CN206417023U - 用于飞机经济舱座椅的搬运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种用于飞机经济舱座椅的搬运车，该搬运车包括连接杆、第一支撑座、第二支撑座、固定结构、多个第一脚轮以及多个第二脚轮；其中，连接杆的长度能够调节；第一支撑座设置在连接杆的一端，第二支撑座设置在连接杆的另一端，第一支撑座与第二支撑座共同支撑经济舱座椅；固定结构设置在第一支撑座以及第二支撑座上，能固定经济舱座椅；多个第一脚轮设置在第一支撑座靠近地面的侧面；多个第二脚轮设置在第二支撑座靠近地面的侧面。通过调节连接杆的长度可以调节第一支撑座和第二支撑座之间的距离，从而使该搬运车上能够安装不同规格尺寸的经济舱座椅。

Description

用于飞机经济舱座椅的搬运车

技术领域

本实用新型涉及飞机技术领域，尤其涉及一种用于飞机经济舱座椅的搬运车。

背景技术

在飞机的维修过程中，需要将客舱内原有的设备包括乘客座椅拆离飞机到专门的车间进行维护，并在完成维护后重新装入飞机客舱内的指定位置。由于飞机维修时间紧迫，而舱内的座椅数量比较多，特别是对于大飞机，长时间的频繁的座椅搬运工作增加了搬运者的劳动强度。

为减轻工作负荷，目前一般使用传统平板车运输，传统平板车包括平板车身和安装于平板车身底面的车轮。传统的平板车由于尺寸的缘故无法搬入客舱内，因此只能设置在客舱外。搬运者需要先将座椅从客舱内搬离至飞机外的平板车上，再运往车间，完成维修工作之后再通过平板车运至飞机外，人工搬进舱内安装，这种办法虽然能够一次性运输数套座椅提高了效率，但还是不能大幅度降低工作强度，搬运者还是需要几个人合作搬离和搬入客舱，而舱门的局限性也使搬运者需要在通过时不仅要承受重量还要小心谨慎控制力度以免伤到飞机或者人员本身。

而且，飞机上所配置的乘客座椅有多种规格尺寸，例如有单人座椅、两人座、三人座及多人座椅，不同规格尺寸的座椅需要的搬运工作人员的数目不同，给工作人员的安排照成很大的麻烦。

所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的至少一种不足，提供一种能够搬运不同规格尺寸座椅的用于飞机经济舱座椅的搬运车。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种用于飞机经济舱座椅的搬运车，该搬运车包括连接杆、第一支撑座、第二支撑座、固定结构、多个第一脚轮以及多个第二脚轮；其中，连接杆的长度能够调节；第一支撑座设置在连接杆的一端，第二支撑座设置在连接杆的另一端，第一支撑座与第二支撑座共同支撑经济舱座椅；固定结构设置在第一支撑座以及第二支撑座上，能固定经济舱座椅；多个第一脚轮设置在第一支撑座靠近地面的侧面；多个第二脚轮设置在第二支撑座靠近地面的侧面。

