制，所述控制器与设置在所述环形冷却箱中的压力计连接。
采用以上结构，环形冷却箱中的水压不够时，二次增压泵工作，进一步保证发动机冷却液的循环。
作为优选：所述环形冷却箱套设在所述前减震器的外筒上。
采用以上结构，位置合理，既利于环形冷却箱里的发动机冷却液的散热，又避免环形冷却箱与其它摩托车零部件之间的相互干扰。
作为优选：所述环形冷却箱包括套设在所述外筒上的套筒，该套筒与外筒之间形成所述第二腔室。
采用以上结构，结构简单，利于冷却发动机冷却液，且成本低廉。
作为优选：所述套筒与所述外筒一体成型。
采用以上结构，使环形冷却箱与前减震器的外筒之间的连接更加稳固可靠。
作为优选：在所述散热器上设有注水口，该注水口的高度高于所述第二进水口和第二出水口的高度。
采用以上结构，发动机冷却液从注水口进入散热器，当冷却液从散热器流入发动机散热器时可以借助散热器内冷却液自身的重力进行循环流动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
采用本实用新型提供的摩托车水冷控制系统，结构新颖，易于实现，大大增强了水冷系统的热交换能力，使其能够对发动机冷却液进行充分地降温，从而提高了水冷系统对摩托车发动机的散热效果，防止摩托车发动机因过热而出现爆燃、功率下降、噪音增大的问题，有效提高摩托车的舒适性和使用性能以及使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型摩托车的结构示意图；
图2为实施例1的水冷系统的结构示意图；
图3为实施例2的水冷系统的结构示意图；
图4为实施例1的控制系统的结构框图；
图5为实施例2的控制系统的结构框图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
实施例1，请参见图1、图2、图4，一种摩托车水冷控制系统，包括散热器2、设置在发动机散热器1内的第一腔室11和套设在前减震器3上的环形冷却箱4，该环形冷却箱4具有第二腔室41。所述发动机散热器1的第一出水口12与所述散热器2的第二进水口21通过第一管路51连通，该散热器2的第二出水口22与所述环形冷却箱4的第三进水口42通过第二管路52连通，该环形冷却箱4的第三出水口43与所述发动机散热器1的第一进水口13通过第三管路53连通，使第一腔室11、第二腔室41和散热器2连通，并共同构成管道系统，大大增强了水冷系统的热交换能力，使其能够对发动机冷却液进行充分地降温，从而提高了水冷系统对摩托车发动机的散热效果。并在所述散热器2上设有注水口23，该注水口23的高度高于所述第二进水口21和第二出水口22的高度。
请参见图1和图2，所述环形冷却箱4套设在所述前减震器3的外筒31上，所述环形冷却箱4包括套设在所述外筒31上的套筒44，该套筒44与外筒31之间形成所述第二腔室41，并且套筒44与外筒31一体成型。环形冷却箱4位于前减震器3上，即处于摩托车的迎风面上，既利于环形冷却箱4里的发动机冷却液的散热，又避免环形冷却箱与其它摩托车零部件之间的相互干扰。
请参见图2，在所述第二管路52和第三管路53之间设有第四管路54，该第四管路54的两端分别与第二管路52和第三管路53连通，在该第四管路54上设有第一两通电磁阀61，在所述第二管路52上设有第二两通电磁阀62，该第二两通电磁阀62位于所述第四管路54和前减震器3之间。第一两通电磁阀61和第二两通电磁阀62的电源端分别通过第一开关电路和第二开关电路与电源连接，控制器的第一输入端与设置在发动机散热器的温度传感器连接。控制器分别控制第一开关电路和第二开关电路的通断
当温度传感器感应到摩托车发动机散热量较小时，控制器的控制第一开关电路导通，第一两通电磁阀61导通，第二两通电磁阀62不导通，发动机冷却液经散热器2后直接流回发动机散热器1的第一腔室11中，与发动机进行热交换，带走热量。
当温度传感器感应到摩托车发动机散热量较大时，第一两通电磁阀61关闭，控制器控制第二开关电路导通，第二两通电磁阀62导通，发动机冷却液经散热器2后流入环形冷却箱4的第二腔室41中，进一步冷却后再流回发动机散热器的第一腔室11中，与发动机进行热交换，带走大量热量。
所述第二管路52上设有二次增压泵7，该二次增压泵7位于散热器2和第四管路54之间。
环形冷却箱4内设置有压力计，压力计与所述控制器的第二输入端连接，该二次增压泵7的电源端经第三开关电路与电源连接，控制器控制第三开关电路的通断，，进一步保证发动机冷却液的循环。
请参见图1，一种具有水冷系统的摩托车，包括上的摩托车水冷控制系统。
实施例2，请参见图1、图3、图5，本实施例与实施例1相比，大部分特征相同，区别在于取消了第一两通电磁阀61和第二两通电磁阀62，而在第四管路54与所述第二管路52的相接处设有两位三通电磁阀63。两位三通电磁阀63的电源端经开关电路与电源连接，开关电路的通断由控制器控制。
当温度传感器感应到摩托车发动机散热量较小时，两位三通电磁阀63使第四管路54导通，且第二管路52与环形冷却箱4的第二腔室41不导通，发动机冷却液经散热器2后直接流回发动机散热器1的第一腔室11中，与发动机进行热交换，带走热量。
