CN206429362U - 压缩机、制冷系统和具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机、制冷系统和具有其的汽车，其中，压缩机包括：高压侧壳体，高压侧壳体具有敞开端；低压侧壳体，低压侧壳体具有敞开端且低压侧壳体的敞开端与高压侧壳体的敞开端相对布置；分隔板，分隔板与高压侧壳体的敞开端和低压侧壳体的敞开端相连，且分别与高压侧壳体和低压侧壳体限定出高压腔和低压腔，高压腔内设有压缩机构部，低压腔内设有电机部，分隔板、高压侧壳体和低压侧壳体为铝合金件，所述高压侧壳体的内径为D1，最小壁厚为H1，5％＜H1/D1＜18％。根据本实用新型的压缩机，可以保证低压腔和高压腔的密封性，避免发生异常泄漏问题，还可以达到减重且强度较好的目的，压缩机在工作时，外壳变形小，保证压缩机的使用可靠性。

Description

压缩机、制冷系统和具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，更具体地，涉及一种用于车载空调的压缩机、制冷系统和具有其的汽车。

背景技术

相关技术中的电动汽车用压缩机采用立式结构，占用空间大，在安装时会出现安装空间不足的问题。再者由于汽车空调用压缩机重量限制，如果外壳采用传统的钢材，无法满足强度及重量要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种压缩机，该压缩机可以解决车载二氧化碳压缩机重量过重的问题，结构简单、紧凑，重量轻，使用可靠性高。

本实用新型还提出一种具有上述压缩机的制冷系统。

本实用新型还提出一种具有上述制冷系统的汽车。

根据本实用新型第一方面的压缩机，包括：高压侧壳体，所述高压侧壳体具有敞开端；低压侧壳体，所述低压侧壳体具有敞开端且所述低压侧壳体的敞开端与所述高压侧壳体的敞开端相对布置；分隔板，所述分隔板与所述高压侧壳体的敞开端和所述低压侧壳体的敞开端相连，且分别与所述高压侧壳体和所述低压侧壳体限定出高压腔和低压腔，其中，所述高压腔内设有压缩机构部，所述低压腔内设有电机部，且所述分隔板、所述高压侧壳体和所述低压侧壳体为铝合金件，所述高压侧壳体的内径为D1，最小壁厚为H1，5％＜H1/D1＜18％。

根据本实用新型的压缩机，通过将分隔板设在高压侧壳体和低压侧壳体之间，可以实现与高压侧壳体和低压侧壳体的密封连接，保证低压腔和高压腔的密封性，从而避免发生异常泄漏问题，保证压缩机的使用可靠性，并且将高压侧壳体、低压侧壳体和分隔板采用铝合金材料制造，将高压侧壳体11的结构进行尺寸优化，可以达到减重且强度较好的目的，压缩机在工作时，外壳变形小，同时可以降低生产成本，满足客户需求。因此，该压缩机的结构简单、紧凑，重量轻、强度高、变形小，使用可靠性高，成本低，有利于实现压缩机的轻量化，提高压缩机的性能比。

另外，根据本实用新型的压缩机，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述电机部的外径为D2，所述低压侧壳体的壁厚为H6，4％＜H6/D2＜15％。

根据本实用新型的一个实施例，所述分隔板的中部承压处的最小厚度为H3，5％＜H3/D2＜20％。

根据本实用新型的一个实施例，所述分隔板设在所述高压侧壳体的敞开端和所述低压侧壳体的敞开端之间，且通过螺钉与所述高压侧壳体和所述低压侧壳体连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述高压侧壳体和所述低压侧壳体中的至少一个的敞开端设有沿其径向向外延伸的连接翻边，所述连接翻边上设有沿其厚度方向延伸的螺纹通孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述高压侧壳体的敞开端设有所述连接翻边，且所述连接翻边的厚度为H2，5mm＜H2＜20mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述分隔板的外周沿设有与所述螺纹通孔位置对应的连接孔，且所述分隔板的连接孔处的厚度为H4，5mm＜H4＜20mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述低压侧壳体的敞开端的壁设有沿其轴向延伸且与所述螺纹通孔对应的螺纹盲孔，所述低压侧壳体的邻近所述螺纹盲孔的壁厚为H5，5mm＜H5＜20mm。

