CN206410676U - 汽车行李箱成型检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车行李箱成型检测装置，包括传动带，所述传动带的顶部外壁上分别固定连接有第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆的顶部外壁上分别固定连接有第一夹具和第二夹具，所述第一夹具的开口方向水平设置，所述第二夹具的开口方向竖直向上，所述传动带的两侧均设有固定板，所述固定板的顶部外壁上均转动连接有竖直设置的活动板，两个活动板靠近第一夹具一侧的顶部外壁上均转动连接有相对设置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板相对设置的侧壁搭接，所述第一连接板和第二连接板相对设置的侧壁上分别设有第一置物槽和第二置物槽。本实用新型提高了产品质量，结构简单，操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件检测技术领域，尤其涉及汽车行李箱成型检测装置。
背景技术
汽车行李箱又叫汽车后备箱，是在汽车尾部通过汽车行李箱体顶盖和汽车车体构成的用于存储物品的的一个空间，行李箱体顶盖的样式一般分为掀背式、双段式、侧开门式三种类型。不论哪种类型，在车辆出厂时都需要对行李箱体顶盖进行测试，用于保证汽车行李箱的正常使用。
现有技术下对行李箱体顶盖进行测试时不但包括行李箱体顶盖的力学性能测试，还需要对行李箱体顶盖的成型测试，保证行李箱体顶盖与车体的契合，大型的行李箱体顶盖生产厂家有精确度高的大型设备对行李箱体顶盖进行检测，但是此种设备体积大，造价高，操作复杂，不适用于小型行李箱体顶盖生产厂家使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车行李箱成型检测装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
汽车行李箱成型检测装置，包括传动带，所述传动带的顶部外壁上分别固定连接有第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆的顶部外壁上分别固定连接有第一夹具和第二夹具，所述第一夹具的开口方向水平设置，所述第二夹具的开口方向竖直向上，所述传动带的两侧均设有固定板，所述固定板的顶部外壁上均转动连接有竖直设置的活动板，两个活动板靠近第一夹具一侧的顶部外壁上均转动连接有相对设置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板相对设置的侧壁搭接，所述第一连接板和第二连接板相对设置的侧壁上分别设有第一置物槽和第二置物槽，所述第一置物槽和第二置物槽相对设置的内壁上均固定连接有同一个压簧，所述第一连接板和第二连接板的顶部外壁上分别固定连接有红外测距仪和挡板，所述红外测距仪的顶部外壁上设有水平设置的测量窗口，所述测量窗口与挡板相对设置的外壁位于同一竖直平面。
优选的，所述第一夹具的数量为两至五个，多个第一夹具位于同一条直线上，且多个第一夹具所处直线的方向与第一连接板的径向平行，且第一夹具的开口方向朝向第二夹具，所述第二夹具的数量和第一夹具的结构相同，且第二夹具的数量和第一夹具的数量相同，多个第二夹具呈弧形分布。
优选的，所述第一夹具和第二夹具上固定连接有同一个汽车行李箱体顶盖，所述第一夹具和第二夹具均为通用型夹具或组合型夹具。
优选的，所述压簧位于第一置物槽内的长度与压簧位于第二置物槽内的长度相同。
优选的，所述活动板的顶部外壁上均设有竖直设置的第一置物通孔，所述第一置物通孔内均转动连接有第一固定杆，两个第一固定杆分别固定连接于两个活动板上，且第一固定杆位于活动板顶部外壁靠近第二夹具的一端，所述第二置物通孔和第三置物通孔均为三至五个。
