CN206409572U - 一种船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置，该动力模块包括：高速柴油机以及和所述高速柴油机通过传动连接件连接的齿轮箱；其中，该减振降噪装置能够满足船舶柴油机推进动力模块的减振降噪四级分级体系的需求，其中该减振降噪装置包括：位于高速柴油机侧的第一减振降噪结构和位于齿轮箱侧的第二减振降噪结构。根据本实用新型的船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置，能够为船舶动力设计提供标准化、系列化的柴油机推进动力模块，从而满足船舶柴油机推进动力模块快速、精准的设计目标。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶推进装置的减振降噪领域，具体地，涉及一种船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置。
背景技术
已知的，船舶柴油机是推进动力模块的主要振动噪声源，柴油机为往复机械，其所产生的振动噪声源具有较强的阶次特征。同时，齿轮箱也是柴油机推进动力模块的振动源之一。尤其是，当柴油机推进动力模块大型化后，在解决迫切的重量和空间问题时，占较大比重的柴油机的刚性公共底座将被削弱或者取消，从而增加了对推进动力模块进行减振降噪的设计难度。
进一步，目前针对不同船舶功能和用途的需求，需要明确船舶柴油机推进动力模块的不同等级减振降噪与经济性、空间尺寸、重量的费效比。从而为船舶总体设计提供标准化、系列化的柴油机推进动力模块，以满足船舶柴油机推进动力模块快速、精确的设计目标。
因此，确有必要提出一种船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置，从而解决上述现有技术中的不足。
实用新型内容
在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
为了解决上述现有技术中的诸多不足中的至少一者，本实用新型公开了一种船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置，该动力模块包括：高速柴油机以及和所述高速柴油机通过传动连接件连接的齿轮箱；其中，该减振降噪装置能够满足推进动力模块的减振降噪四级分级体系的需求，其中，该减振降噪装置包括：位于高速柴油机侧的第一减振降噪结构，该结构包括：第一减振元件，所述第一减振元件自下方连接到所述高速柴油机；第一筏体，所述第一筏体自下方连接到所述第一减振元件；第二减振元件，所述第二减振元件自下方连接到所述第一筏体；第一安装基座，所述第一安装基座与地面固定连接，所述第二减振元件安装到所述第一安装基座：位于齿轮箱侧的第二减振降噪结构，该结构包括：第三减振元件，所述第三减振元件自下方连接到所述齿轮箱；第二筏体，所述第二筏体自下方连接到所述第三减振元件；第四减振元件，所述第四减振元件自下方连接到所述第二筏体；第二安装基座，所述第二安装基座与地面固定连接，所述第四减振元件安装到所述第二安装基座。
根据本实用新型中的船舶柴油机推进动力模块，与现有技术相比，具备开展船舶柴油机推进动力模块的多项试验的能力，包括进行船舶柴油机推进动力模块中的柴油机、传动设备、控制策略、减振降噪等方面的试验研究和验证，可以提高同系列或同功率级别的船舶柴油机推进动力模块在实船应用中的通用性、可更换性、安装便利性、可靠性等。
优选地，其中所述第一减振降噪结构中的第一减振元件为隔振器，第一筏体为纯钢筏体，所述第二减振元件为刚性垫块；所述第二减振降噪结构中的第三减振元件为硬弹性隔振器，所述第二筏体为纯钢筏体，并且所述第四减振元件为刚性垫块。
优选地，其中所述第一减振降噪结构中的第一减振元件为隔振器，第一筏体为纯钢筏体，所述第二减振元件为隔振器；所述第二减振降噪结构中的第三减振元件为硬弹性隔振器，所述第二筏体为纯钢筏体，并且所述第四减振元件为刚性垫块。
优选地，其中所述第一减振降噪结构中的第一减振元件为隔振器，第一筏体为由高分子材料浇注形成的筏体，所述第二减振元件为隔振器；所述第二减振降噪结构中的第三减振元件为硬弹性隔振器，所述第二筏体为由高分子材料局部加强形成的筏体，并且所述第四减振元件为隔振器。
