CN206400845U - 汽车发动机电控系统的故障设置装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机电控系统的故障设置装置，包括:故障设置箱、两个航空插头和一线束，其中，故障设置箱包括多个测量组，每个所述测量组包括一双刀开关和2个测量点，双刀开关包括：第一连接触点、第二连接触点和中间触点，2个测量点分别通过线路与该测量组内所述第一连接触点和中间触点电连接；所述线束包括多个导线组，一所述导线组与一所述测量组电连接，每个导线组包括2根导线，2根所述导线分别与相应的所述测量组的第一连接触点和中间触点电连接，且每一所述导线组通过两个所述航空插头与相应的所述第一连接触点/中间触点电连接，本实用新型的故障设置装置在不破坏线束的前提下对发动机电控系统设置断路及虚假故障。

Description

汽车发动机电控系统的故障设置装置

技术领域

本实用新型属于汽车发动机故障检测技术领域，具体来说涉及一种汽车发动机电控系统的故障设置装置。

背景技术

目前，公知的发动机系统故障设置及测量方法是使用开关式故障设置装置来实现，即剪断发动机电脑连接的相关传感器和执行器上的线束，并通过在断点处串行连接开关或电阻的方式来实现对发动机系统相关传感器或执行器断路、短路或虚接(不能调节电阻值)的故障设置及测量。但是，这样的故障设置方式对发动机系统的线束损伤很大，而且故障设置开关在使用一段时间后会造成线路连接不稳定情况，影响线束使用寿命。同时，一套开关式故障设置装置只能用在一个发动机系统上，通用性及可移植性较差。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车发动机电控系统的故障设置装置，在不损伤线束的前提下该故障设置装置能够在不同类型的发动机系统上进行故障设置及测量。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的。

一种汽车发动机电控系统的故障设置装置，包括:故障设置箱、两个航空插头和一线束，其中，所述故障设置箱包括多个测量组，每个所述测量组包括一双刀开关和2个测量点，所述双刀开关包括：第一连接触点、第二连接触点和中间触点，2个所述测量点分别通过线路与该测量组内所述第一连接触点和中间触点电连接；所述线束包括多个导线组，一所述导线组与一所述测量组电连接，每个导线组包括2根导线，2根所述导线分别与相应的所述测量组的第一连接触点和中间触点电连接，且每一所述导线组通过两个所述航空插头与相应的所述第一连接触点/中间触点电连接，每个导线的另一端均通过公母接头与发动机电脑电连接。

在上述技术方案中，所述航空插头包括公头和母头，所述公头内安装有公芯，所述公芯内插装有多个压接插针，且该压接插针能够从所述公芯内推出；所述母头内安装有与所述压接插针相匹配的插簧。

在上述技术方案中，所述压接插针通过退线器从所述公芯内推出。

在上述技术方案中，所述测量组为32～40个。

相比于现有技术，本实用新型的故障设置装置在不破坏线束的前提下对发动机电控系统设置断路及虚假故障，不同虚接故障可以通过调节电位计来实现，同时本实用新型可以在不同类型的发动机系统上使用，操作方便可移植性强。

附图说明

图1为本实用新型的故障设置装置的结构示意图。

其中，1为故障设置箱，1-1为测量点，1-2为双刀开关，1-3为测量组，2为航空插头，3为线束，3-1为导线，4为发动机电脑。

具体实施方式

在本实用新型的具体实施方式中，航空插头的型号为HEE-032-01，退线器为HEE冷压针推针器。

下面结合附图对本实用新型的故障设置装置进行详细说明。

如附图1所示，包括:故障设置箱1、两个航空插头2和一线束3，其中，故障设置箱1包括多个测量组1-3，数量可以为32～40个，图1中仅示出2个。每个测量组1-3包括一双刀开关1-2和2个测量点1-1，双刀开关1-2包括：第一连接触点、第二连接触点和中间触点，2个测量点1-1分别通过线路与该测量组1-3内第一连接触点和中间触点(图中并未标出)电连接。线束3包括多个导线组，一导线组与一测量组1-3电连接，每个导线组包括2根导线3-1，2根导线3-1分别与相应的测量组1-3的第一连接触点和中间触点电连接，且每一导线组通过两个上述航空插头2与相应的第一连接触点或中间触点电连接(即多个导线组均通过上述两个上述航空插头2与相应的第一连接触点或中间触点电连接)，每个导线3-1的另一端均通过公母接头与发动机电脑4电连接。

在本实用新型中，线束3的作用是将发动机电脑上的公母接头“映射”到航空插头上，其中，安装有航空插头线束的一端既可以为航空插头的公头，也可以为航空插头的母头，只要能够使线束与故障设置箱1电连接即可。同样，安装有公母接头线束的一端安装的即可以为公接头，也可以为母接头，只要能够实现与发动机电脑4电连接即可。

相应的公/母接头后端接出一定长度的导线并在导线末端附近按照公/母接头上的针脚号进行重新标号(数字标号，从1开始按升序标记)，将有标号的导线端按实际需要分别装在航空插头的公/母芯中。这样，发动机电脑公/母接头被“映射”到航空插头的公/母芯上。

若对不同型号的发动机系统进行故障设置测量时，只需要在线束的航空插头上分别并联出此型号发动机电脑的公母接头。在本实用新型的技术方案中，航空插头2包括公头和母头，公头内安装有公芯，公芯内插装有多个压接插针，且该压接插针通过退线器能够从公芯内推出；母头内安装有与压接插针相匹配的插簧。在航空插头上并联公母接头时，可通过退线器来改变相应压接插针的个数和位置，以使测量点与发动机电脑上相应的公/母接头相匹配。

将线束上的航空插头分别与故障设置箱1上的插头插座对应相连，通过对故障设置箱1上双刀开关(双刀单掷开关)1-2的选择来实现发动机系统中故障的断路及虚接设置。通过对测量点的检测可以判断是否有故障及故障的类型。当双刀开关闭合时(拨动双刀开关至第一连接触点)，通过对相应测量点的检测，可检测发动机正常工作时相应传感器和执行器的状态；当拨动双刀开关至另一侧(第二连接触点)时，通过对相应测量点的检测，可检测某一传感器与执行器是否与发动机电脑连接或者虚接。

以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车发动机电控系统的故障设置装置，其特征在于，包括:故障设置箱(1)、两个航空插头(2)和一线束(3)，其中，所述故障设置箱(1)包括多个测量组(1-3)，每个所述测量组(1-3)包括一双刀开关(1-2)和2个测量点(1-1)，所述双刀开关(1-2)包括：第一连接触点、第二连接触点和中间触点，2个所述测量点(1-1)分别通过线路与该测量组(1-3)内所述第一连接触点和中间触点电连接；所述线束(3)包括多个导线组，一所述导线组与一所述测量组(1-3)电连接，每个导线组包括2根导线(3-1)，2根所述导线(3-1)分别与相应的所述测量组(1-3)的第一连接触点和中间触点电连接，且每一所述导线组通过所述两个航空插头(2)与相应的所述第一连接触点/中间触点电连接，每个导线(3-1)的另一端均通过公母接头与发动机电脑(4)电连接。

2.根据权利要求1所述的故障设置装置，其特征在于，所述航空插头(2)包括公头和母头，所述公头内安装有公芯，所述公芯内插装有多个压接插针，且该压接插针能够从所述公芯内推出；所述母头内安装有与所述压接插针相匹配的插簧。

3.根据权利要求2所述的故障设置装置，其特征在于，所述压接插针通过退线器从所述公芯内推出。

4.根据权利要求1所述的故障设置装置，其特征在于，所述测量组(1-3)为32～40个。