优选的，所述第一连接板和第二连接板的顶部外壁上分别设有第二置物通孔和第三置物通孔，所述第二置物通孔和第三置物通孔内壁上分别转动连接有第二固定杆和第三固定杆，所述第二固定杆和第三固定杆分别固定连接于两个活动板的靠近第一夹具一端的顶部外壁上。
优选的，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆均为LS22型电动推杆，所述红外测距仪为DWW-Z4型红外测距仪。
本实用新型中，通过第一夹具和第二夹具的设计便于汽车行李箱体顶盖固定，当汽车行李箱体顶盖穿过两个活动板时通过红外测距仪和挡板能够准确测量出汽车行李箱体顶盖之间的距离，及时的检测汽车行李箱体顶盖成型时的两侧壁之间的宽度，避免汽车行李箱体顶盖的尺寸过宽或过窄显现的发生，提高了产品质量，通过多个第二置物通孔和第三置物通孔的设计使得装置适用于不同宽度的汽车行李箱体顶盖，提高了设备的适用范围，结构简单，成本低，操作方便。
附图说明
图1为本实用新型提出的汽车行李箱成型检测装置的侧视图；
图2为本实用新型提出的汽车行李箱成型检测装置的不工作时的结构示意图；
图3为本实用新型提出的汽车行李箱成型检测装置的工作时的结构示意图。
图中：1传动带、2第一夹具、3第二夹具、4固定板、5活动板、6第一连接板、7第二连接板、8压簧、9红外测距仪、10挡板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，汽车行李箱成型检测装置，包括传动带1，传动带1的顶部外壁上分别固定连接有第一伸缩杆和第二伸缩杆，第一伸缩杆和第二伸缩杆的顶部外壁上分别固定连接有第一夹具2和第二夹具3，第一夹具2的开口方向水平设置，第二夹具3的开口方向竖直向上，传动带1的两侧均设有固定板4，固定板4的顶部外壁上均转动连接有竖直设置的活动板5，两个活动板5靠近第一夹具2一侧的顶部外壁上均转动连接有相对设置的第一连接板6和第二连接板7，第一连接板6和第二连接板7相对设置的侧壁搭接，第一连接板6和第二连接板7相对设置的侧壁上分别设有第一置物槽和第二置物槽，第一置物槽和第二置物槽相对设置的内壁上均固定连接有同一个压簧8，第一连接板6和第二连接板7的顶部外壁上分别固定连接有红外测距仪9和挡板10，红外测距仪9的顶部外壁上设有水平设置的测量窗口，测量窗口与挡板10相对设置的外壁位于同一竖直平面，通过第一夹具2和第二夹具3的设计便于汽车行李箱体顶盖固定，当汽车行李箱体顶盖穿过两个活动板5时通过红外测距仪9和挡板10能够准确测量出汽车行李箱体顶盖之间的距离，及时的检测汽车行李箱体顶盖成型时的两侧壁之间的宽度，避免汽车行李箱体顶盖的尺寸过宽或过窄显现的发生，提高了产品质量，第一夹具2的数量为两至五个，多个第一夹具2位于同一条直线上，且多个第一夹具2所处直线的方向与第一连接板6的径向平行，且第一夹具2的开口方向朝向第二夹具3，第二夹具3的数量和第一夹具2的结构相同，且第二夹具3的数量和第一夹具2的数量相同，多个第二夹具3呈弧形分布，第一夹具2和第二夹具3上固定连接有同一个汽车行李箱体顶盖，第一夹具2和第二夹具3均为通用型夹具或组合型夹具，压簧8位于第一置物槽内的长度与压簧8位于第二置物槽内的长度相同，活动板5的顶部外壁上均设有竖直设置的第一置物通孔，第一置物通孔内均转动连接有第一固定杆，两个第一固定杆分别固定连接于两个活动板4上，且第一固定杆位于活动板4顶部外壁靠近第二夹具3的一端，第一连接板6和第二连接板7的顶部外壁上分别设有第二置物通孔和第三置物通孔，第二置物通孔和第三置物通孔内壁上分别转动连接有第二固定杆和第三固定杆，第二固定杆和第三固定杆分别固定连接于两个活动板5的靠近第一夹具2一端的顶部外壁上，第二置物通孔和第三置物通孔均为三至五个，第一伸缩杆和第二伸缩杆均为LS22型电动推杆，红外测距仪9为DWW-Z4型红外测距仪，通过多个第二置物通孔和第三置物通孔的设计使得装置适用于不同宽度的汽车行李箱体顶盖，提高了设备的适用范围，结构简单，先将汽车行李箱体顶盖通过第一夹具2和第二夹具3固定，先调节两个活动板4之间的距离，再调节第二固定杆和第三固定杆与两个活动板5之间的相对位置，使其适用不同型号的汽车行李箱体顶盖，传动带1工作，汽车行李箱体顶盖的一端穿过两个活动板5之间并使两个活动板5之间的相对位置发生增加，红外测距仪9通过挡板10测量的实时数据就是汽车行李箱体顶盖两侧壁之间的距离，操作方便。