优选地，其中所述第一减振降噪结构中的第一减振元件为隔振器，第一筏体为由高分子材料浇注形成的筏体，所述第二减振元件为隔振器，并且还包括有隔声罩，所述隔声罩与所述第一筏体组成箱装体，所述高速柴油机和所述第一减振降噪结构布置在所述箱装体中；所述第二减振降噪结构中的第三减振元件为硬弹性隔振器，所述第二筏体为由高分子材料局部加强形成的筏体，并且所述第四减振元件为隔振器。
优选地，所述高速柴油机与所述齿轮箱之间经由传动连接件相连。
附图说明
本实用新型实施例的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，
图1为根据本实用新型的减振降噪装置的第一实施方式的侧视图；
图2为根据本实用新型的减振降噪装置的第二实施方式的侧视图；
图3为根据本实用新型的减振降噪装置的第三实施方式的侧视图；
图4为根据本实用新型的减振降噪装置的第四实施方式的侧视图。
附图标记说明：
1、高速柴油机 2、齿轮箱
1.1、2.1、3.1、4.1、第一减振元件
1.2、2.2、3.2、4.2、第一筏体
1.3、2.3、3.3、4.3、第二减振元件
1.4、2.4、3.4、4.4、第一安装基座
1.5、2.5、3.5、4.5、第三减振元件
1.6、2.6、3.6、4.6、第二筏体
1.7、2.7、3.7、4.7、第四减振元件
1.8、2.8、3.8、4.8、第二安装基座
具体实施方式
在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施例可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施例发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
为了彻底了解本实用新型实施例，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施例的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。
根据本实用新型的一个方面，提供一种船舶柴油机推进动力模块，如附图1-4所示，该船舶柴油机推进动力模块包括以下部分：
首先是高速柴油机1。该高速柴油机1经由传动连接件连接到齿轮箱2上，从而通过齿轮箱2实现功率输出。优选地，该高速柴油机1为四冲程的船舶高速柴油机，当然四冲程的船舶中速柴油机也能够应用于本实用新型。优选地，柴油机与齿轮箱之间分别串有高弹性联轴器和离合器。为了确保齿轮箱2能够连接到外部负载，可选地将该齿轮箱2的输出端通过高弹性联轴器与耗功装置连接。
针对不同船舶功能和用途的需求，可以对船舶柴油机推进动力模块进行减振降噪分级。船舶柴油机推进动力模块减振降噪分级体系主要为振动分级和噪声分级，其中振动分为四级，具体来说，本实用新型中的减振降噪的四级分级体系包括：
第一级：为满足普通船舶对减振降噪要求一般情形的应用需求，可采用例如单层隔振的方法来降低柴油机推进动力模块的结构噪声，实现振级落差15-25dB。
第二级：为满足减振降噪要求高的区域应用需求，可采用例如单层隔振加阻尼处理或者双层隔振的方法来降低柴油机推进动力模块的结构噪声，实现振级落差25-35dB。
第三级：为满足减振降噪要求较高的区域应用需求，可采用双层隔振方法降低柴油机推进动力模块的结构噪声，实现振级落差35-45dB。
第四级：为满足减振降噪要求极高的区域应用需求，可采用例如双层隔振加阻尼处理的方法来降低柴油机推进动力模块的结构噪声，并采用隔声设计，实现振级落差大于45dB，隔声指标为20-30dB(A)。
由此可知，为了降低船舶柴油机推进动力模块在运行过程中的振动噪音，需要设置根据本实用新型的船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置，其中，该减振降噪装置能够满足推进动力模块的减振降噪四级分级体系的需求。在本实用新型中，高速柴油机1采用隔振的方式布置，同时齿轮箱2采用硬弹性隔振的方式布置。作为优选的实施示例，在附图1-4中示出了根据本实用新型的四种示例：
第一示例
在附图1中示出了根据本实用新型的第一示例。其中该动力模块包括：高速柴油机1；和高速柴油机1通过传动连接件连接的齿轮箱2。以下将结合附图1进行详细地描述。
如图1所示，该动力模块的减振降噪装置包括：位于高速柴油机1侧的第一减振降噪结构，该结构包括：