根据本实用新型第二方面的制冷系统，包括根据上述实施例所述的压缩机。

根据本实用新型第三方面的汽车，包括根据上述实施例所述的制冷系统。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的压缩机的结构示意图；

图2是图1中所示的压缩机的高压侧壳体的剖视图；

图3是图2中所示的高压侧壳体的剖视图；

图4是图1中所示的压缩机的低压侧壳体的剖视图；

图5是图4中所示的低压侧壳体的侧视图；

图6是图1中所示的压缩机的分隔板的剖视图；

图7是图6中所示的分隔板的侧视图。

附图标记：

100：压缩机；10a：高压腔；10b：低压腔；

11：高压侧壳体；111：螺纹通孔；112：连接翻边；

12：低压侧壳体；121：螺纹盲孔；

13：分隔板；131：连接孔；14：螺钉；

20：电机部；21：定子；22：转子；

31：第一气缸；32：第二气缸；33：气缸隔板；

40：曲轴；

51：第一消音器；52：第二消音器；

61：第一轴承；62：第二轴承；

71：第一活塞；72：第二活塞。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图1至图7具体描述根据本实用新型第一方面实施例的压缩机100。

根据本实用新型实施例的压缩机100包括高压侧壳体11、低压侧壳体12和分隔板13。具体而言，高压侧壳体11具有敞开端，低压侧壳体12具有敞开端且低压侧壳体12的敞开端与高压侧壳体11的敞开端相对布置，分隔板13与高压侧壳体11的敞开端和低压侧壳体12的敞开端相连，且分别与高压侧壳体11和低压侧壳体12限定出高压腔10a和低压腔10b。

其中，高压腔10a内设有压缩机构部，低压腔10b内设有电机部20，且分隔板13、高压侧壳体11和低压侧壳体12为铝合金件，高压侧壳体11的内径为D1，最小壁厚为H1，5％＜H1/D1＜18％。

换言之，该压缩机100主要由高压侧壳体11、低压侧壳体12、分隔板13、电机部20和压缩机构部组成。其中，高压侧壳体11和低压侧壳体12分别大致形成沿水平方向(如图1所示的左右方向)延伸且一端敞开的筒体，高压侧壳体11的敞开端和低压侧壳体12的敞开端相对布置。

参照图1，高压侧壳体11形成左侧敞开的筒体，低压侧壳体12形成右侧敞开的筒体，分隔板13设在高压侧壳体11和低压侧壳体12之间以分别封闭高压侧壳体11的敞开端和低压侧壳体12的敞开端，高压侧壳体11与分隔板13之间限定出高压腔10a，低压侧壳体12与分隔板13之间限定出低压腔10b，从而保证高压腔10a和低压腔10b的相对独立性，也就是说，分隔板13将压缩机100的外壳限定出的腔室分割成相对密封的高压腔10a和低压腔10b。

进一步地，该压缩机100的冷媒为二氧化碳冷媒，电机部20设在低压腔10b内，压缩机构部设在高压腔10a内且与电机部20相连，即电机部20与压缩机构部沿水平方向间隔开布置。可以理解的是，该压缩机100可以为卧式压缩机100，占用空间小。其中，压缩机100的高压侧壳体11、低压侧壳体12和分隔板13均由铝合金材料加工而成，从而在保证压缩机100的外壳的结构强度不变的基础上减小压缩机100的整机重量。

具体地，如图1、图2和图3所示，高压侧壳体11形成沿水平方向延伸且一端(如图1所示的左端)敞开的筒体，高压侧壳体11具有底壁和周壁，高压侧壳体11和分隔板13之间限定出高压腔10a，且压缩机构部设在高压腔10a内。

