CN206432851U - 一种电动汽车电机的高压防护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车电机的高压防护结构，包括：滤波电容和电机控制器，所述滤波电容与所述电机控制器并联之后串接在动力电池组的正极输出端和负极输出端之间，还包括：放电电阻和高压连接装置。所述滤波电容的一端与所述放电电阻的一端相连，所述滤波电容的另一端与所述高压连接装置的第一输出端相连，所述高压连接装置的第一输入端与所述放电电阻的另一端相连。在动力电池组对电机的供电连接导通时，所述第一输入端与第一输出端断开连接；在动力电池组对电机的供电连接断开时，所述第一输入端与第一输出端电连接，以使所述滤波电容通过所述放电电阻进行电荷泄放。本实用新型能提高汽车使用的安全性。
Description
技术领域
本实新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种电动汽车电机的高压防护结构。
背景技术
为了保证电动汽车的使用安全，现有电动汽车的高压供电中，常在电机控制器的供电回路中设有大电容保护，在电动汽车进行供电控制的过程中，实现对电机的安全保护，常在电机控制器的供电回路中并联一个电容，保证电机控制器在高压供电中的电压平稳和滤波作用。同时，在高压供电连通瞬间，电容对电机控制器的瞬时供电的电流进行分流保护。在整车进行高压下电的操作时，电容对电机控制器进行电荷泄放，减缓电机控制器的放电过程。但是，在这种方案中，如果电容上的电荷未被泄放完全，而此时如果需要进行维修工作，可能会造成维修人员会接触到带有高压电荷的电容及其相关带电部件，从而会造成人员触电的安全事故。
实用新型内容
本实用新型提供一种电动汽车电机的高压防护结构，解决现有电动汽车对电机高压供电后，使保护电容充电，容易造成维修人员触电的安全事故，提高汽车使用的安全性。
为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种电动汽车电机的高压防护结构，包括：滤波电容和电机控制器，所述滤波电容与所述电机控制器并联之后串接在动力电池组的正极输出端和负极输出端之间，还包括：放电电阻和高压连接装置；
所述滤波电容的一端与所述放电电阻的一端相连，所述滤波电容的另一端与所述高压连接装置的第一输出端相连，所述高压连接装置的第一输入端与所述放电电阻的另一端相连；
所述高压连接装置的第二输入端与所述正极输出端相连，所述高压连接装置的第三输入端与所述负极输出端相连，所述高压连接装置的第二输出端与所述电机控制器的正极输入端相连，所述高压连接装置的第三输出端与所述电机控制器的负极输入端相连；
在动力电池组对电机的供电连接导通时，所述第二输入端与所述第二输出端电连接，所述第三输入端与所述第三输出端电连接，所述第一输入端与第一输出端断开连接；
在动力电池组对电机的供电连接断开时，所述第二输入端与所述第二输出端断开连接，所述第三输入端与所述第三输出端断开连接，所述第一输入端与第一输出端电连接，以使所述滤波电容通过所述放电电阻进行电荷泄放。
优选的，所述高压连接装置包括：高压插头、高压插座及连接开关；
所述高压插头用于连接所述正极输出端和所述负极输出端；
所述高压插座用于连接所述电机控制器的正极输入端和负极输入端，通过所述高压插头与所述高压插座的插接，以使所述正极输出端和所述正极输入端电连接，所述负极输出端与所述负极输入端电连接；
在所述高压插座内设有所述连接开关，所述连接开关的动触点作为所述高压连接装置的第一输入端，所述连接开关的静触点作为所述高压连接装置的第一输出端。
优选的，所述高压插头包括：绝缘顶件；
在所述高压插头与所述高压插座插接时，所述绝缘顶件使所述连接开关的动触点和静触点断开连接。
优选的，所述连接开关为常闭开关，在所述高压插头与所述高压插座拔离时，所述连接开关的动触点和静触点电连接。
优选的，所述高压连接装置包括：第一开关、第二开关、第三开关；
所述第一开关的一端作为所述高压连接装置的第二输入端，所述第一开关的另一端作为所述高压连接装置的第二输出端；
所述第二开关的一端作为所述高压连接装置的第三输入端，所述第二开关的另一端作为所述高压连接装置的第三输出端；
所述第三开关的一端作为所述高压连接装置的第一输入端，所述第三开关的另一端作为所述高压连接装置的第一输出端；
在动力电池组对电机的供电连接导通时，所述第一开关和所述第二开关闭合，所述第三开关断开；
在动力电池组对电机的供电连接断开时，所述第一开关和所述第二开关断开，所述第三开关闭合。
优选的，所述第一开关、所述第二开关及所述第三开关为互为联动开关；