第一减振元件1.1，第一减振元件1.1自下方连接到高速柴油机1。具体来说，将优选为4个的第一减振元件1.1布置在高速柴油机下部的四个基脚上以其四周对高速柴油机1进行支撑，以减少和消除由设备传递到基座的振动力。在第一示例中，该第一减振元件1.1为上层隔振器。优选地，该上层隔振器为橡胶隔振器，并具有Y形或圆锥形等形式，还具有压缩和剪切复合的承载方式和良好的抗冲击能力。通过多个上层隔振器将高速柴油机1设置在筏体1.2上。
第一筏体1.2，第一筏体1.2自下方连接到第一减振元件1.1。具体来说，在第一示例中，该第一筏体1.2为纯钢筏体。
第二减振元件1.3，该第二减振元件1.3自下方连接到第一筏体1.2。具体来说，将优选为6个作为第二减振元件的刚性垫块安装在第一筏体1.2的下方。
第一安装基座1.4，该第一安装基座1.4与地面固定连接且第二减振元件1.3安装到该第一安装基座1.4。由此，形成了用于高速柴油机隔振的单层隔振结构。
位于齿轮箱2侧的第二减振降噪结构，该结构包括：
第三减振元件1.5，该第三减振元件自下方连接到齿轮箱2。具体来说，将优选为12只硬弹性隔振器的第三减振元件1.5连接到齿轮箱2的下方。通过多个硬弹性隔振器将齿轮箱2设置在第二筏体1.6上。
第二筏体1.6，该第二筏体自下方连接到第三减振元件。其中，该第二筏体1.6为纯钢筏体。
第四减振元件1.7，该第四减振元件自下方连接到第二筏体1.6。具体来说，该第四减振元件1.7为6只刚性垫块，以将第二筏体1.6安装到第二安装基座。
第二安装基座1.8，该第二安装基座与地面固定连接，第四减振元件1.7安装到第二安装基座。由此，形成了用于齿轮箱2的单层隔振结构。
经测试，该第一示例的振级落差为15-25dB。
第二示例
在附图2中示出了根据本实用新型的第二示例。其中该动力模块与第一示例相同，在此不再赘述。以下将结合附图2进行详细地描述。
如图2所示，该动力模块的减振降噪装置包括：位于高速柴油机1侧的第一减振降噪结构，该结构包括：
第一减振元件2.1，第一减振元件2.1自下方连接到高速柴油机1。具体来说，将优选为4个的第一减振元件2.1布置在高速柴油机下部的四个基脚上以其四周对高速柴油机1进行支撑，以减少和消除由设备传递到基座的振动力。在第二示例中，该第一减振元件2.1为上层隔振器。优选地，该上层隔振器为橡胶隔振器，并具有Y形或圆锥形等形式，还具有压缩和剪切复合的承载方式和良好的抗冲击能力。通过多个上层隔振器将高速柴油机1设置在筏体2.2上。
第一筏体2.2，第一筏体2.2自下方连接到第一减振元件2.1。具体来说，在第一示例中，该第一筏体2.2为纯钢筏体。
第二减振元件2.3，该第二减振元件2.3自下方连接到第一筏体2.2。具体来说，将优选为6个作为第二减振元件的下层隔振器安装在第一筏体2.2的下方。
第一安装基座2.4，该第一安装基座2.4与地面固定连接且第二减振元件2.3安装到该第一安装基座2.4。由此，形成了用于高速柴油机1隔振的双层隔振结构。
位于齿轮箱2侧的第二减振降噪结构，该结构包括：
第三减振元件2.5，该第三减振元件自下方连接到齿轮箱2。具体来说，将优选为12只硬弹性隔振器的第三减振元件2.5连接到齿轮箱2的下方。通过多个硬弹性隔振器将齿轮箱2设置在第二筏体2.6上。
第二筏体2.6，该第二筏体自下方连接到第三减振元件。其中，该第二筏体2.6为纯钢筏体。
第四减振元件2.7，该第四减振元件自下方连接到第二筏体2.6。具体来说，该第四减振元件2.7为6只刚性垫块，以将第二筏体2.6安装到第二安装基座。
第二安装基座2.8，该第二安装基座与地面固定连接，第四减振元件2.7安装到第二安装基座。由此，形成了用于齿轮箱2隔振的双层隔振结构。
经测试，该第二示例的振级落差为25-35dB。
第三示例
在附图3中示出了根据本实用新型的第三示例。其中该动力模块与第一示例相同，在此不再赘述。以下将结合附图3进行详细地描述。
如图3所示，该动力模块的减振降噪装置包括：位于高速柴油机1侧的第一减振降噪结构，该结构包括：
第一减振元件3.1，第一减振元件3.1自下方连接到高速柴油机1。具体来说，将优选为4个的第一减振元件3.1布置在高速柴油机下部的四个基脚上以其四周对高速柴油机1进行支撑，以减少和消除由设备传递到基座的振动力。在第三示例中，该第一减振元件3.1为上层隔振器。优选地，该上层隔振器为橡胶隔振器，并具有Y形或圆锥形等形式，还具有压缩和剪切复合的承载方式和良好的抗冲击能力。通过多个上层隔振器将高速柴油机1设置在筏体3.2上。