本实用新型中，先将汽车行李箱体顶盖通过第一夹具2和第二夹具3固定，先调节两个活动板4之间的距离，再调节第二固定杆和第三固定杆与两个活动板5之间的相对位置，使其适用不同型号的汽车行李箱体顶盖，传动带1工作，汽车行李箱体顶盖的一端穿过两个活动板5之间并使两个活动板5之间的相对位置发生增加，红外测距仪9通过挡板10测量的实时数据就是汽车行李箱体顶盖两侧壁之间的距离。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.汽车行李箱成型检测装置，包括传动带(1)，其特征在于，所述传动带(1)的顶部外壁上分别固定连接有第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆的顶部外壁上分别固定连接有第一夹具(2)和第二夹具(3)，所述第一夹具(2)的开口方向水平设置，所述第二夹具(3)的开口方向竖直向上，所述传动带(1)的两侧均设有固定板(4)，所述固定板(4)的顶部外壁上均转动连接有竖直设置的活动板(5)，两个活动板(5)靠近第一夹具(2)一侧的顶部外壁上均转动连接有相对设置的第一连接板(6)和第二连接板(7)，所述第一连接板(6)和第二连接板(7)相对设置的侧壁搭接，所述第一连接板(6)和第二连接板(7)相对设置的侧壁上分别设有第一置物槽和第二置物槽，所述第一置物槽和第二置物槽相对设置的内壁上均固定连接有同一个压簧(8)，所述第一连接板(6)和第二连接板(7)的顶部外壁上分别固定连接有红外测距仪(9)和挡板(10)，所述红外测距仪(9)的顶部外壁上设有水平设置的测量窗口，所述测量窗口与挡板(10)相对设置的外壁位于同一竖直平面。
2.根据权利要求1所述的汽车行李箱成型检测装置，其特征在于，所述第一夹具(2)的数量为两至五个，多个第一夹具(2)位于同一条直线上，且多个第一夹具(2)所处直线的方向与第一连接板(6)的径向平行，且第一夹具(2)的开口方向朝向第二夹具(3)，所述第二夹具(3)的数量和第一夹具(2)的结构相同，且第二夹具(3)的数量和第一夹具(2)的数量相同，多个第二夹具(3)呈弧 形分布。
3.根据权利要求1或2所述的汽车行李箱成型检测装置，其特征在于，所述第一夹具(2)和第二夹具(3)上固定连接有同一个汽车行李箱体顶盖，所述第一夹具(2)和第二夹具(3)均为通用型夹具或组合型夹具。
4.根据权利要求1所述的汽车行李箱成型检测装置，其特征在于，所述压簧(8)位于第一置物槽内的长度与压簧(8)位于第二置物槽内的长度相同。
5.根据权利要求1所述的汽车行李箱成型检测装置，其特征在于，所述活动板(5)的顶部外壁上均设有竖直设置的第一置物通孔，所述第一置物通孔内均转动连接有第一固定杆，两个第一固定杆分别固定连接于两个活动板(5)上，且第一固定杆位于活动板(5)顶部外壁靠近第二夹具(3)的一端。
6.根据权利要求1所述的汽车行李箱成型检测装置，其特征在于，所述第一连接板(6)和第二连接板(7)的顶部外壁上分别设有第二置物通孔和第三置物通孔，所述第二置物通孔和第三置物通孔内壁上分别转动连接有第二固定杆和第三固定杆，所述第二固定杆和第三固定杆分别固定连接于两个活动板(5)的靠近第一夹具(2)一端的顶部外壁上，所述第二置物通孔和第三置物通孔均为三至五个。
7.根据权利要求1所述的汽车行李箱成型检测装置，其特征在于，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆均为LS22型电动推杆，所述红外测距仪(9)为DWW-Z4型红外测距仪。
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