其中，高压侧壳体11的内壁的直径为D1，高压侧壳体11的周壁在高压侧壳体11的径向上的最小厚度为H1，壁厚H1与内径D1的比值限制在5％-18％之间，例如，H1/D1可以为6％、10％、15％等，高压侧壳体11采用铝合金材料制制造，可以减轻高压侧壳体11的重量，同时满足客户对压缩机100的重量以及结构强度的需求；通过对高压侧壳体11的结构尺寸进行优化，保证高压侧壳体11在受到高压冲击后、变形尽可能小，避免发生异常泄漏问题，提高压缩机100的使用可靠性。

由此，根据本实用新型实施例的压缩机100，通过将分隔板13设在高压侧壳体11和低压侧壳体12之间，可以实现与高压侧壳体11和低压侧壳体12的密封连接，保证低压腔10b和高压腔10a的密封性，从而避免发生异常泄漏问题，保证压缩机100的使用可靠性，并且将高压侧壳体11、低压侧壳体12和分隔板13采用铝合金材料制造，将高压侧壳体11的结构进行尺寸优化，可以达到减重且强度较好的目的，压缩机100在工作时，外壳变形小，同时可以降低生产成本，满足客户需求。

因此，该压缩机100的结构简单、紧凑，重量轻、强度高、变形小，使用可靠性高，成本低，有利于实现压缩机100的轻量化，提高压缩机100的性能比。

其中，电机部20的外径为D2，低压侧壳体12的壁厚为H6，4％＜H6/D2＜15％。

参照图1、图4和图5，低压侧壳体12形成沿水平方向延伸且一端(如图1所示的右端)敞开的筒体，低压侧壳体12具有底壁和周壁，低压侧壳体12和分隔板13之间限定出低压腔10b，且电机部20设在低压腔10b内。

进一步地，电机部20的外径为D2，例如，若电机部20为内转子电机结构，定子21外套在转子22外，定子21固定在低压侧壳体12的内壁上，定子21的外径为D2，即低压侧壳体12的内径为D2，低压侧壳体12的周壁的壁厚为H6，且壁厚H6与内径D2的比值限制在4％-15％之间，例如，H6/D2可以为5％、8％、10％、14％等，低压侧壳体12采用铝合金材料制造，可以减轻低压侧壳体12的重量，满足客户需求；通过对低压侧壳体12的结构尺寸进行优化，保证低压侧壳体12可以承受足够大的压力冲击，从而保证低压侧壳体12的结构强度和刚度，提高压缩机100的使用可靠性。

进一步地，分隔板13的中部承压处的最小厚度为H3，5％＜H3/D2＜20％。

具体地，如图1、图6和图7所示，分隔板13形成盘状板件，其中，分隔板13的外周沿的两侧分别与高压侧壳体11的敞开端和低压侧壳体12的敞开端相连，分隔板13的中部设有用于穿设曲轴40的通孔，分隔板13将高压侧壳体11和低压侧壳体12限定出的腔室分割成间隔开布置的高压腔10a和低压腔10b，压缩机100在工作时，分隔板13的中部为主要的承压区域，可以承受较大的气压的冲击力。

其中，分隔板13的邻近通孔的部分在其轴向上的厚度为H3，分隔板13的承压处的最小厚度H3与低压侧壳体12的内径D2比值限制在5％-20％之间，例如，H3/D2可以为6％、10％、15％、18％，通过对分隔板13的厚度进行优化，可以保证分隔板13可以承受足够大的压力冲击，防止分隔板13发生变形，从而避免发生异常泄漏问题，提高压缩机100的使用可靠性，满足可靠性需求。

在本实用新型的一些具体实施方式中，分隔板13设在高压侧壳体11的敞开端和低压侧壳体12的敞开端之间，且通过螺钉14与高压侧壳体11和低压侧壳体12连接。

也就是说，分隔板13的一侧(如图1所示的右侧)与高压侧壳体11的敞开端相连，分隔板13的另一侧(如图1所示的左侧)与低压侧壳体12的敞开端相连，然后通过多个螺钉14将高压侧壳体11的敞开端、低压侧壳体12的敞开端以及分隔板13连接一起，从而保证分隔板13与高压侧壳体11和低压侧壳体12的密封连接，保证低压腔10b和高压腔10a的密封性。例如，多个螺钉14可以沿高压侧壳体11的周向均匀、间隔开布置，进一步保证分隔板13与高压侧壳体11和低压侧壳体12的密封连接。