在所述第一开关闭合时，所述第二开关闭合，且所述第三开关断开；
在所述第一开关断开时，所述第二开关断开，且所述第三开关闭合。
本实用新型提供一种电动汽车电机的高压防护结构，通过高压连接装置，在高压供电断开时，使滤波电容通过放电电阻泄放电荷，解决现有电动汽车对电机高压供电后，使保护电容充电，容易造成维修人员触电的安全事故，提高汽车使用的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本实用新型提供的一种电动汽车电机的高压防护结构示意图；
图2：是本实用新型实施例提供的一种高压连接装置的结构示意图；
图3：是本实用新型另-实施例提供的高压连接装置的结构示意图。
附图标记
1 动力电池组的正极输出端
2 动力电池组的负极输出端
3 高压连接装置的第二输入端
4 高压连接装置的第三输入端
5 高压连接装置的第二输出端
6 高压连接装置的第三输出端
7 高压连接装置的第一输入端
8 高压连接装置的第一输出端
R 放电电阻
C 滤波电容
K1 第一开关
K2 第二开关
K3 第三开关
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
针对当前电动汽车对电机的供电保护，因滤波电容易聚积的电荷未完全排放时，维修人员易产生触电事故。本实用新型提供一种电动汽车电机的高压防护结构，通过高压连接装置，在高压供电断开时，使滤波电容通过放电电阻泄放电荷，解决现有电动汽车对电机高压供电后，使保护电容充电，容易造成维修人员触电的安全事故，提高汽车使用的安全性。
如图1所示，为本实用新型提供的一种电动汽车电机的高压防护结构示意图。该结构包括：滤波电容C和电机控制器，滤波电容C与所述电机控制器并联之后串接在动力电池组的正极输出端1和负极输出端2之间，该结构还包括：放电电阻R和高压连接装置。滤波电容C的一端与放电电阻R的一端相连，滤波电容C的另一端与高压连接装置的第一输出端8相连，所述高压连接装置的第一输入端7与放电电阻R的另一端相连。所述高压连接装置的第二输入端3与所述正极输出端1相连，所述高压连接装置的第三输入端4与所述负极输出端2相连，所述高压连接装置的第二输出端5与所述电机控制器的正极输入端相连，所述高压连接装置的第三输出端6与所述电机控制器的负极输入端相连。在动力电池组对电机的供电连接导通时，所述第二输入端3与所述第二输出端5电连接，所述第三输入端4与所述第三输出端5电连接，所述第一输入端7与第一输出端8断开连接。在动力电池组对电机的供电连接断开时，所述第二输入端3与所述第二输出端5断开连接，所述第三输入端4与所述第三输出端6断开连接，所述第一输入端7与第一输出端8电连接，以使所述滤波电容C通过所述放电电阻R进行电荷泄放。
在实际应用中，动力电池组的高压供电，还通过整车控制器控制主正继电器、预充继电器及主负继电器，实现对正输出端和负极输出端的电压输出。因此，在电动汽车已断开供电的情况下，如果正极输出端和负极输出端与电机的电连接处于连接时，高压连接装置的第一输入端与第一输出端处于断开状态，滤波电容中的电荷不能得到泄放。而在正极输出端和负极输出端与电机的电连接处于断开时，高压连接装置的第一输出端与第一输入端连通，使滤波电容通过放电电阻进行电荷泄放。
如图2所示，为本实用新型实施例提供的一种高压连接装置的结构示意图。所述高压连接装置包括：高压插头、高压插座及连接开关。所述高压插头用于连接所述正极输出端1和所述负极输出端2。所述高压插座用于连接所述电机控制器的正极输入端和负极输入端，通过所述高压插头与所述高压插座的插接，以使所述正极输出端和所述正极输入端电连接，所述负极输出端与所述负极输入端电连接。在所述高压插座内设有所述连接开关，所述连接开关的动触点作为所述高压连接装置的第一输入端，所述连接开关的静触点作为所述高压连接装置的第一输出端。
进一步，所述高压插头包括：绝缘顶件；在所述高压插头与所述高压插座插接时，所述绝缘顶件使所述连接开关的动触点和静触点断开连接。
更进一步，所述连接开关为常闭开关，在所述高压插头与所述高压插座拔离时，所述连接开关的动触点和静触点电连接。
在实际应用中，当高压插头拔离高压插座时，绝缘顶件与连接开关的连接件脱离，使连接开关不受外力限制，处于闭合状态，此时，滤波电容内的电荷通过放电电阻进行泄放，使供电系统处于安全状态，以便维修人员进一步工作。
