CN206446692U - 一种动力总成分装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动力总成分装装置，包括：支撑架；固定于支撑架上的底板平台；可拆卸地、竖直固定于底板平台上的第一基柱和至少一个第二基柱；用于与不同类型的待装配变速器缸体的支撑部相抵接的第一立柱；第一立柱与第一基柱远离底板的一端转动连接，第一立柱包括与第一基柱同轴线设置的第一状态和与第一基柱垂直设置的第二状态；用于与不同型号的待装配发动机的缸体相抵接的至少一个第二立柱，每一第二立柱分别与其中一个第二基柱远离底板的一端转动连接。通过在底板平台上的第一支柱和第二支柱的设置，能够满足不同型号的动力总成的分装，达到了降低工装成本，提高动力总成分装装置的通用性和分装效率。

Description

一种动力总成分装装置

技术领域

本实用新型涉及汽车装配领域，尤其是一种动力总成分装装置。

背景技术

汽车动力总成系统质量重，体积大，必须采用动力总成系统分装台，将发动机、变速器、分动器装配在一起才能用于整车装配。

目前，大型企业生产线都采用流水线方式，但是这种结构专业性强，费用高，操作复杂，不能满足试制改装等的小批量生产的需求。而动力总成是整车非常关键的系统，动力总成的可靠安全分装对整车性能具有决定性的作用。

在进行分装时，同一分装平台上只能适应于一种型号的动力总成的分装。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种动力总成分装装置，用以实现在同一平台上能够对多种型号的动力总成进行分装。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的动力总成分装装置，包括：

支撑架；

固定于所述支撑架上的底板平台；

可拆卸地、竖直固定于所述底板平台上的第一基柱和至少一个第二基柱；

用于与不同类型的待装配变速器缸体的支撑部相抵接的第一立柱；所述第一立柱与所述第一基柱远离所述底板平台的一端转动连接，所述第一立柱包括与所述第一基柱同轴线设置的第一状态和与所述第一基柱垂直设置的第二状态；

用于与不同型号的待装配发动机的缸体相抵接的至少一个第二立柱，每一所述第二立柱分别与其中一个所述第二基柱远离所述底板平台的一端转动连接，每一所述第二立柱均包括与所述第二基柱同轴线设置的第一状态和与所述第二基柱垂直设置的第二状态。

优选地，所述第二立柱与所述第二基柱相对的一端端面上设有凹槽，且所述凹槽贯通所述第二立柱沿第一方向上的相对两个端面，所述凹槽内部朝远离所述第二基柱的方向设有定位孔，所述第二立柱上设有通孔，所述通孔贯通所述第二立柱沿第二方向上的相对两个端面，所述第一方向与所述第二方向垂直，且所述通孔与所述定位孔相连通。

优选地，所述第二基柱与所述第二立柱相对的一端端面上设有与所述凹槽相匹配的凸起，所述凸起上延伸有与所述定位孔相配合的定位销柱，所述凸起上设有长条状的开槽，所述开槽贯通所述第二基柱上沿第二方向的相对两个端面，通过所述通孔和所述开槽，所述第二基柱与所述第二立柱销轴连接，其中，

在所述定位销柱位于所述定位孔中时，所述第二立柱处于与所述第二基柱同轴线设置的第一状态；在所述定位销柱未位于所述定位孔中时，所述第二立柱处于与所述第二基柱相垂直设置的第二状态。

优选地，所述支撑架形成为长方体结构，所述支撑架上设有抽屉。

优选地，所述支撑架远离所述底板平台的一端设有万向轮。

优选地，所述动力总成分装装置还包括：

设置于所述支撑架远离所述底板平台的一侧的升降脚。

优选地，所述第二立柱包括与待装配发动机的缸体的支撑部相抵接的第一子立柱和与待装配发动机的缸体的油底壳螺帽相抵接的第二子立柱，所述第一子立柱包括子立柱本体，以及自所述子立柱本体上延伸出、用于与所述待装配发动机的缸体的支撑部相抵接的抵接块；所述第二子立柱与所述油底壳螺帽相抵接的一端形成为圆柱状。

优选地，所述第一立柱包括立柱本体，固定于所述立柱本体上的第一支撑块，自所述第一支撑块的第一端沿第三方向延伸出的第二支撑块和自所述第一支撑块的第二端沿第四方向延伸出的第三支撑块，所述第二支撑块和所述第三支撑块分别部分搭接于所述第一支撑块远离所述立柱本体的一侧端面上，且所述第二支撑块与所述第三支撑块之间设有预设距离，所述第一端与所述第二端相对。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的动力总成分装装置，至少具有以下有益效果：

通过在底板平台上的第一支柱和第二支柱的设置，能够满足不同型号的动力总成的分装，达到了降低工装成本，提高动力总成分装装置的通用性和分装效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的动力总成分装装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的第二立柱的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的第二基柱的结构示意图；

图4为图3的侧视图；

图5为本实用新型实施例所述的第一立柱的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的第一子立柱的结构示意图；

附图标记说明：1、支撑架；2、底板平台；3、第一基柱；4、第二基柱；5、第一立柱；6、第二立柱；601、凹槽；602、定位孔；603、通孔；41、凸起；411、开槽；42、定位销柱；7、万向轮；8、升降脚；9、抽屉；61、第一子立柱；611、子立柱本体；612、抵接块；62、第二子立柱；51、立柱本体；52、第一支撑块；53、第二支撑块；54、第三支撑块。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

参照图1至图2，本实用新型提供了一种动力总成分装装置，包括：

支撑架1；

固定于所述支撑架1上的底板平台2；

可拆卸地、竖直固定于所述底板平台2上的第一基柱3和至少一个第二基柱4；

用于与不同类型的待装配变速器缸体的支撑部相抵接的第一立柱5；所述第一立柱5与所述第一基柱3远离所述底板平台2的一端转动连接，所述第一立柱5包括与所述第一基柱3同轴线设置的第一状态和与所述第一基柱3垂直设置的第二状态；

用于与不同型号的待装配发动机的缸体相抵接的至少一个第二立柱6，每一所述第二立柱6分别与其中一个所述第二基柱4远离所述底板平台2的一端转动连接，每一所述第二立柱6均包括与所述第二基柱4同轴线设置的第一状态和与所述第二基柱4垂直设置的第二状态。

由于不同型号的动力总成的特殊设置，本申请中，第二立柱6的高度并不是相同的，也即，本申请中包括有与不同型号的待装配发动机对应的多种型号的第二立柱6.为了保证待装配发动机能够与待装配变速器完成装配,每一种型号的第二立柱6的高度是根据对应型号的待装配发动机进行设置的；与一种型号的第二立柱6对应的第二基柱4在底板平台2上的设置位置是根据待装配发动机的结构设置进行的,例如,一种待装配发动机是通过油底壳上的螺帽与第二立柱6进行配合抵接,此时,这种类型的第二立柱6的设置数量和设置位置首先需要根据油底壳上的螺帽数量和位置进行确定，同时，在对第二基柱4的位置进行设置时，还需要保证多个第二立柱6转动到第二状态时相互之间不会发生干涉。

在分装操作之前，可以选择将本次分装操作不需要的第二立柱6转动到第二状态，或者将整个第二基柱4拆卸下。

具体地，待装配变速器的缸体在设计时会预留出用于装配时便于固定变速器自身的位置，也即本实用新型中待装配变速器的缸体的支撑部，通过第一立柱5与变速器的缸体上的支撑部相抵接实现对变速器的固定。

第一基柱3和第二基柱4与底板平台2采用螺纹连接的方式固定，底板平台2上设有内螺纹孔，第一基柱3和第二基柱4与底板平台2配合的一侧均设有外螺纹。在分装之前，首先确定本次分装操作所需要使用的多个第二立柱6，将不会使用到的第二立柱6转动到与第二基柱4相垂直的第二状态，使得这些不会被使用的第二立柱6不会影响对待装配发动机的固定。

通过本实用新型提供的动力总成分装装置，能够适用于不同型号的动力总成的分装操作，提高了该动力总成装置的通用性,降低了分装成本。

参照图2至图4所示,优选地，所述第二立柱6与所述第二基柱4相对的一端端面上设有凹槽601，且所述凹槽601贯通所述第二立柱6沿第一方向上的相对两个端面，所述凹槽601内部朝远离所述第二基柱4的方向设有定位孔602，所述第二立柱6上设有通孔603，所述通孔603贯通所述第二立柱6沿第二方向上的相对两个端面，所述第一方向与所述第二方向垂直，且所述通孔603与所述定位孔602相连通；所述第二基柱4与所述第二立柱6相对的一端端面上设有与所述凹槽601相匹配的凸起41，所述凸起41上延伸有与所述定位孔602相配合的定位销柱42，所述凸起41上设有长条状的开槽411，所述开槽411贯通所述第二基柱4上沿第二方向的相对两个端面，通过所述通孔603和所述开槽411，所述第二基柱4与所述第二立柱6销轴连接，其中，

在所述定位销柱42位于所述定位孔602中时，所述第二立柱6处于与所述第二基柱4同轴线设置的第一状态；在所述定位销柱42未位于所述定位孔602中时，所述第二立柱6处于与所述第二基柱4相垂直设置的第二状态。

在需要将第二立柱6转动到与第二基柱4相垂直的第二状态时，首先将第二立柱6向上抬起，使得定位销柱42不再与定位孔602相配合，此时，通过将第二立柱6朝第一方向转动，即可使得第二立柱6转动至第二状态位置处。由于，第二立柱6与第二基柱4是通过销轴连接的，因而能够实现对第二立柱6与第二基柱4的转动连接。

具体的，本实用新型中，第一立柱5与第一基柱3实现转动连接的原理与上述第二立柱6和第二基柱4实现转动连接的原理一致，在此，不再赘述。

参照图1,优选地，所述支撑架1形成为长方体结构，所述支撑架1上设有抽屉9。

在不需要进行分装操作时，可以将第一基柱3和第二基柱4拆卸下来存储到抽屉9中，便于保存，对于抽屉9的设置，本领域技术人员应当了解如何设置，在此不再赘述。

参照图1,优选地，所述支撑架1远离所述底板平台2的一端设有万向轮7。

万向轮7的设置便于对该动力总成分装装置的移动，同时，在不需要移动时，可以锁定万向轮7。

参照图1,优选地，所述动力总成分装装置还包括：

设置于所述支撑架1远离所述底板平台2的一侧的升降脚8。

本实用新型实施例中的升降脚8的工作原理与现有技术中的升降座椅的原理一致，例如吧台升降座椅，通过踩踏升降脚8上的踏板，使得升降脚8发生上下移动。通过升降脚8的设置，可以使得四个滚轮受力降低，提高万向轮7的使用寿命，同时，保证发动机装配时承重力的合理分配及发动机分装台的稳定性。

参照图1与图6,优选地，所述第二立柱6包括与待装配发动机的缸体的支撑部相抵接的第一子立柱61和与待装配发动机的缸体的油底壳螺帽相抵接的第二子立柱62，所述第一子立柱61包括子立柱本体611，以及自所述子立柱本体611上延伸出、用于与所述待装配发动机的缸体的支撑部相抵接的抵接块612；所述第二子立柱62与所述油底壳螺帽相抵接的一端形成为圆柱状。

某些厂家制造生产的发动机的缸体上预设有用于装配时用的支撑部，对于这种类型的发动机，通过第一子立柱61上的抵接块612与该缸体的支撑部之间进行抵接实现固定；在对没有该支撑部的待装配发动机进行固定时，则通过第二子立柱62与发动机的油底壳上的螺帽进行抵接实现固定。

参照图5,优选地，所述第一立柱5包括立柱本体51，固定于所述立柱本体51上的第一支撑块52，自所述第一支撑块52的第一端沿第三方向延伸出的第二支撑块53和自所述第一支撑块52的第二端沿第四方向延伸出的第三支撑块54，所述第二支撑块53和所述第三支撑块54分别部分搭接于所述第一支撑块52远离所述立柱本体51的一侧端面上，且所述第二支撑块53与所述第三支撑块54之间设有预设距离，所述第一端与所述第二端相对。

第二支撑块53和第三支撑块54均为弧形。第一支撑块52、第二支撑块53和第三支撑块54形成为V型状。

在对第一类型的待装配变速器进行固定时，通过缸体上的支撑部与第一支撑块52的远离立柱本体51的第一端面相抵接实现支撑固定；在对第二类型的待装配变速器进行固定时，待装配变速器的缸体的支撑部通过分别与第二支撑块53和第二支撑块53的接触实现抵接，也即，在此状态下，待装配变速器的缸体是不会与第一支撑块52之间发送接触的。通过这种第一立柱5的设置，进而实现对不同类型的待装配变速器进行固定。

通过本实用新型实施例提供的动力总成分装装置，能够实现对多种类型的待装配动力总成进行分装操作，提高了该动力总成分装装置的通用性，降低了分装成本。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种动力总成分装装置，其特征在于，包括：

支撑架(1)；

固定于所述支撑架(1)上的底板平台(2)；

可拆卸地、竖直固定于所述底板平台(2)上的第一基柱(3)和至少一个第二基柱(4)；

用于与不同类型的待装配变速器的缸体的支撑部相抵接的第一立柱(5)；所述第一立柱(5)与所述第一基柱(3)远离所述底板平台(2)的一端转动连接，所述第一立柱(5)包括与所述第一基柱(3)同轴线设置的第一状态和与所述第一基柱(3)垂直设置的第二状态；

用于与不同型号的待装配发动机的缸体相抵接的至少一个第二立柱(6)，每一所述第二立柱(6)分别与其中一个所述第二基柱(4)远离所述底板平台(2)的一端转动连接，每一所述第二立柱(6)均包括与所述第二基柱(4)同轴线设置的第一状态和与所述第二基柱(4)垂直设置的第二状态。

2.根据权利要求1所述的动力总成分装装置，其特征在于，所述第二立柱(6)与所述第二基柱(4)相对的一端端面上设有凹槽(601)，且所述凹槽(601)贯通所述第二立柱(6)沿第一方向上的相对两个端面，所述凹槽(601)内部朝远离所述第二基柱(4)的方向设有定位孔(602)，所述第二立柱(6)上设有通孔(603)，所述通孔(603)贯通所述第二立柱(6)沿第二方向上的相对两个端面，所述第一方向与所述第二方向垂直，且所述通孔(603)与所述定位孔(602)相连通。

3.根据权利要求2所述的动力总成分装装置，其特征在于，所述第二基柱(4)与所述第二立柱(6)相对的一端端面上设有与所述凹槽(601)相匹配的凸起(41)，所述凸起(41)上延伸有与所述定位孔(602)相配合的定位销柱(42)，所述凸起(41)上设有长条状的开槽(411)，所述开槽(411)贯通所述第二基柱(4)上沿第二方向的相对两个端面，通过所述通孔(603)和所述开槽(411)，所述第二基柱(4)与所述第二立柱(6)销轴连接，其中，

在所述定位销柱(42)位于所述定位孔(602)中时，所述第二立柱(6)处于与所述第二基柱(4)同轴线设置的第一状态；在所述定位销柱(42)未位于所述定位孔(602)中时，所述第二立柱(6)处于与所述第二基柱(4)相垂直设置的第二状态。

4.根据权利要求1所述的动力总成分装装置，其特征在于，所述支撑架(1)形成为长方体结构，所述支撑架上设有抽屉(9)。

5.根据权利要求1所述的动力总成分装装置，其特征在于，所述支撑架(1)远离所述底板平台(2)的一端设有万向轮(7)。

6.根据权利要求1所述的动力总成分装装置，其特征在于，所述动力总成分装装置还包括：

设置于所述支撑架(1)远离所述底板平台(2)的一侧的升降脚(8)。

7.根据权利要求1所述的动力总成分装装置，其特征在于，所述第二立柱(6)包括与待装配发动机的缸体的支撑部相抵接的第一子立柱(61)和与待装配发动机的缸体的油底壳螺帽相抵接的第二子立柱(62)，所述第一子立柱(61)包括子立柱本体(611)，以及自所述子立柱本体(611)上延伸出、用于与所述待装配发动机的缸体的支撑部相抵接的抵接块(612)；所述第二子立柱(62)与所述油底壳螺帽相抵接的一端形成为圆柱状。

8.根据权利要求1所述的动力总成分装装置，其特征在于，所述第一立柱(5)包括立柱本体(51)，固定于所述立柱本体(51)上的第一支撑块(52)，自所述第一支撑块(52)的第一端沿第三方向延伸出的第二支撑块(53)和自所述第一支撑块(52)的第二端沿第四方向延伸出的第三支撑块(54)，所述第二支撑块(53)和所述第三支撑块(54)分别部分搭接于所述第一支撑块(52)远离所述立柱本体(51)的一侧端面上，且所述第二支撑块(53)与所述第三支撑块(54)之间设有预设距离，所述第一端与所述第二端相对。