根据本实用新型的一实施方式，所述连接杆包括：

第一连接杆，设置为管状，其一端连接于所述第一支撑座；

第二连接杆，其一端连接于所述第二支撑座，所述第二连接杆的另一端插入所述第一连接杆的另一端；

长度锁定机构，用于锁紧所述第一连接杆和所述第二连接杆。

根据本实用新型的一实施方式，所述长度锁定机构包括：

第一卡槽和第二卡槽，相互对正地设于所述第一连接杆的管壁两侧，所述第一卡槽和第二卡槽的长度方向与所述第一连接杆的纵向一致；

多个贯穿孔，设于所述第二连接杆上并沿其纵向排列；

固定螺杆，能穿设所述第一卡槽、贯穿孔和第二卡槽；

固定螺母，与所述固定螺杆螺纹配合，用于固定所述第一连接杆和所述第二连接杆的相对位置。

根据本实用新型的一实施方式，所述长度锁定机构包括：

第一卡槽，设于所述第一连接杆的管壁，所述第一卡槽的长度方向与所述第一连接杆的纵向一致；

多个螺纹孔，设于所述第二连接杆上并沿其纵向排列；

固定螺栓，能穿设所述第一卡槽并与所述螺纹孔螺纹配合。

根据本实用新型的一实施方式，所述长度锁定机构包括：

多个第一调节通孔和第二调节通孔，相互对正地设于所述第一连接杆的管壁两侧并呈纵向排列；

多个第三调节通孔，设于所述第二连接杆上并呈纵向排列；

轴销，能穿设所述第一调节通孔、所述第二调节通孔以及第三调节通孔，固定所述第一连接杆和所述第二连接杆的相对位置。

根据本实用新型的一实施方式，所述搬运车还包括：

限位挡板，设于所述第一支撑座和所述第二支撑座的外周，并突出于所述第一支撑座和所述第二支撑座的上表面。

根据本实用新型的一实施方式，所述第一脚轮和第二脚轮至少其中之一包含有万向轮且所述万向轮上设有刹车装置；

所述固定结构是绑带单元，所述绑带单元包括：

绑带，设于所述第一支撑座和所述第二支撑座上；

带扣，设于所述绑带的端部，能连接所述绑带。

根据本实用新型的一实施方式，所述搬运车还包括：

提手，设于所述第一支撑座和/或所述第二支撑座上，用于供手动提拉所述搬运车。

根据本实用新型的一实施方式，所述搬运车还包括：

加强筋，用于连接所述连接杆与所述第一支撑座，以及所述连接杆与所述第二支撑座。

根据本实用新型的一实施方式，所述搬运车还包括：

保护层，设于所述第一支撑座和经济舱座椅，以及所述第二支撑座与经济舱座椅接触的面。

由上述技术方案可知，本实用新型具备以下优点和积极效果中的至少之一：通过第一支撑座和第二支撑座安装经济舱座椅，在第一支撑座和第二支撑座之间连接有连接杆，连接杆的长度可以调节，通过调节连接杆的长度可以调节第一支撑座和第二支撑座之间的距离，从而使该搬运车上能够安装不同规格尺寸的经济舱座椅；搬运车是根据经济舱座椅本身的结构设计，能够将座椅直接安全地运输出入飞机客舱；在第一支撑座和第二支撑座靠近地面的一侧面均设置有脚轮，通过脚轮的转动带动整个搬运车以及座椅移动至目的地进行维护而不用再次拆离，有助于减轻劳动强度，提高工作效率。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是本实用新型用于飞机经济舱座椅的搬运车一实施方式的立体结构示意图；

图2a是图1的俯视示意图；

图2b是图1的前侧视示意图；

图2c是图1的右侧视示意图；

图3是本实用新型用于飞机经济舱座椅的搬运车中长度锁定机构的再一实施方式的立体结构示意图；

图4是图1中的用于飞机经济舱座椅的搬运车安装二人座椅后的立体结构示意图；

图5是图1中的用于飞机经济舱座椅的搬运车安装四人座椅并竖立后的立体结构示意图；

图中主要元件附图标记说明如下：1、连接杆；11、第一连接杆；12、第二连接杆；13、第一卡槽；14、贯穿孔；15、固定螺杆；16、固定螺母；17、第一调节通孔；18、第三调节通孔；19、轴销；2、第一支撑座；3、第二支撑座；4、第一脚轮；5、第二脚轮；6、限位挡板；7、绑带单元；71、绑带；72、带扣；8、提手；9、加强筋；10保护层；101、经济舱座椅；102、座椅支撑结构。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

参照图1、图2a、图2b、图2c所示，该用于飞机经济舱座椅的搬运车可以包括连接杆1、第一支撑座2、第二支撑座3、固定结构、多个第一脚轮4以及多个第二脚轮5。第一支撑座2和第二支撑座3对应固定在连接杆1的两端，第一支撑座2和第二支撑座3共同固定经济舱座椅的座椅支撑结构102以支撑经济舱座椅；多个第一脚轮4安装在第一支撑座2的下底面即靠近地面的侧面，多个第二脚轮5安装在第二支撑座3的下底面即靠近地面的侧面。

