CN217272886U - 舰船柴油发电机组浮筏隔振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种舰船柴油发电机组浮筏隔振装置，由中间筏架、上层隔振器、下层隔振器组成，上层隔振器放置在中间筏架与被支撑设备之间，作为被支撑设备与中间筏架之间的弹性支撑；下层隔振器设置在中间筏架与船体基础之间，作为中间筏架与船体基础之间的弹性支撑。本实用新型完全采用被动(无源)的方式，不需要外加能源或复杂的传感控制系统，可靠性高；利用钢结构与高分子聚合物混凝土之间的阻抗不匹配及聚合物混凝土的高阻尼性能有效地隔离机组的中、高频振动，以提高隔振装置中、高频振动的隔离能力；中筏架结构底部采用双层封闭结构，既起到了存储废油的作用，还与钢框架、隔声罩一起形成封闭式箱装体结构，起到隔离机组空气噪声的作用。

Description

舰船柴油发电机组浮筏隔振装置

技术领域

本实用新型涉及一种舰船柴油发电机组减振降噪技术领域，具体一种舰船柴油发电机组浮筏隔振装置的中间筏架。

背景技术

柴油发电机组是以柴油为主燃料的一种发电设备，以柴油发动机为原动力带动发电机发电，把动能转换成电能和热能的机械设备。

柴油发电机组一般采用集成式结构，将单台柴油机与发电机集中安装在一个公共底座上，再将两台柴油发电机组通过各自的公共底座安装在同一个中间筏架上，公共底部配有若干只隔振器；隔声罩安装在中间筏架上，形成封闭式箱装体结构，起到隔离机组空气噪声的作用。

柴油发电机组的振动问题中，柴油机振动占主导，而柴油机振动特征中，其激振力为轴频的倍频及其半频，激励频率丰富，激励幅值较大，隔振装置设计难度较大，结构设计应使系统频率尽量落在柴发机组频率幅值较小的频率点。

针对柴油机低频振动可采用动力吸振器及振动主动控制装置等振动控制措施，但这两种方法都有各自的局限性。

动力吸振器是一种抑制低频线谱振动有效手段，通常为一阶质量弹簧系统的结构形式，安装于设备机脚或隔振装置机脚。这种振动控制手段针对性强，但要求质量弹簧系统有比较大的重量，以获取较大的吸振能力。

振动主动控制装置是一种通过外部能源驱动的控制装置，这种技术由于引入了外部能源，缺点明显，也将增大总体重量，且可靠性较低，外部供能环节将引入新的振源。

发明内容

为解决舱室空间布局紧张，总体质量及尺寸限制严格，质量比小，振动指标要求高等技术性问题，本实用新型提供一种舰船柴油发电机组浮筏隔振装置，该浮筏隔振装置的隔振布置及中间筏架结构设计可有效降低全频振动。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种舰船柴油发电机组浮筏隔振装置，由中间筏架、上层隔振器、下层隔振器组成，所述上层隔振器放置在中间筏架与被支撑设备之间，作为被支撑设备与中间筏架之间的弹性支撑；所述下层隔振器设置在中间筏架与船体基础之间，作为中间筏架与船体基础之间的弹性支撑。