第一筏体3.2，第一筏体3.2自下方连接到第一减振元件3.1。具体来说，该第一筏体3.2优选为通过两只横梁相连所形成的大筏体。在第一示例中，该第一筏体3.2为由高分子材料浇注形成的筏体。
第二减振元件3.3，该第二减振元件3.3自下方连接到第一筏体3.2。具体来说，将优选为6个作为第二减振元件的下层隔振器安装在第一筏体3.2的下方。
第一安装基座3.4，该第一安装基座3.4与地面固定连接且第二减振元件3.3安装到该第一安装基座3.4。由此形成了用于高速柴油机1隔振的双层隔振结构。
位于齿轮箱2侧的第二减振降噪结构，该结构包括：
第三减振元件3.5，该第三减振元件自下方连接到齿轮箱2。具体来说，将优选为12只硬弹性隔振器的第三减振元件3.5连接到齿轮箱2的下方。通过多个硬弹性隔振器将齿轮箱2设置在第二筏体3.6上。
第二筏体3.6，该第二筏体自下方连接到第三减振元件。其中该第二筏体3.6与第一筏体一样，优选地为通过两只横梁相连所形成的大筏体。其中，该第二筏体3.6为由高分子材料局部加强形成的筏体。
第四减振元件3.7，该第四减振元件自下方连接到第二筏体3.6。具体来说，该第四减振元件3.7为6只下隔振器，以将第二筏体3.6安装到第二安装基座。
第二安装基座3.8，该第二安装基座与地面固定连接，第四减振元件3.7安装到第二安装基座。由此，形成了用于齿轮箱2隔振的双层隔振结构。
经测试，该第三示例的减振指标为振级落差35-45dB。
第四示例
在附图4中示出了根据本实用新型的第四示例。其中该减振降噪装置还包括有隔声罩3，该隔声罩优选地与减振降噪装置的第一筏体组成箱装体，同时将高速柴油机1和第一减振降噪结构布置在箱装体中。为了保证高速柴油机1排气的正常消声，可以在箱装体内部或外部加装排气消声器，也可使用试验场地消声坑。为了柴油机1的进气进行消声，在该箱装体内部或上部安装进气消声器4，对柴油机运行时的进气消声。以下将结合附图4进行详细地描述。
如图4所示，该动力模块的减振降噪装置包括：位于高速柴油机1侧的第一减振降噪结构，该结构包括：
第一减振元件4.1，第一减振元件4.1自下方连接到高速柴油机1。具体来说，将优选为4个的第一减振元件4.1布置在高速柴油机下部的四个基脚上以其四周对高速柴油机1进行支撑，以减少和消除由设备传递到基座的振动力。在第四示例中，该第一减振元件4.1为上层隔振器。优选地，该上层隔振器为橡胶隔振器，并具有Y形或圆锥形等形式，还具有压缩和剪切复合的承载方式和良好的抗冲击能力。通过多个上层隔振器将高速柴油机1设置在筏体4.2上。
第一筏体4.2，第一筏体4.2自下方连接到第一减振元件4.1。具体来说，该第一筏体4.2优选为通过两只横梁相连所形成的大筏体。在第一示例中，该第一筏体4.2为由高分子材料浇注形成的筏体。同时，该筏体与隔声罩3一起组成箱装体。
第二减振元件4.3，该第二减振元件4.3自下方连接到第一筏体4.2。具体来说，将优选为6个作为第二减振元件的下层隔振器安装在第一筏体4.2的下方。
第一安装基座4.4，该第一安装基座4.4与地面固定连接且第二减振元件4.3安装到该第一安装基座4.4。由此形成了用于高速柴油机1的箱装体减振降噪结构。
位于齿轮箱2侧的第二减振降噪结构，该结构包括：
第三减振元件4.5，该第三减振元件自下方连接到齿轮箱2。具体来说，将优选为12只硬弹性隔振器的第三减振元件4.5连接到齿轮箱2的下方。通过多个硬弹性隔振器将齿轮箱2设置在第二筏体4.6上。
第二筏体4.6，该第二筏体自下方连接到第三减振元件。其中该第二筏体4.6与第一筏体一样，优选地为通过两只横梁相连所形成的大筏体。其中，该第二筏体4.6为由高分子材料局部加强的筏体。
第四减振元件4.7，该第四减振元件自下方连接到第二筏体4.6。具体来说，该第四减振元件4.7为6只下隔振器，以将第二筏体4.6安装到第二安装基座。
第二安装基座4.8，该第二安装基座与地面固定连接，第四减振元件4.7安装到第二安装基座。由此，形成了用于齿轮箱2隔振的双层隔振结构。
经测试，该第四示例的减振指标为振级落差大于45dB，并且其降噪指标为噪音降低20-30dB(A)。
根据本实用新型的船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置，能够为船舶动力设计提供标准化、系列化的柴油机推进动力模块，从而满足船舶柴油机推进动力模块快速、精准的设计目标。
本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。
