CN206432840U - 一种电动汽车用增程器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用增程器，旨在提供一种发动机输出轴与发电机转子之间的连接结构紧凑、占用空间小，拆装方便，并且连接结构稳定、可靠的电动汽车用增程器。它包括发动机及发电机，发动机包括发动机输出轴，发电机包括发电机壳体、设置在发电机壳体内的发电机定子与发电机转子，所述发动机输出轴伸入发电机的壳体内，发电机转子通过转子安装螺栓直接固定在发动机输出轴的端面上，且发电机转子与发动机输出轴同轴，所述发电机定子固定在发电机壳体内。

Description

一种电动汽车用增程器

技术领域

本实用新型涉及一种增程器，具体涉及一种电动汽车用增程器。

背景技术

目前节能、环保是汽车领域不可逆转的趋势，而纯电动汽车面临着续驶里程短、成本高的困难。增程器的出现能有效改善这一问题，已成为新能源汽车发展的趋势。增程器一般由发动机、发电机及发动机输出轴与发电机转子之间的连接结构组成。目前普遍的发动机输出轴与发电机转子之间的连接结构方式有如下几种：一，飞轮和扭转减振器的连接方式，此连接方式增加了整体重量，拆装不方便；二，将电机定转子安装在发动机与飞轮之间，此方式虽然结构紧凑，但飞轮质量大，所占空间大，且零部件较多，拆装复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种发动机输出轴与发电机转子之间的连接结构紧凑、占用空间小，拆装方便，并且连接结构稳定、可靠的电动汽车用增程器。

本实用新型的技术方案是：

一种电动汽车用增程器包括发动机及发电机，发动机包括发动机输出轴，发电机包括发电机壳体、设置在发电机壳体内的发电机定子与发电机转子，所述发动机输出轴伸入发电机的壳体内，发电机转子通过转子安装螺栓直接固定在发动机输出轴的端面上，且发电机转子与发动机输出轴同轴，所述发电机定子固定在发电机壳体内。

本方案增程器的发动机输出轴直接连接发电机转子，发动机输出轴转动直接带动发电机转子转动、发电，从而减少了传动损失，提高了效率，并且发电机转子通过转子安装螺栓直接固定在发动机输出轴的端面上，减少了连接件的使用，其连接结构紧凑、占用空间小，拆装方便，并且连接结构稳定、可靠，能够保证增程器在功率较大时的连接稳定性，保证增程器正常工作。

另一方面，本方案取消了飞轮结构，其有效的降低整体成本和重量；并且发动机输出轴与发电机转子之间的连接结构无轴承，减少因轴承损坏带来的影响。

作为优选，还包括用于测量发动机输出轴的角位移的编码器，编码器包括编码盘，所述编码盘位于发动机输出轴与发电机转子之间，且编码盘与发动机输出轴同轴，编码盘上设有与转子安装螺栓相对应的编码盘过孔，所述转子安装螺栓穿过对应的编码盘过孔并将编码盘锁紧在发动机输出轴与发电机转子之间。本方案将编码盘直接安装在发动机输出轴与发电机转子之间不仅安装方便，而且结构简化、紧凑。

作为优选，转子安装螺栓为3-10个，且转子安装螺栓绕发动机输出轴的轴线周向均布。本方案结构能够进一步提高发动机输出轴直接连接发电机转子的连接结构的稳定性。

作为优选，发电机壳体朝向发动机的一侧开口，发电机壳体的一侧开口的边缘设有往外延伸的凸缘，所述凸缘与发动机壳体通过凸缘螺栓相连接。本方案结构进一步简化发电机壳体结构及其安装结构，提高增程器的结构紧凑性。

作为优选，发动机输出轴的端面上设有与转子安装螺栓相配合的安装螺孔，所述发电机转子上设有转子过孔，且转子过孔的轴线与发电机转子的轴线相平行，转子安装螺栓穿过转子过孔并与安装螺孔相连接。

作为优选，发电机转子呈圆柱状。

作为优选，发电机转子包括圆筒形的转子本体及设置在转子本体一端的连接端板，所述发电机转子通过连接端板与发动机输出轴相连接。

作为优选，发电机转子包括圆筒形的转子本体及设置在转子本体中部的连接隔板，所述发电机转子通过连接隔板与发动机输出轴相连接。

本实用新型的有益效果是：具有发动机输出轴与发电机转子之间的连接结构紧凑、占用空间小，拆装方便，并且连接结构稳定、可靠的特点。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1的电动汽车用增程器一种结构示意图。