进一步，所述中间筏架为钢结构框架，所述钢结构框架中浇注聚合物混凝土。

进一步，所述聚合物混凝土上面设置隔振器安装垫板。

进一步，所述中间筏架底部采用双层封闭结构，用于存储废油，并与钢框架、隔声罩一起形成封闭式箱装体结构，起到隔离机组空气噪声的作用。

进一步，所述下层隔振器内嵌式布置在中间筏架两侧。

进一步，所述下层隔振器选用低频隔振器。

本实用新型具有如下有益效果：

1.完全采用被动(无源)的方式解决了问题，不需要外加能源或复杂的传感控制系统，可靠性高；

2.下层隔振器的支撑频率较低，可拉开系统固有频率和柴油发电机组转频的间距，提高隔振效果；

3.利用钢结构与高分子聚合物混凝土之间的阻抗不匹配及聚合物混凝土的高阻尼性能可以有效地隔离机组的中、高频振动，以提高隔振装置中、高频振动的隔离能力。

4.筏架结构底部采用双层封闭结构，既起到了存储废油的作用，还与钢框架、隔声罩一起形成封闭式箱装体结构，起到隔离机组空气噪声的作用。

附图说明

图1是本实用新型的舰船柴油发电机组浮筏隔振装置应用示意图；

图2是本实用新型的舰船柴油发电机组浮筏隔振装置结构示意图；

图3是中间筏架结构示意图；

图4是钢框架结构示意图；

图5是混凝土结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作一步说明。

如图1，2所示，本实用新型的舰船柴油发电机组浮筏隔振装置，由中间筏架1、上层隔振器2、下层隔振器3等部件组成。其中，中间筏架1上面放置上层隔振器2，下面置于下层隔振器3上。上层隔振器2为被支撑设备(柴油机4)与中间筏架1之间的弹性支撑，下层隔振器3为中间筏架1与船体基础之间的弹性支撑。振动传递路径为被支撑设备→上层隔振器→筏架→下层隔振器。

如图3，4所示，在尺寸、重量、外形空间的限制条件下，为尽可能提高筏架的强度和刚性，将中间筏架1设计为钢结构框架1-1，钢结构框架1-1中浇注聚合物混凝土1-2。聚合物混凝土1-2上面根据上层隔振器2的支撑点数，设置相应的隔振器安装垫板1-3。根据中间筏架1结构与尺寸，确定机组装置下层隔振器3的支撑点数，且因高度限制，下层隔振器3在中间筏架1两侧的布置方式为内嵌式布置。

中间筏架结构设计主要考虑以下几个方面：

(1)中间筏架的结构设计主要考虑强度和刚性，在上、下层隔振器的各支承点处要有较高机械阻抗。

(2)在尺寸、重量、外形空间的限制条件下，为尽可能提高筏架的强度和刚性，将筏架设计为钢结构框架，框架中浇注聚合物混凝土。

(3)上层隔振器安装板预埋在聚合物混凝土中，并保证上、下层隔振器安装板之间的传递路径为聚合物混凝土。混凝土结构，如图5所示。

(4)根据筏架结构与尺寸，确定机组装置下层隔振器的支撑点数，且因高度限制，下层隔振器在中间筏架两侧的布置方式为内嵌式布置。

该中间筏架结构方案的优点主要为：

利用钢结构与高分子聚合物混凝土之间的阻抗不匹配及聚合物混凝土的高阻尼性能可以有效地隔离机组的中、高频振动，以提高隔振装置中、高频振动的隔离能力。并在中间筏架结构底部采用双层封闭结构，既起到了存储废油的作用，还与钢框架、隔声罩5一起形成封闭式箱装体结构，起到隔离机组空气噪声的作用。

隔振器选型：

根据双层隔振装置振动传递特点，下层隔振器刚度越小，振动衰减效果越好，故下层隔振器3尽可能选取低频隔振器，考虑到隔振系统的稳定性，上层隔振频率则不应过低，通过对不同上、下层隔振频率组合的隔振效果进行估算，最终确定隔振系统上层隔振频率以及下层隔振频率。

Claims (5)

1.一种舰船柴油发电机组浮筏隔振装置，其特征在于：由中间筏架、上层隔振器、下层隔振器组成，所述上层隔振器放置在中间筏架与被支撑设备之间，作为被支撑设备与中间筏架之间的弹性支撑；所述下层隔振器设置在中间筏架与船体基础之间，作为中间筏架与船体基础之间的弹性支撑；所述中间筏架底部采用双层封闭结构，用于存储废油，并与钢框架、隔声罩一起形成封闭式箱装体结构，起到隔离机组空气噪声的作用。

2.根据权利要求1所述的舰船柴油发电机组浮筏隔振装置，其特征在于：所述中间筏架为钢结构框架，所述钢结构框架中浇注聚合物混凝土。

3.根据权利要求2所述的舰船柴油发电机组浮筏隔振装置，其特征在于：所述聚合物混凝土上面设置隔振器安装垫板。

4.根据权利要求1所述的舰船柴油发电机组浮筏隔振装置，其特征在于：所述下层隔振器内嵌式布置在中间筏架两侧。

5.根据权利要求1所述的舰船柴油发电机组浮筏隔振装置，其特征在于：所述下层隔振器选用低频隔振器。

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