CN206409582U - 一种大型低速船用柴油机正时链传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型低速船用柴油机正时链传动机构,包括机构本体、动力机构，所述机构本体底部设有机座，所述机构本体的内部设有曲轴链轮、凸轮轴链轮、第一平衡轮、第二平衡轮，第一平衡轮上设有链轮齿、最大滚子、固定螺丝、配重块，在曲轴链轮、凸轮轴链轮、第一平衡轮、第二平衡轮之间设有链条，所述链条上设有链轮齿，通常需要在柴油机的前端或后端或两端都安装二次力矩平衡器，二次力矩平衡器通常都是一个带偏心质量块的链轮，使其在转动时产生力矩以平衡柴油机的不平衡力，该柴油机链传动系统已在柴油机上成功安装，运行状况良好，在正常运转时不会出现共振现象，大大的改善了柴油机的振动，具有广泛的推广应用前景。

Description

一种大型低速船用柴油机正时链传动机构

技术领域

本实用新型涉及大型低速船用柴油机技术领域，具体为一种大型低速船用柴油机正时链传动机构。

背景技术

链节齿传动系统是船用柴油机正时系统的重要组成部分，它具有承载能力强、效率高、使用于恶劣的工作环境、寿命长、安装和维护方便、可靠性高等优点。大型船用柴油机正时链传动系统的主要特点是：链节齿尺寸大，链条长，有些有100个以上的链节，每个链节都可能有几公斤的重量。正时传动机构是发动机中重要的组成部分，承担了为配气机构传动动力的职责。正时链传动系统作为发动机重要组成部分,是船用柴油机机械噪声之一，其振动噪声问题受到广泛关注。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机链传动系统在正常运转时不会出现共振现象，大大的改善了柴油机的振动，具有广泛的推广应用前景的一种大型低速船用柴油机正时链传动机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案： 一种大型低速船用柴油机正时链传动机构，包括机构本体、动力机构，所述机构本体的中间设有机座，机座的底部设有油底壳，所述机座安装在机构本体上，所述机构本体的内部设有凸轮轴，所述凸轮轴上设有凸轮轴链轮，所述凸轮轴链轮的下方设有第一平衡轮，所述第一平衡轮的左侧设有第二平衡轮，所述第一平衡轮、第二平衡轮在同一平水平线上，第一平衡轮、第二平衡轮的下方设有曲轴，所述曲轴上设有曲轴链轮，所述凸轮轴链轮、第一平衡轮、第二平衡轮、曲轴链轮都通过中心固定轴固定在机构本体的内部，所述凸轮轴链轮、第一平衡轮、第二平衡轮、曲轴链轮之间设有链条。

优选的，所述机构本体的内部设有动力机构，动力机构上设有第一平衡轮，所述第一平衡轮、第二平衡轮上设有链轮齿，所述链轮齿的内部设有最大滚子，所述最大滚子的下方设有配重块，配重块上设有固定螺丝，所述配重块与最大滚子通过固定螺丝固定连接。

优选的，所述曲轴链轮齿数为30，节距为3.5英寸，所述曲轴链轮的节距为88.9mm，所述最大滚子半径为53.98mm，节圆直径为709mm，最大齿顶圆直径为766mm，最小齿顶圆直径为738mm，齿根圆直径为655mm。

优选的，所述链节齿的中间设有连接轴，所述每一个链节齿间距为0.0889m、质量为3.01kg、刚度系数为815 MN/m。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）柴油机链传动系统在正常运转时不会出现共振现象，大大的改善了柴油机的振动，具有广泛的推广应用前景。

