CN206428584U - 桥梁检测车上的夹轨器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了桥梁检测车上的夹轨器，包括夹轨器主体，两个所述的夹轨器主体分别对称式安装在驱动装置的两端，所述夹轨器主体包括底座、吊架、升降气缸和压板组成，所述吊架固定焊接在底座的上表面，所述底座固定在驱动装置的端头处，所述升降气缸上端固定在吊架的横梁上，所述升降气缸上设置有升降杆，所述压板的上表面与升降杆的下端头固定连接，所述压板上表面设置有夹轨气缸，所述压板上靠近行走轮的一端固定设置有阻轮气缸。该种桥梁检测车上的夹轨器，气动夹紧结构响应迅速，而且夹紧力较大，同时阻轮气缸启动将弧形阻轮压板与行走轮紧紧接触，此时夹轨器与行走轮是一个整体，大大增加桥梁检测车停止状态的稳定性。

Description

桥梁检测车上的夹轨器

技术领域

本实用新型涉及一种夹轨器，具体为桥梁检测车上的夹轨器，属于桥梁检测车领域。

背景技术

桥梁检测车是一种可以为桥梁检测人员在检测过程中提供作业平台，装备有桥梁检测仪器,用于流动检测和(或)维修作业的专用设备。当桥梁检测车在进行工作时，由于桥面分离较大，为了使得行走轮稳定在导轨上，因此需要使用夹轨器。

夹轨器与机车是通过夹钳轴后端的孔连接，机车行走时，拖(推)动夹轨器同步移动，机车停止时，夹轨器固定机车，防止室外机车在强风作用下沿轨道滑行。现有的机车通常采用与自身底部结构连接在一起的夹钳，夹住轨道头部的两个侧面来防止滑行。但现有的夹轨器只是通过一组夹钳夹在导轨的两侧，由于接触面较小，机车自身较重，因此风力过大情况下夹轨器就会失效。

为解决上述问题，因此我们提出桥梁检测车上的夹轨器。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供桥梁检测车上的夹轨器，为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型桥梁检测车上的夹轨器，包括夹轨器主体，两个所述的夹轨器主体分别对称式安装在驱动装置的两端，所述夹轨器主体包括底座、吊架、升降气缸和压板组成，所述吊架固定焊接在底座的上表面，所述底座固定在驱动装置的端头处，所述升降气缸上端固定在吊架的横梁上，所述升降气缸上设置有升降杆，所述压板的上表面与升降杆的下端头固定连接，所述压板上表面设置有夹轨气缸，所述压板上靠近行走轮的一端固定设置有阻轮气缸。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述夹轨气缸至少为三个，所述夹轨气缸包括缸体、限位挡环、活塞和拉杆，两个所述限位挡环固定设置在缸体内部径向中心线两侧，两个所述限位挡环将缸体内部分为三个空间，限位挡环两侧的空间内部均设置有活塞，所述活塞与拉杆的一端连接，所述拉杆的另一端延伸出缸体外部，且端头处固定连接有卡爪，所述缸体上位于两个所述挡环限位挡环之间位置设置有进气口，所述缸体上拉杆所在一侧的位置上设置有出气口，进气口和出气口均通过耐压气管连接电磁阀。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述压板位于导轨的上表面上方，所述夹轨气缸上拉杆的运动方向与导轨垂直，两个所述卡爪位于导轨的两侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述阻轮气缸上的活塞杆端头处固定设置有弧形阻轮压板，所述弧形阻轮压板的内弧面与行走轮的外圆面吻合。

本实用新型所达到的有益效果是：通过采用至少三个夹轨气缸将行走轮固定在导轨上，气动夹紧结构响应迅速，而且夹紧力较大，同时阻轮气缸启动将弧形阻轮压板与行走轮紧紧接触，此时夹轨器与行走轮是一个整体，防止风力过大导致车体晃动将卡爪从导轨上晃掉，大大增加桥梁检测车停止状态的稳定性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型桥梁检测车上的夹轨器的安装结构示意图；

图2是本实用新型桥梁检测车上的夹轨器的结构侧视图；

图3是本实用新型桥梁检测车上的夹轨器的夹轨气缸结构示意图。

图中：1-夹轨器主体；2-底座；3-吊架；4-升降气缸；5-压板；6-夹轨气缸；7-阻轮气缸；8-弧形阻轮压板；9-升降杆；10-卡爪；11-缸体；12-限位挡环；13-活塞；14-拉杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-3所示，桥梁检测车上的夹轨器，包括夹轨器主体1，两个所述的夹轨器主体1分别对称式安装在驱动装置的两端，所述夹轨器主体1包括底座2、吊架3、升降气缸4和压板5组成，所述吊架3固定焊接在底座2的上表面，所述底座2固定在驱动装置的端头处，所述升降气缸4上端固定在吊架3的横梁上，所述升降气缸4上设置有升降杆9，所述压板5的上表面与升降杆9的下端头固定连接，所述压板5上表面设置有夹轨气缸6，所述压板5上靠近行走轮的一端固定设置有阻轮气缸7。