当然高压连接装置还可以是其它结构形状，如图3所示，为本实用新型另一实施例提供的高压连接装置结构示意图。所述高压连接装置包括：第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3。第一开关K1的一端作为所述高压连接装置的第二输入端3，第一开关K1的另一端作为所述高压连接装置的第二输出端5。第二开关K2的一端作为所述高压连接装置的第三输入端4，第二开关K2的另一端作为所述高压连接装置的第三输出端6。第三开关K3的一端作为所述高压连接装置的第一输入端7，第三开关K3的另一端作为所述高压连接装置的第一输出端8。在动力电池组对电机的供电连接导通时，第一开关K1和第二开关K2闭合，第三开关K3断开。在动力电池组对电机的供电连接断开时，第一开关K1和第二开关K2断开，第三开关K3闭合。
进一步，第一开关K1、第二开关K2及第三开关K3为互为联动开关。在第一开关K1闭合时，第二开关K2闭合，且第三开关K3断开。在第一开关K1断开时，第二开关K2断开，且第三开关K3闭合。
可见，本实用新型提供一种电动汽车电机的高压防护结构，通过高压连接装置，在高压供电断开时，使滤波电容通过放电电阻泄放电荷，解决现有电动汽车对电机高压供电后，使保护电容充电，容易造成维修人员触电的安全事故，提高汽车使用的安全性。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种电动汽车电机的高压防护结构，包括：滤波电容和电机控制器，所述滤波电容与所述电机控制器并联之后串接在动力电池组的正极输出端和负极输出端之间，其特征在于，还包括：放电电阻和高压连接装置；
所述滤波电容的一端与所述放电电阻的一端相连，所述滤波电容的另一端与所述高压连接装置的第一输出端相连，所述高压连接装置的第一输入端与所述放电电阻的另一端相连；
所述高压连接装置的第二输入端与所述正极输出端相连，所述高压连接装置的第三输入端与所述负极输出端相连，所述高压连接装置的第二输出端与所述电机控制器的正极输入端相连，所述高压连接装置的第三输出端与所述电机控制器的负极输入端相连；
在动力电池组对电机的供电连接导通时，所述第二输入端与所述第二输出端电连接，所述第三输入端与所述第三输出端电连接，所述第一输入端与第一输出端断开连接；
在动力电池组对电机的供电连接断开时，所述第二输入端与所述第二输出端断开连接，所述第三输入端与所述第三输出端断开连接，所述第一输入端与第一输出端电连接，以使所述滤波电容通过所述放电电阻进行电荷泄放。
2.根据权利要求1所述的防护结构，其特征在于，所述高压连接装置包括：高压插头、高压插座及连接开关；
所述高压插头用于连接所述正极输出端和所述负极输出端；
所述高压插座用于连接所述电机控制器的正极输入端和负极输入端，通过所述高压插头与所述高压插座的插接，以使所述正极输出端和所述正极输入端电连接，所述负极输出端与所述负极输入端电连接；
在所述高压插座内设有所述连接开关，所述连接开关的动触点作为所述高压连接装置的第一输入端，所述连接开关的静触点作为所述高压连接装置的第一输出端。
3.根据权利要求2所述的防护结构，其特征在于，所述高压插头包括： 绝缘顶件；
在所述高压插头与所述高压插座插接时，所述绝缘顶件使所述连接开关的动触点和静触点断开连接。
4.根据权利要求3所述的防护结构，其特征在于，所述连接开关为常闭开关，在所述高压插头与所述高压插座拔离时，所述连接开关的动触点和静触点电连接。
5.根据权利要求1所述的防护结构，其特征在于，所述高压连接装置包括：第一开关、第二开关、第三开关；
所述第一开关的一端作为所述高压连接装置的第二输入端，所述第一开关的另一端作为所述高压连接装置的第二输出端；
所述第二开关的一端作为所述高压连接装置的第三输入端，所述第二开关的另一端作为所述高压连接装置的第三输出端；
所述第三开关的一端作为所述高压连接装置的第一输入端，所述第三开关的另一端作为所述高压连接装置的第一输出端；
在动力电池组对电机的供电连接导通时，所述第一开关和所述第二开关闭合，所述第三开关断开；
在动力电池组对电机的供电连接断开时，所述第一开关和所述第二开关断开，所述第三开关闭合。
6.根据权利要求5所述的防护结构，其特征在于，所述第一开关、所述第二开关及所述第三开关为互为联动开关；
在所述第一开关闭合时，所述第二开关闭合，且所述第三开关断开；
在所述第一开关断开时，所述第二开关断开，且所述第三开关闭合。
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|---|---|---|---|---|
| CN111869016A (zh) * | 2018-03-16 | 2020-10-30 | 赫斯曼汽车有限公司 | 尤其是用于电动自行车的插接连接装置 |
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