CN206442152U - 一种适用于电动车的二极管模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于电动车的二极管模块，包括内部电路和外壳，内部电路设置在外壳内；内部电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和二极管，第一电阻、第二电阻和第三电阻连接在一起，第一电阻、第二电阻和第三电阻的公共端连接二极管的负极；内部电路设置有四个端口，分别是第一端口、第二端口、第三端口和第四端口，第一电阻的一端接第一端口，第二电阻的一端接第二端口，二极管的正极接第三端口，第三电阻的一端接第四端口。本实用新型独立于车载充电机或者整车控制器，不会增加这两个控制器的硬件开发周期，不占用车载充电机或者整车控制器的引脚，且没有放置在车载充电机或者整车控制器内部，不会使得开发的控制器可移植性变低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种适用于电动车的二极管模块。
背景技术
目前，电动汽车发展愈来愈壮大，电动汽车的使用的地域也越来越广阔，电动车都配置了交流充电功能，也就是我们通常所说的慢充。慢充是通过一个交流逆变器将电网中的220V交流电转换成适合电动车电压平台的直流电来对动力电池系统进行充电。国标规定了在慢充过程中需要权限最高的整车控制器来对整个充电过程进行检测，这样在充电系统中就需要有一个满足国标要求的检测电路。现阶段检测电路都是做在车载充电机或者整车控制器中的，增加了该两种器件的开发难度与硬件布置工作，增加了该两个控制器的硬件开发周期，占据了多余的引脚功能。检测电路放置在车载充电机或者整车控制器内部，使得开发成的控制器可移植性变低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种不占用车载充电机或者整车控制器引脚的适用于电动车的二极管模块，不会使得开发的控制器可移植性变低。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种适用于电动车的二极管模块，它包括内部电路和外壳，内部电路设置在外壳内；
所述的内部电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和二极管，第一电阻、第二电阻和第三电阻连接在一起，第一电阻、第二电阻和第三电阻的公共端连接二极管的负极；
内部电路设置有四个端口，分别是第一端口、第二端口、第三端口和第四端口，第一电阻的一端接第一端口，第二电阻的一端接第二端口，二极管的正极接第三端口，第三电阻的一端接第四端口。
作为优选方式，外壳形成一个密闭的容置空间，内部电路设置在密闭的容置空间内。
作为优选方式，外壳上设置有4个导电引脚，4个导电引脚分别与内部电路的四个端口电连接。
作为优选方式，外壳上设置有5个导电引脚，5个导电引脚中的1个引脚悬空，另外4个引脚分别与内部电路的四个端口电连接。
作为优选方式，所述的第一电阻的阻值为2.74kΩ，第二电阻的阻值为1.3kΩ，第三电阻的阻值为20kΩ，二极管的型号为IN4007。
作为优选方式，外壳包括六个侧壁，六个侧壁相互之间卡接后灌胶进行密封处理。
作为优选方式，外壳包括本体和盖板，本体一体成型，本体的一侧设置开口，本体与盖板卡接后灌胶进行密封处理。
作为优选方式，外壳为长方体，长方体内部设置有容置腔，长方体的外形尺寸(长×宽×高)为：31mm×31mm×34.5mm。
本实用新型的有益效果是：本实用新型独立于车载充电机或者整车控制器，不会增加这两个控制器的硬件开发周期，不占用车载充电机或者整车控制器的引脚。本实用新型没有放置在车载充电机或者整车控制器内部，不会使得开发的控制器可移植性变低。
附图说明
图1为本实用新型内部电路结构示意图；
图2为本实用新型外壳结构示意图之一；
图3为本实用新型外壳结构示意图之二。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1～图3所示，一种适用于电动车的二极管模块，它包括内部电路和外壳，内部电路设置在外壳内；
所述的内部电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和二极管，第一电阻、第二电阻和第三电阻连接在一起，第一电阻、第二电阻和第三电阻的公共端连接二极管的负极；