连接杆1的长度能够调节。连接杆1可以包括：第一连接杆11、第二连接杆12以及长度锁定机构；第一连接杆11设置为管状，在本实施例中，第一连接杆11为方管，当然，也可选择圆管，此处不对此做特殊限定；第一连接杆11的一端连接于第一支撑座2；第二连接杆12的一端连接于第二支撑座3，第二连接杆12的另一端插入第一连接杆11的另一端，此处第二连接杆12也为与第一连接杆11配合的方形设计，当然，也可选择与第一连接杆11配合的圆形设计，第二连接杆12可为空管也可为实心杆，此处对其截面形状和实心或空心不做特殊限定。在第一连接杆11和第二连接杆12上配合设置有调节长度的长度锁定机构。

长度锁定机构一实施例如下：

在第一连接杆11的管壁两侧相互对正地设置有第一卡槽13和第二卡槽(图中未示出)，第一卡槽13和第二卡槽的长度方向与第一连接杆11的纵向一致；在第二连接杆12上径向设置有多个贯穿孔14，多个贯穿孔14呈纵向排列于第二连接杆12上，在贯穿孔14和第一卡槽13以及第二卡槽内插设有固定螺杆15，在固定螺杆15上螺纹配合有固定螺母16，拧紧固定螺母16即可固定第一连接杆11和第二连接杆12的相对位置。在本实施例中，固定螺杆15采用蝶形螺杆，固定螺母16采用蝶型螺母，更有效固定第一连接杆11和第二连接杆12的相对位置。

调节方式如下：松开固定螺母16，通过调节第二连接杆12插入第一连接杆11内的长度来调节整个连接杆1的长度，调节好后将固定螺杆15插入依次第一卡槽13、贯穿孔14和第二卡槽内，然后拧紧固定螺母16，将第一连接杆11和第二连接杆12的相对位置固定，从而将连接杆1的长度固定。

长度锁定机构另一实施例如下：

第一卡槽13设于第一连接杆11的管壁上，第一卡槽13的长度方向与第一连接杆11的纵向一致；多个螺纹孔设于所述第二连接杆上并沿其纵向排列；固定螺栓能穿设所述第一卡槽13并与所述螺纹孔螺纹配合。通过固定螺栓穿过第一卡槽并拧入螺纹孔即可固定第一连接杆11和第二连接杆12的相对位置。该螺纹孔可设置为盲孔也可设置为通孔。

参照图3所示的长度锁定机构的再一实施方式的立体结构示意图；长度锁定机构再一实施例如下：

在第一连接杆11上径向设置有多个第一调节通孔17和多个第二调节通孔(图中未示出)，多个第一调节通孔17和多个第二调节通孔相互对正地呈纵向排列在第一连接杆11的管壁两侧；在第二连接杆12上径向设置有多个第三调节通孔18，多个第三调节通孔18呈纵向排列；在第一调节通孔17、第三调节通孔18以及第二调节通孔内插设有轴销19，插入轴销19即可固定第一连接杆11和第二连接杆12的相对位置。在本实施例中，可以仅设置第一调节通孔17而不设置第二调节通孔，如此设置时，多个第三调节通孔18均不必为通孔，盲孔即可。

调节方式如下：拔下轴销19，通过调节第二连接杆12插入第一连接杆11内的长度来调节整个连接杆1的长度，此处注意调节完成时需要使第一调节通孔17和第三调节通孔18同轴心，才能插入轴销19，调节好后将轴销19插入第一调节通孔17和第三调节通孔18内，将第一连接杆11和第二连接杆12的相对位置固定，从而将连接杆1的长度固定。

在本实施例中，第一支撑座2垂直设置在连接杆1的一端，第二支撑座3垂直设置在连接杆1的另一端；当然，本领域的技术人员可以理解的是，第一支撑座2与连接杆1的角度，以及第二支撑座3与连接杆1的角度还可以根据需要改变，以适应所安装的经济舱座椅101的要求，此处对此不做特殊限定。