本实施例中，所述夹轨气缸至少为三个，所述夹轨气缸6包括缸体11、限位挡环12、活塞13和拉杆14，两个所述限位挡环12固定设置在缸体11内部径向中心线两侧，两个所述限位挡环12将缸体11内部分为三个空间，限位挡环12两侧的空间内部均设置有活塞13，所述活塞13与拉杆14的一端连接，所述拉杆14的另一端延伸出缸体11外部，且端头处固定连接有卡爪10，所述缸体11上位于两个所述挡环限位挡环12之间位置设置有进气口，所述缸体11上拉杆14所在一侧的位置上设置有出气口，进气口和出气口均通过耐压气管连接电磁阀。

升降气缸4、夹轨气缸6和阻轮气缸均通过电磁阀连接PLC控制系统，在桥梁检测车停止时，升降气缸4通过升降杆9控制压板5压紧导轨，此时夹轨气缸6控制拉杆14将卡爪10卡紧导轨，同时阻轮气缸7启动将弧形阻轮压板8与行走轮压紧，驱动装置前后两个夹轨器将整个机车稳稳卡在导轨上。

本实施例中，所述压板5位于导轨的上表面上方，所述夹轨气缸6上拉杆14的运动方向与导轨垂直，两个所述卡爪10位于导轨的两侧，对导轨进行上表面和侧面的施力夹紧，增加接触面积，增大夹紧力，提高稳定性。

本实施例中，所述阻轮气缸7上的活塞杆端头处固定设置有弧形阻轮压板8，所述弧形阻轮压板8的内弧面与行走轮的外圆面吻合，弧形阻轮压板8与行走轮紧紧接触，此时夹轨器与行走轮是一个整体，防止风力过大导致车体晃动将卡爪从导轨上晃掉。

本实用新型的原理及优点：该种桥梁检测车上的夹轨器，通过采用至少三个夹轨气缸6将行走轮固定在导轨上，气动夹紧结构响应迅速，而且夹紧力较大，同时阻轮气缸7启动将弧形阻轮压板8与行走轮紧紧接触，此时夹轨器与行走轮是一个整体，防止风力过大导致车体晃动将卡爪从导轨上晃掉，大大增加桥梁检测车停止状态的稳定性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.桥梁检测车上的夹轨器，其特征在于，包括夹轨器主体（1），两个所述的夹轨器主体（1）分别对称式安装在驱动装置的两端，所述夹轨器主体（1）包括底座（2）、吊架（3）、升降气缸（4）和压板（5）组成，所述吊架（3）固定焊接在底座（2）的上表面，所述底座（2）固定在驱动装置的端头处，所述升降气缸（4）上端固定在吊架（3）的横梁上，所述升降气缸（4）上设置有升降杆（9），所述压板（5）的上表面与升降杆（9）的下端头固定连接，所述压板（5）上表面设置有夹轨气缸（6），所述压板（5）上靠近行走轮的一端固定设置有阻轮气缸（7）。

2.如权利要求1所述的桥梁检测车上的夹轨器，其特征在于，所述夹轨气缸（6）至少为三个，所述夹轨气缸（6）包括缸体（11）、限位挡环（12）、活塞（13）和拉杆（14），两个所述限位挡环（12）固定设置在缸体（11）内部径向中心线两侧，两个所述限位挡环（12）将缸体（11）内部分为三个空间，限位挡环（12）两侧的空间内部均设置有活塞（13），所述活塞（13）与拉杆（14）的一端连接，所述拉杆（14）的另一端延伸出缸体（11）外部，且端头处固定连接有卡爪（10），所述缸体（11）上位于两个所述挡环限位挡环（12）之间位置设置有进气口，所述缸体（11）上拉杆（14）所在一侧的位置上设置有出气口，进气口和出气口均通过耐压气管连接电磁阀。

3.如权利要求2所述的桥梁检测车上的夹轨器，其特征在于，所述压板（5）位于导轨的上表面上方，所述夹轨气缸（6）上拉杆（14）的运动方向与导轨垂直，两个所述卡爪（10）位于导轨的两侧。

4.如权利要求1所述的桥梁检测车上的夹轨器，其特征在于，所述阻轮气缸（7）上的活塞杆端头处固定设置有弧形阻轮压板（8），所述弧形阻轮压板（8）的内弧面与行走轮的外圆面吻合。