可选地，高压侧壳体11和低压侧壳体12中的至少一个的敞开端设有沿其径向向外延伸的连接翻边112，连接翻边112上设有沿其厚度方向延伸的螺纹通孔111。

换言之，高压侧壳体11和低压侧壳体12中的一个的敞开端可以设有沿其径向延伸的环形连接翻边112，例如，高压侧壳体11的敞开端的端部沿其径向向外翻折，低压侧壳体12的敞开端的端部与高压侧壳体11的连接翻边112相对，分隔板13设在高压侧壳体11的连接翻边112与低压侧壳体12的敞开端之间，然后通过螺钉14将分隔板13、高压侧壳体11的连接翻边112与低压侧壳体12连接。

再如，低压侧壳体12的敞开端的端部沿其径向向外翻折，高压侧壳体11的敞开端的端部与低压侧壳体12的连接翻边112相对，分隔板13设在低压侧壳体12的连接翻边112与高压侧壳体11的敞开端之间，然后通过螺钉14将分隔板13、低压侧壳体12的连接翻边112与高压侧壳体11连接。或者，高压侧壳体11和低压侧壳体12的敞开端均设有沿其径向向外延伸的连接翻边112，分隔板13设在两个连接翻边112之间，从而通过螺钉14将分隔板13固定在两个连接翻边112之间，保证两个连接翻边112与分隔板13的密封连接，进而保证高压腔10a和低压腔10b的密封，避免发生异常泄漏问题。

如图1所示，在本实施例中，高压侧壳体11的敞开端设有连接翻边112，且连接翻边112的厚度为H2，5mm＜H2＜20mm。

具体地，高压侧壳体11的敞开端的端部沿其径向向外翻折，低压侧壳体12的敞开端的端部与高压侧壳体11的连接翻边112相对，分隔板13设在高压侧壳体11的连接翻边112与低压侧壳体12的敞开端之间，然后通过螺钉14将分隔板13、高压侧壳体11的连接翻边112与低压侧壳体12连接。其中，连接翻边112的厚度方向沿高压侧壳体11的轴向延伸，连接翻边112的厚度为H2，且H2可以为6mm、10mm、15mm、19mm等，通过将连接翻边112的厚度限制在上述范围内，保证连接翻边112与螺钉14的连接可靠性，进而保证压缩机100的使用可靠性。

优选地，高压侧壳体11与连接翻边112一体成型。由此，一体形成的结构不仅可以保证高压侧壳体11的结构、性能稳定性，并且方便成型、制造简单，而且省去了多余的装配件以及连接工序，大大提高了压缩机100的装配效率，保证高压侧壳体11、低压侧壳体12和分隔板13的连接可靠性，再者，一体形成的结构的整体强度和稳定性较高，组装更方便，寿命更长。

分隔板13的外周沿设有与螺纹通孔111位置对应的连接孔131，且分隔板13的连接孔131处的厚度为H4，5mm＜H4＜20mm。

例如，高压侧壳体11的环形连接翻边112上设有多个沿其周向间隔开布置的螺纹孔，每个螺纹孔形成贯穿连接翻边112的厚度的螺纹通孔111，对应地，分隔板13的外周沿上设有多个沿其周向间隔开布置的连接孔131，每个连接孔131沿分隔板13的厚度方向贯穿设置，且分隔板13上的多个连接孔131与连接翻边112上的多个螺纹通孔111一一对应。进一步地，分隔板13的外周沿的厚度为H4，即分隔板13上的打孔处的厚度为H4，且H4可以为6mm、8mm、12mm、18mm等，通过将分隔板13的打孔处的厚度限制在上述范围，保证分隔板13的结构强度，从而保证分隔板13与螺钉14的连接可靠性，进而保证压缩机100的使用可靠性。