内部电路设置有四个端口，分别是第一端口(图1所示为G5m端口)、第二端口(图1所示为8821端口)、第三端口(图1所示为CP端口)和第四端口(图1所示为1804端口)，第一电阻的一端接第一端口，第二电阻的一端接第二端口，二极管的正极接第三端口，第三电阻的一端接第四端口。
优选地，外壳形成一个密闭的容置空间，内部电路设置在密闭的容置空间内。
优选地，外壳上设置有4个导电引脚，4个导电引脚分别与内部电路的四个端口电连接，外壳上的4个导电引脚与4脚继电器的引脚排布一致，即插即用，安装方便。
优选地，外壳上设置有5个导电引脚，5个导电引脚中的1个引脚悬空，另外4个引脚分别与内部电路的四个端口电连接，外壳上的5个导电引脚的排布与5脚继电器的引脚排布一致，即插即用，安装方便。
优选地，所述的第一电阻的阻值为2.74kΩ，第二电阻的阻值为1.3kΩ，第三电阻的阻值为20kΩ，二极管的型号为IN4007。
优选地，外壳包括六个侧壁，六个侧壁相互之间卡接后灌胶进行密封处理。
优选地，外壳包括本体和盖板，本体一体成型，本体的一侧设置开口，本体与盖板卡接后灌胶进行密封处理。
优选地，外壳为长方体，长方体内部设置有容置腔，长方体的外形尺寸为：31mm×31mm×34.5mm。
本实用新型的结构说明为：在管脚8821与二极管D1之间，有1.3KΩ电阻R2，管脚G5m是实车地，在G5m与二极管之间有2.74KΩ电阻R1，管脚1804是车辆控制装置监测点，1804与二极管之间有20KΩ电阻R3，二极管后端是CP信号。
本实用新型结合其他部件的工作原理是：车辆控制装置检测充电条件后，并使8821处被接地之后，表示充电机供电设备处于正常工作状态，CP端由供电设备发出+12～-12V的PWM波，波形中包含车辆供电设备的参数，如额定电流等，车辆控制装置检测通过对波形的判断并通过其他通讯线路做出电流需求指令。另外，由于电路板级别的车辆控制装置对能识别的PWM波形幅值为5V，其中加装在1804处的20kΩ电阻是用来对PWM进行分压处理的电阻原件。
电动车在设计时使用了单独的配电盒，配电盒可以加装保险，并可以在配电盒电路板上设计电路，这样它就可以将国标检测回路直接放置在配电盒的电路板上。本发明创造提供了一种电阻二极管组模块，外形可以做得与继电器相似，在电路设计时可以装在保险盒中，可以安装保险盒的线束都可以进行加装。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种适用于电动车的二极管模块，其特征在于：它包括内部电路和外壳，内部电路设置在外壳内；
所述的内部电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和二极管，第一电阻、第二电阻和第三电阻连接在一起，第一电阻、第二电阻和第三电阻的公共端连接二极管的负极；
内部电路设置有四个端口，分别是第一端口、第二端口、第三端口和第四端口，第一电阻的一端接第一端口，第二电阻的一端接第二端口，二极管的正极接第三端口，第三电阻的一端接第四端口。
2.根据权利要求1所述的一种适用于电动车的二极管模块，其特征在于：外壳形成一个密闭的容置空间，内部电路设置在密闭的容置空间内。
3.根据权利要求1或2所述的一种适用于电动车的二极管模块，其特征在于：外壳上设置有4个导电引脚，4个导电引脚分别与内部电路的四个端口电连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种适用于电动车的二极管模块，其特征在于：外壳上设置有5个导电引脚，5个导电引脚中的1个引脚悬空，另外4个引脚分别与内部电路的四个端口电连接。
5.根据权利要求1所述的一种适用于电动车的二极管模块，其特征在于：所述的第一电阻的阻值为2.74kΩ，第二电阻的阻值为1.3kΩ，第三电阻的阻值为20kΩ，二极管的型号为IN4007。
6.根据权利要求1或2或5所述的一种适用于电动车的二极管模块，其特征在于：外壳包括六个侧壁，六个侧壁相互之间卡接后灌胶进行密封处理。
7.根据权利要求1或2或5所述的一种适用于电动车的二极管模块，其特征在于：外壳包括本体和盖板，本体一体成型，本体的一侧设置开口，本体与盖板卡接后灌胶进行密封处理。
8.根据权利要求1或2或5所述的一种适用于电动车的二极管模块，其特征在于：外壳为长方体，长方体内部设置有容置腔，长方体的外形尺寸为：31mm×31mm×34.5mm。
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