附图说明

图1为本实用新型链传动系统结构示意图；

图2为本实用新型第一平衡轮结构示意图；

图3为本实用新型链传动系统曲轴链轮结构示意图；

图4为本实用新型链节齿结构示意图。

图中：1、曲轴链轮；2、第一平衡轮；3、凸轮轴链轮；4、第二平衡轮；5、链条；6、链轮齿；7、最大滚子；8、固定螺丝；9、配重块；10、链传动系统曲轴链轮；11、机构本体；12、机座；13、链节齿；14、动力机构；15、连接轴；16、油底壳；17、曲轴；18、凸轮轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2或图3，本实用新型提供一种技术方案：一种大型低速船用柴油机正时链传动机构，包括机构本体11、动力机构14，机构本体11的底部设有机座12，机座12的底部设有油底壳16，机座12安装在机构本体11上，机构本体11的内部设有凸轮轴链轮3，凸轮轴链轮3的一侧设有第一平衡轮2，第一平衡轮2的中间设有凸轮轴18，第一平衡轮2的左侧设有第二平衡轮4，所述第二平衡轮4的一侧设有链传动系统曲轴链轮10，第一平衡轮2、第二平衡轮4在同一平水平线上，第一平衡轮2、第二平衡轮4的一侧设有曲轴链轮1，曲轴链轮1的中间设有曲轴17，凸轮轴链轮3、第一平衡轮2、第二平衡轮4、曲轴链轮1都通过中心固定轴固定在机构本体11的内部，所述凸轮轴链轮3、第一平衡轮2、第二平衡轮4、曲轴链轮1之间设有链条5。

第一平衡轮2、第二平衡轮4上设有链轮齿6，链轮齿6的内部设有最大滚子7，最大滚子7的下方设有配重块9，配重块9上设有固定螺丝8，配重块9与最大滚子7通过固定螺丝8固定连接。

请参阅图4，曲轴链轮1齿数为30，节距为3.5英寸，曲轴链轮1的节距为88.9mm，最大滚子7半径为53.98mm，节圆直径为709mm，最大齿顶圆直径为766mm，最小齿顶圆直径为738mm，齿根圆直径为655mm，链节齿13的中间设有连接轴15，每一个链节齿13间距为0.0889m、质量为3.01kg、刚度系数为815 MN/m。

该柴油机链传动系统运行状况良好，通过对柴油机链传动系统的动力学仿真和模态分析可知，柴油机链传动系统在正常运转时不会出现共振现象，大大的改善了柴油机的振动，具有广泛的推广应用前景。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种大型低速船用柴油机正时链传动机构，包括机构本体(11)、动力机构(14)，其特征在于：所述机构本体(11)的中间设有机座(12)，机座(12)的底部设有油底壳(16)，所述机座(12)安装在机构本体(11)上，所述机构本体(11)的内部设有凸轮轴(18)，所述凸轮轴(18)上设有凸轮轴链轮(3)，所述凸轮轴链轮(3)的下方设有第一平衡轮(2)，所述第一平衡轮(2)的左侧设有第二平衡轮(4)，所述第一平衡轮(2)、第二平衡轮(4)在同一平水平线上，第一平衡轮(2)、第二平衡轮(4)的下方设有曲轴(17)，所述曲轴(17)上设有曲轴链轮(1)，所述凸轮轴链轮(3)、第一平衡轮(2)、第二平衡轮(4)、曲轴链轮(1)都通过中心固定轴固定在机构本体(11)的内部，所述凸轮轴链轮(3)、第一平衡轮(2)、第二平衡轮(4)、曲轴链轮(1)之间设有链条(5)。

2.根据权利要求1所述的一种大型低速船用柴油机正时链传动机构，其特征在于：所述机构本体(11)的内部设有动力机构(14)，动力机构(14)上设有第一平衡轮(2)，所述第一平衡轮(2)、第二平衡轮(4)上设有链轮齿(6)，所述链轮齿(6)的内部设有最大滚子(7)，所述最大滚子(7)的下方设有配重块(9)，配重块(9)上设有固定螺丝(8)，所述配重块(9)与最大滚子(7)通过固定螺丝(8)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种大型低速船用柴油机正时链传动机构，其特征在于：所述曲轴链轮(1)齿数为30，节距为3.5英寸，所述曲轴链轮(1)的节距为88.9mm，所述最大滚子(7)半径为53.98mm，节圆直径为709mm，最大齿顶圆直径为766mm，最小齿顶圆直径为738mm，齿根圆直径为655mm。

4.根据权利要求1所述的一种大型低速船用柴油机正时链传动机构，其特征在于：所述凸轮轴链轮(3)距离曲轴右侧336.6mm，上方3094.4mm。