图2是本实用新型的实施例2的电动汽车用增程器一种结构示意图。

图3是本实用新型的实施例3的电动汽车用增程器一种结构示意图。

图中：发动机1，凸缘螺栓2，发电机定子3，编码盘4，发动机输出轴5，发电机转子6、连接端板61、连接隔板62，转子安装螺栓7，电机壳体8。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种电动汽车用增程器包括发动机1、发电机及编码器。发动机包括发动机输出轴5。发电机包括发电机壳体8、设置在发电机壳体内的发电机定子3与发电机转子6。发电机定子固定在发电机壳体内。本实施例的发电机定子呈圆筒状，发电机转子呈圆柱状，且发电机转子位于发电机定子内。发电机壳体朝向发动机的一侧开口。发电机壳体的一侧开口的边缘设有往外延伸的凸缘。凸缘与发动机壳体通过凸缘螺栓2相连接。

发动机输出轴由发电机壳体的一侧开口伸入发电机的壳体内。发电机转子通过转子安装螺栓7直接固定在发动机输出轴的端面上，且发电机转子与发动机输出轴同轴。转子安装螺栓为3-10个，本实施例的转子安装螺栓为8个。转子安装螺栓绕发动机输出轴的轴线周向均布。发动机输出轴的端面上设有与转子安装螺栓相配合的安装螺孔。发电机转子上设有转子过孔，且转子过孔的轴线与发电机转子的轴线相平行。转子安装螺栓穿过转子过孔并与安装螺孔相连接。

编码器用于测量发动机输出轴的角位移。编码器包括编码盘4。编码盘位于发动机输出轴与发电机转子之间，且编码盘与发动机输出轴同轴。编码盘的外径大于发电机转子的外径。编码盘上设有与转子安装螺栓相对应的编码盘过孔。转子安装螺栓穿过对应的编码盘过孔并将编码盘锁紧在发动机输出轴与发电机转子之间。

实施例2，本实施例的其余结构实施例1，其不同之处在于：

如图2所示，发电机转子6包括圆筒形的转子本体及设置在转子本体一端的连接端板61。发电机转子通过连接端板与发动机输出轴相连接。转子安装螺栓连接发电机转子的连接端板与发动机输出轴。

实施例3，本实施例的其余结构实施例1，其不同之处在于：

如图3所示，发电机转子包括圆筒形的转子本体及设置在转子本体中部的连接隔板62。发电机转子通过连接隔板与发动机输出轴相连接。转子安装螺栓连接发电机转子的连接隔板与发动机输出轴。

Claims (8)

1.一种电动汽车用增程器，包括发动机（1）及发电机，发动机包括发动机输出轴（5），发电机包括发电机壳体（8）、设置在发电机壳体内的发电机定子（3）与发电机转子（6），其特征是，所述发动机输出轴伸入发电机的壳体内，发电机转子通过转子安装螺栓（7）直接固定在发动机输出轴的端面上，且发电机转子与发动机输出轴同轴，所述发电机定子固定在发电机壳体内。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用增程器，其特征是，还包括用于测量发动机输出轴的角位移的编码器，编码器包括编码盘（4），所述编码盘位于发动机输出轴与发电机转子之间，且编码盘与发动机输出轴同轴，所述编码盘上设有与转子安装螺栓相对应的编码盘过孔，所述转子安装螺栓穿过对应的编码盘过孔并将编码盘锁紧在发动机输出轴与发电机转子之间。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用增程器，其特征是，所述转子安装螺栓为3-10个，且转子安装螺栓绕发动机输出轴的轴线周向均布。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车用增程器，其特征是，所述发电机壳体朝向发动机的一侧开口，发电机壳体的一侧开口的边缘设有往外延伸的凸缘，所述凸缘与发动机壳体通过凸缘螺栓（2）相连接。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车用增程器，其特征是，所述发动机输出轴的端面上设有与转子安装螺栓相配合的安装螺孔，所述发电机转子上设有转子过孔，且转子过孔的轴线与发电机转子的轴线相平行，转子安装螺栓穿过转子过孔并与安装螺孔相连接。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车用增程器，其特征是，所述发电机转子呈圆柱状。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车用增程器，其特征是，所述发电机转子包括圆筒形的转子本体及设置在转子本体一端的连接端板（61），所述发电机转子通过连接端板与发动机输出轴相连接。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车用增程器，其特征是，所述发电机转子包括圆筒形的转子本体及设置在转子本体中部的连接隔板（62），所述发电机转子通过连接隔板与发动机输出轴相连接。