其中，低压侧壳体12的敞开端的壁设有沿其轴向延伸且与螺纹通孔111对应的螺纹盲孔121，低压侧壳体12的邻近螺纹盲孔121的壁厚为H5，5mm＜H5＜20mm。

参照图1和图4所示，低压侧壳体12形成沿水平方向(如图1所示的左右方向)延伸且一端(如图1所示的左端)敞开的筒体，低压侧壳体12的敞开端端部设有沿其轴向延伸的螺纹盲孔121，高压侧壳体11与低压侧壳体12连接时，螺钉14从高压侧壳体11上的连接翻边112伸入其上的螺纹通孔111，然后穿过分隔板13上的连接孔131，最后拧入低压侧壳体12上的螺纹盲孔121，实现三者的密封连接。

进一步地，低压侧壳体12的邻近敞开端的周壁的壁厚为H5，即低压侧壳体12的打孔处的周壁壁厚为H5，低压侧壳体12的远离敞开端的周壁的壁厚为H6，且H6小于等于H5，例如，H5可以为6mm、10mm、16mm、19mm等，通过对低压侧壳体12的打孔处的壁厚进行优化设计，保证低压侧壳体12的敞开端处的结构强度，从而保证低压侧壳体12与螺钉14的连接可靠性，进而保证压缩机100的使用可靠性。

此外，压缩机构部包括气缸、曲轴40、第一轴承61和第二轴承62，气缸设在高压腔10a内，曲轴40穿过分隔板13且一端与电机部20相连，另一端与气缸相连，第一轴承61和第二轴承62设在高压腔10a内且分别位于气缸两侧，第一轴承61与分隔板13密封连接，重量轻，使用可靠性高。

由此，通过将高压侧壳体11、低压侧壳体12和分隔板13采用铝合金材料制造，将高压侧壳体11、低压侧壳体12以及分隔板13的结构进行尺寸优化，可以达到减重且强度较好的目的，压缩机100在工作时，外壳变形小，同时可以降低生产成本，满足客户需求，使用可靠性高，有利于实现压缩机100的强量化。

下面详细描述根据本实用新型一个具体实施例的卧式压缩机100。

如图1所示，压缩机100主要由高压侧壳体11、低压侧壳体12、分隔板13、电机部20和压缩机构部组成，其中，分隔板13设在高压侧壳体11和低压侧壳体12之间，且与高压侧壳体11之间限定出高压腔10a，与低压侧壳体12之间限定出低压腔10b，电机部20设在低压腔10b内且主要由定子21和转子22组成，定子21外套在转子22外且固定在低压侧壳体12的内壁上。

压缩机构部主要由曲轴40、第一气缸31、第二气缸32、气缸隔板33、第一轴承61、第二轴承62、第一活塞71、第二活塞72、第一消音器51、第二消音器52组成，曲轴40穿设在分隔板13上，且曲轴40的位于低压腔10b的一端与电机部20的转子22相连，曲轴40的位于高压腔10a的一端套设有间隔开布置的第一轴承61和第二轴承62，第一轴承61邻近分隔板13设置且与分隔板13止抵相连，保证高压腔10a的密封性，第二轴承62设在曲轴40的端部，第一气缸31和第二气缸32设在第一轴承61与第二轴承62之间，且第一气缸31邻近第一轴承61设置，第二气缸32邻近第二轴承62设置，第一气缸31和第二气缸32之间设有气缸隔板33，曲轴40的位于第一气缸31内的偏心部套设有第一活塞71，曲轴40的位于第二气缸32内的偏心部套设有第二活塞72，第一轴承61的背向第一气缸31的一侧设有第一消音器51，第二轴承62的背向第二气缸32的一侧设有第二消音器52。

有利地，高压侧壳体11、低压侧壳体12和分隔板13均为铝合金制件，压缩机100在工作时，从低压腔10b侧吸入低温低压制冷剂，直接吸入到第一气缸31和第二气缸32，第一气缸31和第二气缸32中吸入制冷剂、经压缩后排出到高压腔10a中，然后高温高压制冷剂经排气孔排出。

其中，高压侧壳体11的内径为D1，壁厚为H1，有5％＜H1/D1＜18％，其打螺钉14处的壳体厚度为H2，则有5mm＜H2＜20mm；分隔板13与高压侧壳体11、低压侧壳体12及第一轴承61配合密封，隔离压缩后的高压气体和吸入的低压气体，由于高压容易导致变形可能引起泄露，并考虑重量因素，分隔板13的承压处厚度为H3，其与电机部20的外径比满足下述关系式：5％＜H3/D2＜20％，其打螺钉14处的厚度H4，则有5mm＜H4＜20mm；低压侧壳体12厚度为H6，与电机部20的外径比满足下述关系式：4％＜H6/D2＜15％，其打螺钉14处厚度H4，则有5mm＜H4＜20mm。

由此，上述压缩机100可以很好地保证压缩机100重量满足客户的需求，同时优化各受力部厚度，保证压缩机100使用过程变形较小，避免发生异常泄露，从而提高压缩机100的使用可靠性。

根据本实用新型第二方面实施例的制冷系统(未示出)，包括根据上述实施例所述的压缩机100，由于根据本实用新型实施例的压缩机100具有上述技术效果，因此根据本实用新型实施例的制冷系统也具有上述技术效果，即该制冷系统的结构简单、重量轻，各部件结构强度高，使用可靠性高。

根据本实用新型第三方面实施例的汽车(未示出)，包括根据上述实施例所述的制冷系统，由于根据本实用新型实施例的制冷系统具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的汽车也具有上述技术效果，即通过在汽车的整车上设置具有上述压缩机100的制冷系统，有利于减轻汽车的重量，因此，该汽车的结构简单，重量轻，使用可靠性高。

根据本实用新型实施例的压缩机100、制冷系统和汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种压缩机，其特征在于，包括：

高压侧壳体，所述高压侧壳体具有敞开端；

低压侧壳体，所述低压侧壳体具有敞开端且所述低压侧壳体的敞开端与所述高压侧壳体的敞开端相对布置；

分隔板，所述分隔板与所述高压侧壳体的敞开端和所述低压侧壳体的敞开端相连，且分别与所述高压侧壳体和所述低压侧壳体限定出高压腔和低压腔，

其中，所述高压腔内设有压缩机构部，所述低压腔内设有电机部，且所述分隔板、所述高压侧壳体和所述低压侧壳体为铝合金件，所述高压侧壳体的内径为D1，最小壁厚为H1，5％＜H1/D1＜18％。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述电机部的外径为D2，所述低压侧壳体的壁厚为H6，4％＜H6/D2＜15％。

3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述分隔板的中部承压处的最小厚度为H3，5％＜H3/D2＜20％。

4.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述分隔板设在所述高压侧壳体的敞开端和所述低压侧壳体的敞开端之间，且通过螺钉与所述高压侧壳体和所述低压侧壳体连接。

5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述高压侧壳体和所述低压侧壳体中的至少一个的敞开端设有沿其径向向外延伸的连接翻边，所述连接翻边上设有沿其厚度方向延伸的螺纹通孔。

6.根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于，所述高压侧壳体的敞开端设有所述连接翻边，且所述连接翻边的厚度为H2，5mm＜H2＜20mm。

7.根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于，所述分隔板的外周沿设有与所述螺纹通孔位置对应的连接孔，且所述分隔板的连接孔处的厚度为H4，5mm＜H4＜20mm。

8.根据权利要求6所述的压缩机，其特征在于，所述低压侧壳体的敞开端的壁设有沿其轴向延伸且与所述螺纹通孔对应的螺纹盲孔，所述低压侧壳体的邻近所述螺纹盲孔的壁厚为H5，5mm＜H5＜20mm。

9.一种制冷系统，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的压缩机。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求9所述的制冷系统。