Claims (6)
1.一种船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置，该动力模块包括：高速柴油机以及和所述高速柴油机通过传动连接件连接的齿轮箱；其中，该减振降噪装置能够满足船舶柴油机推进动力模块的减振降噪四级分级体系的需求，其特征在于，该减振降噪装置包括：
位于高速柴油机侧的第一减振降噪结构，该结构包括：
第一减振元件，所述第一减振元件自下方连接到所述高速柴油机；
第一筏体，所述第一筏体自下方连接到所述第一减振元件；
第二减振元件，所述第二减振元件自下方连接到所述第一筏体；
第一安装基座，所述第一安装基座与地面固定连接，所述第二减振元件安装到所述第一安装基座：
位于齿轮箱侧的第二减振降噪结构，该结构包括：
第三减振元件，所述第三减振元件自下方连接到所述齿轮箱；
第二筏体，所述第二筏体自下方连接到所述第三减振元件；
第四减振元件，所述第四减振元件自下方连接到所述第二筏体；
第二安装基座，所述第二安装基座与地面固定连接，所述第四减振元件安装到所述第二安装基座。
2.如权利要求1所述的减振降噪装置，其特征在于其中所述第一减振降噪结构中的第一减振元件为隔振器，第一筏体为纯钢筏体，所述第二减振元件为刚性垫块；所述第二减振降噪结构中的第三减振元件为硬弹性隔振器，所述第二筏体为纯钢筏体，并且所述第四减振元件为刚性垫块。
3.如权利要求1所述的减振降噪装置，其特征在于其中所述第一减振降噪结构中的第一减振元件为隔振器，第一筏体为纯钢筏体，所述第二减振元件为隔振器；所述第二减振降噪结构中的第三减振元件为硬弹性隔振器，所述第二筏体为纯钢筏体，并且所述第四减振元件为刚性垫块。
4.如权利要求1所述的减振降噪装置，其特征在于其中所述第一减振降噪结构中的第一减振元件为隔振器，第一筏体为由高分子材料浇注形成的筏体，所述第二减振元件为隔振器；所述第二减振降噪结构中的第三减振元件为硬弹性隔振器，所述第二筏体为由高分子材料局部加强形成的筏体，并且所述第四减振元件为隔振器。
5.如权利要求1所述的减振降噪装置，其特征在于其中所述第一减振降噪结构中的第一减振元件为隔振器，第一筏体为由高分子材料浇注形成的筏体，所述第二减振元件为隔振器，并且还包括有隔声罩，所述隔声罩与所述第一筏体组成箱装体，所述高速柴油机和所述第一减振降噪结构布置在所述箱装体中；所述第二减振降噪结构中的第三减振元件为硬弹性隔振器，所述第二筏体为由高分子材料局部加强形成的筏体，并且所述第四减振元件为隔振器。
6.如权利要求1所述的减振降噪装置，其特征在于所述高速柴油机与所述齿轮箱之间经由传动连接件相连。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106678269A (zh) * | 2017-01-19 | 2017-05-17 | 中国船舶重工集团公司第七研究所 | 一种船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置 |
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2017
- 2017-01-19 CN CN201720076876.3U patent/CN206409572U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106678269A (zh) * | 2017-01-19 | 2017-05-17 | 中国船舶重工集团公司第七研究所 | 一种船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置 |
| WO2018133558A1 (zh) * | 2017-01-19 | 2018-07-26 | 上海船用柴油机研究所 | 减振降噪装置和船舶柴油机推进动力模块系统 |
| CN106678269B (zh) * | 2017-01-19 | 2019-01-15 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 一种船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置 |
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