当温度传感器感应到摩托车发动机散热量较大时，两位三通电磁阀63第四管路54不导通，且第二管路54与环形冷却箱4的第二腔室41导通，发动机冷却液经散热器2后流入环形冷却箱4的第二腔室41中，进一步冷却后再流回发动机散热器的第一腔室11中，与发动机进行热交换，带走大量热量。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种摩托车水冷控制系统，其特征在于：包括散热器(2)、设置在发动机散热器(1)内的第一腔室(11)和套设在前减震器(3)上的环形冷却箱(4)，该环形冷却箱(4)具有第二腔室(41)，该第二腔室(41)与第一腔室(11)、散热器(2)之间通过管路系统连通，控制系统控制所述管路系统的导通和关闭。
2.根据权利要求1所述的摩托车水冷控制系统，其特征在于：所述管路系统包括：
用于连通所述发动机散热器(1)的第一出水口(12)与所述散热器(2)的第二进水口(21)的第一管路(51)；
用于连通所述散热器(2)的第二出水口(22)与所述环形冷却箱(4)的第三进水口(42)的第二管路(52)；
用于连通环形冷却箱(4)的第三出水口(43)与所述发动机散热器(1)的第一进水口(13)的第三管路(53)；
用于连通第二管路(52)和第三管路(53)的第四管路(54)连通。
3.根据权利要求2所述的摩托车水冷控制系统，其特征在于：所述控制系统包括温度传感器、控制器、第一两通电磁阀(61)和第二两通电磁阀(62)，所述温度传感器设置在发动机处并与控制器连接，所述第一两通电磁阀(61)和第二两通电磁阀(62)分别设置在第四管路(54)上和第三进水口(42)处，所述第一两通电磁阀(61)和第二两通电磁阀(62)的电源端分别经第一开关电路和第二开关电路与电源连接，所述控制器分别控制所述第一开关电路和第二开关电路的通断。
4.根据权利要求2所述的摩托车水冷控制系统，其特征在于：所述控制系统包括温度传感器、控制器和两位三通电磁阀(63)，该两位三通电磁阀(63)设置所述第四管路(54)与所述第二管路(52)连通处，所述两位三通电磁阀(63)的电源端通过开关电路与电源连接，该开关电路的通断由所述控制器控制，所述控制器与设置在发动机处的温度传感器连接。
5.根据权利要求3或4所述的摩托车水冷控制系统，其特征在于：所述控制系统还包括二次增压泵(7)和压力计，二次增压泵(7)设置在所述第二管路(52)上，所述二次增压泵(7)的电源端通过第三开关电路与电源连接，第三开关电路的通断由所述控制器控制，所述控制器与设置在所述环形冷却箱(4)中的压力计连接。
6.根据权利要求1所述的摩托车水冷控制系统，其特征在于：所述环形冷却箱(4)套设在所述前减震器(3)的外筒(31)上。
7.根据权利要求6所述的摩托车水冷控制系统，其特征在于：所述环形冷却箱(4)包括套设在所述外筒(31)上的套筒(44)，该套筒(44)与外筒(31)之间形成所述第二腔室(41)。
8.根据权利要求7所述的摩托车水冷控制系统，其特征在于：所述套筒(44)与所述外筒(31)一体成型。
9.根据权利要求2所述的摩托车水冷控制系统，其特征在于：在所述散热器(2)上设有注水口(23)，该注水口(23)的高度高于所述第二进水口(21)和第二出水口(22)的高度。
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20171013 Address after: 408300 a group of Wan Cun, Guiyang street, Dianjiang County, Chongqing Patentee after: Dianjiang Phoenix auto repair center Address before: 400023 Chongqing Jiangbei District Wujiang Road No. 18 1-1 (room 1-6) Patentee before: CHONGQING HEHUANG TECHNOLOGY CONSULTING CO., LTD. |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20171024 Address after: 408300 Chongqing city Dianjiang County high an Zhen Wen Fu Street Patentee after: Chongqing Dailaimike Power Supply Co., Ltd. Address before: 408300 a group of Wan Cun, Guiyang street, Dianjiang County, Chongqing Patentee before: Dianjiang Phoenix auto repair center |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170829 Termination date: 20180119 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |