CN206446463U - 一种油电混合汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油电混合汽车，包括油电混合汽车本体，所述油电混合汽车本体的底部固定连接有底板，所述底板的上表面固定连接有座椅，座椅包括第一壳体，第一壳体的内部设置有第一螺纹帽，第一螺纹帽的表面通过两个第一固定杆与第一壳体内壁的两侧面固定连接。本实用新型通过设置正反转电机、第一螺纹柱、第一螺纹帽、旋转装置、固定装置、第一滑块、第一滑槽和第一壳体的配合，使旋转装置插接在第一壳体的内部，当需要维修座椅时，使正反转电机的输出轴带动第一螺纹柱正向旋转，使正反转电机带动旋转装置升高，使旋转装置与第一壳体分离，从而使座椅的拆卸更加方便，从而便于座椅的维修，给维修工人的工作带来了极大的方便。

Description

一种油电混合汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种油电混合汽车。

背景技术

油电混合汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步和加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

其优点有：

1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步和加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。

4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

但是，传统的油电混合汽车其内部设置的座板多数都是通过螺栓与车体进行连接的，当需要维修座板时，需要将座板拆卸下来，从而需要维修工人借助扳手才能使座板拆卸下来，从而给维修工人的工作带来不便，且座板不能旋转，从而使驾驶员在车上休息时，不便于与坐在后面的人交流，且座板上都是设置棉垫，使座板的减震效果不好，使驾驶员坐在座板上感到不舒服。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油电混合汽车，以解决传统的油电混合汽车其内部设置的座板多数都是通过螺栓与车体进行连接的，当需要维修座板时，需要将座板拆卸下来，从而需要维修工人借助扳手才能使座板拆卸下来，从而给维修工人的工作带来不便，且座板不能旋转，从而使驾驶员在车上休息时，不便于与坐在后面的人交流，且座板上都是设置棉垫，使座板的减震效果不好，使驾驶员坐在座板上感到不舒服的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种油电混合汽车，包括油电混合汽车本体，所述油电混合汽车本体的底部固定连接有底板，所述底板的上表面固定连接有座椅，所述座椅包括第一壳体，所述第一壳体的内部设置有第一螺纹帽，所述第一螺纹帽的表面通过两个第一固定杆与第一壳体内壁的两侧面固定连接，所述第一螺纹帽的内部螺纹连接有第一螺纹柱，所述第一螺纹帽的内部螺纹连接有第一螺纹柱，所述第一螺纹柱的顶端与正反转电机的输出轴固定连接，所述正反转电机的两侧面均固定连接有第一滑块，且两个第一滑块远离正反转电机的一端分别滑动连接在两个支撑杆相对面均开设的第一滑槽内，所述支撑杆远离第一滑槽的侧面与第一壳体内壁的侧面固定连接，所述正反转电机的顶端通过旋转装置与座板的下表面固定连接，所述第一壳体的顶端与座板的下表面搭接，所述座板的侧面固定连接椅背，所述座板的上表面的四角均开设有凹槽，所述凹槽内固定连接有减震装置，所述减震装置的顶端固定连接有顶板，所述顶板的上表面设置有棉垫，所述棉垫的四周均与座板的上表面固定连接，所述座板的下表面固定连接有固定装置，所述固定装置的一端卡接在第一壳体表面开设的环形槽内。

优选的，所述旋转装置包括转轴，所述转轴的顶端与座板的下表面固定连接，所述转轴的表面套接有轴承，所述轴承的表面通过两个第二固定杆与固定板的上表面固定连接，所述固定板的两侧面均固定连接有第二滑块，所述第二滑块远离固定板的一端滑动连接在第一滑槽内，所述固定板的下表面与正反转电机的顶端搭接。

优选的，所述固定装置包括第三固定杆，所述第三固定杆的顶端与座板的下表面固定连接，所述第三固定杆的侧面卡接有第二螺纹帽，所述第二螺纹帽的内部螺纹连接有第二螺纹柱，所述第二螺纹柱的一端固定连接有把手，所述第二螺纹柱远离把手的一端卡接在环形槽内。

优选的，所述减震装置包括第二壳体，所述第二壳体的内部设置有弹性装置，所述弹性装置的底端与第二壳体内壁的底部固定连接，所述弹性装置的顶端与滑板的下表面固定连接，所述滑板的侧面滑动连接在第二壳体的内壁上，所述滑板的上表面固定连接有滑杆，所述滑杆的顶端与顶板的下表面固定连接，所述第二壳体的顶端固定连接有限位块，所述限位块的一端滑动连接在滑杆的侧面上。

优选的，所述弹性装置包括伸缩杆，所述伸缩杆的表面套接有弹簧，所述伸缩杆的底端与第二壳体内壁的底部固定连接，所述伸缩杆的顶端与滑板的下表面固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置正反转电机、第一螺纹柱、第一螺纹帽、旋转装置、固定装置、第一滑块、第一滑槽和第一壳体的配合，使旋转装置插接在第一壳体的内部，当需要维修座板时，使正反转电机的输出轴带动第一螺纹柱正向旋转，使正反转电机带动旋转装置升高，使旋转装置与第一壳体分离，从而使座板的拆卸更加方便，从而便于座板的维修，给维修工人的工作带来了极大的方便。

2、本实用新型通过设置旋转装置、固定装置、正反转电机、第一螺纹柱、环形槽、第一螺纹帽、第一滑块和第一滑槽的配合，使第二螺纹柱与环形槽分离，使正反转电机的输出轴带动旋转装置升高，使第一壳体与座板分离，通过轴承和转轴的配合，使座板可以旋转，从而使驾驶员休息时与坐在后面的人的交流更加方便。

3、本实用新型通过设置减震装置和棉垫，使减震装置和棉垫的配合作用下，使座板具有良好的减震效果，从而使驾驶员坐在座板上更加舒服。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型座椅正视的剖面结构示意图；

图3为本实用新型旋转装置正视的结构示意图；

图4为本实用新型固定装置正视的结构示意图；

图5为本实用新型减震装置正视的剖面结构示意图。

图中：1第一壳体、2第一螺纹帽、3第一固定杆、4第一螺纹柱、5旋转装置、51转轴、52轴承、53第二固定杆、54固定板、55第二滑块、6固定装置、61第三固定杆、62第二螺纹帽、63第二螺纹柱、64把手、7减震装置、71第二壳体、72滑板、73弹性装置、731伸缩杆、732弹簧、74限位块、75滑杆、8正反转电机、9第一滑块、10支撑杆、11第一滑槽、12环形槽、13座板、14椅背、15顶板、16棉垫、17凹槽、18座椅、19底板、20油电混合汽车本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种油电混合汽车，包括油电混合汽车本体20，油电混合汽车本体20的底部固定连接有底板19，底板19的上表面固定连接有座椅18，座椅18包括第一壳体1，第一壳体1的内部设置有第一螺纹帽2，第一螺纹帽2的表面通过两个第一固定杆3与第一壳体1内壁的两侧面固定连接，第一螺纹帽2的内部螺纹连接有第一螺纹柱4，第一螺纹帽2的内部螺纹连接有第一螺纹柱4，第一螺纹柱4的顶端与正反转电机8的输出轴固定连接，且正反转电机8的输入端通过外置的控制面板与外置电源的输出端电连接，通过设置正反转电机8、第一螺纹柱4、第一螺纹帽2、第一滑块9和第一滑槽11的配合，使正反转电机8的输出轴带动第一螺纹柱4正转或反转，从而使座板13的升降更加方便，从而便于座板13的拆卸，且便于座板13的旋转，正反转电机8的两侧面均固定连接有第一滑块9，且两个第一滑块9远离正反转电机8的一端分别滑动连接在两个支撑杆10相对面均开设的第一滑槽11内，支撑杆10远离第一滑槽11的侧面与第一壳体1内壁的侧面固定连接，通过设置第一滑块9和第一滑槽11，使正反转电机8带动第一螺纹柱4旋转时，使正反转电机8的机身不会旋转，从而能够实现正反转电机8的升降，且再使正反转电机8升降之前，必须使第二螺纹柱63与环形槽12分离，从而使环形槽12不会阻碍第二螺纹柱63升高，正反转电机8的顶端通过旋转装置5与座板13的下表面固定连接，旋转装置5包括转轴51，转轴51的顶端与座板13的下表面固定连接，转轴51的表面套接有轴承52，轴承52的表面通过两个第二固定杆53与固定板54的上表面固定连接，通过设置转轴51和轴承52，当座板13与第一壳体1的顶端分离后，使座板13的旋转更加方便，固定板54的两侧面均固定连接有第二滑块55，第二滑块55远离固定板54的一端滑动连接在第一滑槽11内，通过设置第二滑块55和第一滑槽11，使固定板54的升降更加平稳，固定板54的下表面与正反转电机8的顶端搭接，第一壳体1的顶端与座板13的下表面搭接，座板13的侧面固定连接椅背14，座板13的上表面的四角均开设有凹槽17，凹槽17内固定连接有减震装置7，减震装置7包括第二壳体71，第二壳体71的内部设置有弹性装置73，弹性装置73包括伸缩杆731，伸缩杆731的表面套接有弹簧732，伸缩杆731的底端与第二壳体71内壁的底部固定连接，伸缩杆731的顶端与滑板72的下表面固定连接，弹性装置73的底端与第二壳体71内壁的底部固定连接，弹性装置73的顶端与滑板72的下表面固定连接，通过设置滑板72和限位块74，使滑杆75的升降更加平稳，滑板72的侧面滑动连接在第二壳体71的内壁上，滑板72的上表面固定连接有滑杆75，滑杆75的顶端与顶板15的下表面固定连接，第二壳体71的顶端固定连接有限位块74，限位块74的一端滑动连接在滑杆75的侧面上，减震装置7的顶端固定连接有顶板15，顶板15的上表面设置有棉垫16，通过设置棉垫16和弹簧732，使座板13的减震效果更好，使驾驶员开车时更加舒服，棉垫16的四周均与座板13的上表面固定连接，座板13的下表面固定连接有固定装置6，固定装置6的一端卡接在第一壳体1表面开设的环形槽12内，固定装置6包括第三固定杆61，第三固定杆61的顶端与座板13的下表面固定连接，第三固定杆61的侧面卡接有第二螺纹帽62，第二螺纹帽62的内部螺纹连接有第二螺纹柱63，通过设置第二螺纹柱63和第二螺纹帽62，使第二螺纹柱63旋转，从而使第二螺纹柱63与环形槽12实现分离和接触，从而使旋转后的座板13的固定更加方便，第二螺纹柱63的一端固定连接有把手64，第二螺纹柱63远离把手64的一端卡接在环形槽12内。

综上所述：本实用新型通过设置正反转电机8、第一螺纹柱4、第一螺纹帽2、旋转装置5、固定装置6、第一滑块9、第一滑槽11和第一壳体1的配合，使旋转装置5插接在第一壳体1的内部，当需要维修座板13时，使正反转电机8的输出轴带动第一螺纹柱4正向旋转，使正反转电机5带动旋转装置5升高，使旋转装置5与第一壳体1分离，从而使座板13的拆卸更加方便，从而便于座板13的维修，给维修工人的工作带来了极大的方便。

同时，本实用新型通过设置旋转装置5、固定装置6、正反转电机8、第一螺纹柱4、环形槽12、第一螺纹帽2、第一滑块9和第一滑槽11的配合，使第二螺纹柱63与环形槽12分离，使正反转电机8的输出轴带动旋转装置5升高，使第一壳体1与座板13分离，通过轴承52和转轴51的配合，使座板13可以旋转，从而使驾驶员休息时与坐在后面的人的交流更加方便。

同时，本实用新型通过设置减震装置7和棉垫16，使减震装置7和棉垫16的配合作用下，使座板13具有良好的减震效果，从而使驾驶员坐在座板13上更加舒服。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种油电混合汽车，包括油电混合汽车本体(20)，其特征在于：所述油电混合汽车本体(20)的底部固定连接有底板(19)，所述底板(19)的上表面固定连接有座椅(18)，所述座椅(18)包括第一壳体(1)，所述第一壳体(1)的内部设置有第一螺纹帽(2)，所述第一螺纹帽(2)的表面通过两个第一固定杆(3)与第一壳体(1)内壁的两侧面固定连接，所述第一螺纹帽(2)的内部螺纹连接有第一螺纹柱(4)，所述第一螺纹帽(2)的内部螺纹连接有第一螺纹柱(4)，所述第一螺纹柱(4)的顶端与正反转电机(8)的输出轴固定连接，所述正反转电机(8)的两侧面均固定连接有第一滑块(9)，且两个第一滑块(9)远离正反转电机(8)的一端分别滑动连接在两个支撑杆(10)相对面均开设的第一滑槽(11)内，所述支撑杆(10)远离第一滑槽(11)的侧面与第一壳体(1)内壁的侧面固定连接，所述正反转电机(8)的顶端通过旋转装置(5)与座板(13)的下表面固定连接，所述第一壳体(1)的顶端与座板(13)的下表面搭接，所述座板(13)的侧面固定连接椅背(14)，所述座板(13)的上表面的四角均开设有凹槽(17)，所述凹槽(17)内固定连接有减震装置(7)，所述减震装置(7)的顶端固定连接有顶板(15)，所述顶板(15)的上表面设置有棉垫(16)，所述棉垫(16)的四周均与座板(13)的上表面固定连接，所述座板(13)的下表面固定连接有固定装置(6)，所述固定装置(6)的一端卡接在第一壳体(1)表面开设的环形槽(12)内。

2.根据权利要求1所述的一种油电混合汽车，其特征在于：所述旋转装置(5)包括转轴(51)，所述转轴(51)的顶端与座板(13)的下表面固定连接，所述转轴(51)的表面套接有轴承(52)，所述轴承(52)的表面通过两个第二固定杆(53)与固定板(54)的上表面固定连接，所述固定板(54)的两侧面均固定连接有第二滑块(55)，所述第二滑块(55)远离固定板(54)的一端滑动连接在第一滑槽(11)内，所述固定板(54)的下表面与正反转电机(8)的顶端搭接。

3.根据权利要求1所述的一种油电混合汽车，其特征在于：所述固定装置(6)包括第三固定杆(61)，所述第三固定杆(61)的顶端与座板(13)的下表面固定连接，所述第三固定杆(61)的侧面卡接有第二螺纹帽(62)，所述第二螺纹帽(62)的内部螺纹连接有第二螺纹柱(63)，所述第二螺纹柱(63)的一端固定连接有把手(64)，所述第二螺纹柱(63)远离把手(64)的一端卡接在环形槽(12)内。

4.根据权利要求1所述的一种油电混合汽车，其特征在于：所述减震装置(7)包括第二壳体(71)，所述第二壳体(71)的内部设置有弹性装置(73)，所述弹性装置(73)的底端与第二壳体(71)内壁的底部固定连接，所述弹性装置(73)的顶端与滑板(72)的下表面固定连接，所述滑板(72)的侧面滑动连接在第二壳体(71)的内壁上，所述滑板(72)的上表面固定连接有滑杆(75)，所述滑杆(75)的顶端与顶板(15)的下表面固定连接，所述第二壳体(71)的顶端固定连接有限位块(74)，所述限位块(74)的一端滑动连接在滑杆(75)的侧面上。

5.根据权利要求4所述的一种油电混合汽车，其特征在于：所述弹性装置(73)包括伸缩杆(731)，所述伸缩杆(731)的表面套接有弹簧(732)，所述伸缩杆(731)的底端与第二壳体(71)内壁的底部固定连接，所述伸缩杆(731)的顶端与滑板(72)的下表面固定连接。