进一步的，在第一支撑座2和第二支撑座3的外周还设置有限位挡板6，限位挡板6突出于第一支撑座和第二支撑座的上表面，第一支撑座2的内侧中部和第二支撑座3的内侧中部没有安装限位挡板6，如此设置适用于运输的经济舱座椅101的座椅支撑结构102中间有连接时的情况，限位挡板6能够有效防止经济舱座椅101滑出第一支撑座2和第二支撑座3。在本实施例中，第一支撑座2和第二支撑座3均设置为长方形，在其四周均设置有限位挡板6，设置为长方形主要是与经济舱座椅101底部的座椅支撑结构102相适配，第一支撑座2和第二支撑座3还可以是其他形状，此处不做特殊限定。第一支撑座2和第二支撑座3可以直接采用工字钢加工形成本体，在本体的两端焊接限位挡板6。

进一步的，固定结构是绑带单元7，在第一支撑座2和第二支撑座3上还设置有绑带单元7，绑带单元7用于将经济舱座椅101固定在搬运车上，绑带71能够进一步防止经济舱座椅101滑出第一支撑座2和第二支撑座3。在本实施例中，绑带单元7可以包括绑带71和带扣72，绑带71设于第一支撑座和所述第二支撑座上；带扣72设于绑带的端部，能连接绑带71；绑带单元7的结构可设置为多种样式，此处不做特殊限定。

进一步的，在第一支撑座2和/或第二支撑座3上还设置有提手8，提手8用于手动提拉搬运车。方便工作人员移动该搬运车。在本实施例中，提手8设置在第一支撑座2和/或第二支撑座3的外侧。可设置为一个也可设置为两个，两个方便两个工作人员抬运。

进一步的，第一脚轮4和第二脚轮5至少其中之一包含有万向轮，万向轮上设有刹车装置。主要是方便该搬运车的转向和停止时的刹车，避免将该搬运车停靠在有坡度的地面时，该搬运车会自行向下滑动。

进一步的，在连接杆1与第一支撑座2，以及连接杆1与第二支撑座3之间均设置有加强筋9，加强筋9能够有效提高连接杆1与第一支撑座2，以及连接杆1与第二支撑座3之间的连接强度。

进一步的，在第一支撑座2和第二支撑座3与经济舱座椅101接触的一面设置有保护层10，保护层10能够保护经济舱座椅101不受第一支撑座2和第二支撑座3的摩擦，而保护经济舱座椅101不受损伤；保护层10可以为硬橡胶层、硬泡沫层或硬质塑料层等各种用于保护的材料。

该用于飞机经济舱座椅的搬运车的工作过程如下：

参照图4所示的图1中的搬运车安装二人座椅后的立体结构示意图；参照图5所示的图1中的搬运车安装四人座椅并竖立后的立体结构示意图。工作人员使用提手8将该搬运车放置在需要搬运的座椅附近；然后根据座椅的长度调整该搬运车的长度，然后通过轴销19或固定螺母16固定该搬运车的长度；刹紧万向轮，将经济舱座椅101抬起放置于该搬运车上，使经济舱座椅101上的座椅支撑结构102与第一支撑座2和第二支撑座3相适配，再将绑带单元7扣上；确认座椅放置稳当后，放开万向轮刹车，将座椅运输到指定地点；到达目的地，刹紧万向轮，打开绑带单元7，将座椅抬离搬运车，完成运输工作。

通过第一支撑座2和第二支撑座3安装经济舱座椅101，在第一支撑座2和第二支撑座3之间连接有连接杆1，连接杆1的长度可以调节，通过调节连接杆1的长度可以调节第一支撑座2和第二支撑座3之间的距离，从而使该搬运车上能够安装不同规格尺寸的经济舱座椅101；搬运车是根据经济舱座椅101本身的结构设计，能够将座椅直接安全地运输出入飞机客舱；在第一支撑座2和第二支撑座3靠近地面的一侧面均设置有脚轮，通过脚轮的转动带动整个搬运车以及座椅移动至目的地进行维护而不用再次拆离，有助于减轻劳动强度，提高工作效率。

上述所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中，如有可能，各实施例中所讨论的特征是可互换的。在上面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本实用新型的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本实用新型的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组件、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本实用新型的各方面。

虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。

本说明书中，用语“一个”、“一”、“该”和“”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。

应可理解的是，本实用新型不将其应用限制到本说明书提出的部件的详细结构和布置方式。本实用新型能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本实用新型的范围内。应可理解的是，本说明书公开和限定的本实用新型延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本实用新型的多个可替代方面。本说明书的实施方式说明了已知用于实现本实用新型的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本实用新型。

Claims (10)

1.一种用于飞机经济舱座椅的搬运车，其特征在于，包括：

连接杆，其长度能够调节；

第一支撑座，设置在所述连接杆的一端；

第二支撑座，设置在所述连接杆的另一端；

所述第一支撑座与所述第二支撑座共同支撑经济舱座椅；

固定结构，设置在所述第一支撑座以及第二支撑座上，能固定所述经济舱座椅；

多个第一脚轮，设置在所述第一支撑座靠近地面的侧面；

多个第二脚轮，设置在所述第二支撑座靠近地面的侧面。

2.根据权利要求1所述的用于飞机经济舱座椅的搬运车，其特征在于，所述连接杆包括：

第一连接杆，设置为管状，其一端连接于所述第一支撑座；

第二连接杆，其一端连接于所述第二支撑座，所述第二连接杆的另一端插入所述第一连接杆的另一端；

长度锁定机构，用于锁紧所述第一连接杆和所述第二连接杆。

3.根据权利要求2所述的用于飞机经济舱座椅的搬运车，其特征在于，所述长度锁定机构包括：

第一卡槽和第二卡槽，相互对正地设于所述第一连接杆的管壁两侧，所述第一卡槽和第二卡槽的长度方向与所述第一连接杆的纵向一致；

多个贯穿孔，设于所述第二连接杆上并沿其纵向排列；

固定螺杆，能穿设所述第一卡槽、贯穿孔和第二卡槽；

固定螺母，与所述固定螺杆螺纹配合，用于固定所述第一连接杆和所述第二连接杆的相对位置。

4.根据权利要求2所述的用于飞机经济舱座椅的搬运车，其特征在于，所述长度锁定机构包括：

第一卡槽，设于所述第一连接杆的管壁，所述第一卡槽的长度方向与所述第一连接杆的纵向一致；

多个螺纹孔，设于所述第二连接杆上并沿其纵向排列；

固定螺栓，能穿设所述第一卡槽并与所述螺纹孔螺纹配合。

5.根据权利要求2所述的用于飞机经济舱座椅的搬运车，其特征在于，所述长度锁定机构包括：

多个第一调节通孔和第二调节通孔，相互对正地设于所述第一连接杆的管壁两侧并呈纵向排列；

多个第三调节通孔，设于所述第二连接杆上并呈纵向排列；

轴销，能穿设所述第一调节通孔、所述第二调节通孔以及第三调节通孔，固定所述第一连接杆和所述第二连接杆的相对位置。

6.根据权利要求1-5任一项所述的用于飞机经济舱座椅的搬运车，其特征在于，所述搬运车还包括：

限位挡板，设于所述第一支撑座和所述第二支撑座的外周，并突出于所述第一支撑座和所述第二支撑座的上表面。

7.根据权利要求1-5任一项所述的用于飞机经济舱座椅的搬运车，其特征在于，

所述第一脚轮和第二脚轮至少其中之一包含有万向轮且所述万向轮上设有刹车装置；

所述固定结构是绑带单元，所述绑带单元包括：

绑带，设于所述第一支撑座和所述第二支撑座上；

带扣，设于所述绑带的端部，能连接所述绑带。

8.根据权利要求1-5任一项所述的用于飞机经济舱座椅的搬运车，其特征在于，所述搬运车还包括：

提手，设于所述第一支撑座和/或所述第二支撑座上，用于供手动提拉所述搬运车。

9.根据权利要求1-5任一项所述的用于飞机经济舱座椅的搬运车，其特征在于，所述搬运车还包括：

加强筋，用于连接所述连接杆与所述第一支撑座，以及所述连接杆与所述第二支撑座。

10.根据权利要求1-5任一项所述的用于飞机经济舱座椅的搬运车，其特征在于，所述搬运车还包括：

保护层，设于所述第一支撑座和经济舱座椅，以及所述第二支撑座与经济舱座椅接触的面。