CN206406942U - 一种物流运输减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种物流运输减震装置公开了一种物流转运分拨过程中，提高货物转运效率的装置。其特征在于主支杆置于主体板一侧，辅支杆置于主体板的另一侧，两个主支撑轮分别置于主支撑腿的两侧，两个辅支撑轮分别置于辅支撑腿的两侧，主支撑腿上开有主减震槽，主支杆下方插入到主减震槽内，所述主缓冲弹簧的一端固定在主减震槽底部，另一端和主支杆连接，辅支撑腿上开有辅减震槽，辅支杆下方插入到主减震槽内，所述辅缓冲弹簧的一端固定在辅减震槽底部，另一端和辅支杆连接，四个限位套分别置于主体板的四角上，四个限位杆分别置于置放板下方，且对应插入四个限位套中，所述压缩弹簧套置于限位杆上，且位于置放板和主体板之间。

Description

一种物流运输减震装置

技术领域

本实用新型一种物流运输减震装置，涉及一种转运过程中，对货物进行转运的装置，属于物流运输领域。特别涉及一种物流转运分拨过程中，提高货物转运效率的装置。

背景技术

在物流运输过程中，在每个分拨站点都会对货物进行转运，分拨，有的货物在物流运输时需要多个站点进行分拨，多次的分拨转运多货物的碰撞，转运过程的颠簸加剧货物的破损，影响物流质量，现有的转运多依靠叉车进行货物搬运，通过叉车将车上的货物搬运下后在进行转运，但叉车的工作空间大，小型分拨站点不具备转运条件，所以都是依靠人工搬运，但人工搬运的数量有限，需要多次搬去，且搬去过程中，更容易出现货物脱落破损的问题，造成货物破损。

发明内容

为了改善上述情况，本实用新型一种物流运输减震装置提供了一种物流转运分拨过程中，提高货物转运效率的装置。结构简单，灵活方便。

本实用新型一种物流运输减震装置是这样实现的：本实用新型一种物流运输减震装置由主体支撑装置和置放装置组成，主体支撑装置由主体板、主支杆、主减震槽、主缓冲弹簧、主支撑腿、主支撑轮、辅支撑轮、辅支撑腿、辅缓冲弹簧、辅减震槽和辅支杆组成，主支杆置于主体板一侧，辅支杆置于主体板的另一侧，两个主支撑轮分别置于主支撑腿的两侧，两个辅支撑轮分别置于辅支撑腿的两侧，主支撑腿上开有主减震槽，主支杆下方插入到主减震槽内，所述主缓冲弹簧的一端固定在主减震槽底部，另一端和主支杆连接，辅支撑腿上开有辅减震槽，辅支杆下方插入到主减震槽内，所述辅缓冲弹簧的一端固定在辅减震槽底部，另一端和辅支杆连接，置放装置由置放板、翼板、橡胶垫、压缩弹簧、限位套和限位杆组成，四个限位套分别置于主体板的四角上，四个限位杆分别置于置放板下方，且对应插入四个限位套中，所述压缩弹簧套置于限位杆上，且位于置放板和主体板之间，橡胶垫置于置放板上。主支杆和辅支杆之间置有翼板，所述翼板的宽度大于主体板的宽度。

使用时，物流运输转运过程中，将货物放置在置放板上，置放板受压，压缩弹簧受压，主减震槽内的主缓冲弹簧受到主支杆的力压缩，辅减震槽内的辅缓冲弹簧受到辅支杆的力压缩，既可以推动货物移动，遇到颠簸的路段，所述主缓冲弹簧和辅缓冲弹簧的设计，能够有效起到减震的作用，置放板上的橡胶垫是为了增加货物和置放板的摩擦，所述翼板的设计，能够将长条形货物分别放置在翼板上，便于对长条形货物运输，同时也能够起到平衡的作用，所述限位杆的设计，能够防止置放板和主体板之间发生位移，由于采用主支杆和辅支杆作为主体支架，因此，在货仓比较狭窄的空间中，依然可以调节主体板和翼板的宽度，深入到内，便于对货物进行运输，减少货物因多次转运，分拨导致碰撞破损。达到提高货物转运效率的目的。

有益效果。

一、结构简单，方便实用。

二、成本低廉，易于推广。

三、能够提高货物的转运效率。

附图说明

附图1为本实用新型一种物流运输减震装置的结构示意图。

附图中

其中零件为：置放板（1），主体板（2），翼板（3），橡胶垫（4），压缩弹簧（5），限位套（6），主支杆（7），主减震槽（8），主缓冲弹簧（9），主支撑腿（10），主支撑轮（11），限位杆（12），辅支撑轮（13），辅支撑腿（14），辅缓冲弹簧（15），辅减震槽（16），辅支杆（17）。

具体实施方式：

本实用新型一种物流运输减震装置是这样实现的，使用时，物流运输转运过程中，将货物放置在置放板（1）上，置放板（1）受压，压缩弹簧（5）受压，主减震槽（8）内的主缓冲弹簧（9）受到主支杆（7）的力压缩，辅减震槽（16）内的辅缓冲弹簧（15）受到辅支杆（17）的力压缩，既可以推动货物移动，遇到颠簸的路段，所述主缓冲弹簧（9）和辅缓冲弹簧（15）的设计，能够有效起到减震的作用，置放板（1）上的橡胶垫（4）是为了增加货物和置放板（1）的摩擦，所述翼板（3）的设计，能够将长条形货物分别放置在翼板（3）上，便于对长条形货物运输，同时也能够起到平衡的作用，所述限位杆（12）的设计，能够防止置放板（1）和主体板（2）之间发生位移，由于采用主支杆（7）和辅支杆（17）作为主体支架，因此，在货仓比较狭窄的空间中，依然可以调节主体板（2）和翼板（3）的宽度，深入到内，便于对货物进行运输，减少货物因多次转运，分拨导致碰撞破损。达到提高货物转运效率的目的。

Claims (2)

1.一种物流运输减震装置，其特征是：由主体支撑装置和置放装置组成，主体支撑装置由主体板、主支杆、主减震槽、主缓冲弹簧、主支撑腿、主支撑轮、辅支撑轮、辅支撑腿、辅缓冲弹簧、辅减震槽和辅支杆组成，主支杆置于主体板一侧，辅支杆置于主体板的另一侧，两个主支撑轮分别置于主支撑腿的两侧，两个辅支撑轮分别置于辅支撑腿的两侧，主支撑腿上开有主减震槽，主支杆下方插入到主减震槽内，主缓冲弹簧的一端固定在主减震槽底部，另一端和主支杆连接，辅支撑腿上开有辅减震槽，辅支杆下方插入到主减震槽内，辅缓冲弹簧的一端固定在辅减震槽底部，另一端和辅支杆连接，置放装置由置放板、翼板、橡胶垫、压缩弹簧、限位套和限位杆组成，四个限位套分别置于主体板的四角上，四个限位杆分别置于置放板下方，且对应插入四个限位套中，压缩弹簧套置于限位杆上，且位于置放板和主体板之间，橡胶垫置于置放板上，主支杆和辅支杆之间置有翼板。

2.根据权利要求1所述的一种物流运输减震装置，其特征在于所述翼板的宽度大于主体板的宽度。