CN206394708U - 一种汽车前碰撞横梁与纵梁的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车前碰撞横梁与纵梁的连接结构，包括前碰撞横梁总成、左纵梁总成、右纵梁总成；前碰撞横梁总成包括前碰撞横梁、左吸能盒、左横梁连接板、右吸能盒、右横梁连接板；其特征是：左纵梁总成包括左纵梁、与左纵梁的前端焊接的左纵梁连接板；右纵梁总成包括右纵梁、与右纵梁的前端焊接的右纵梁连接板；前碰撞横梁总成上的左横梁连接板与左纵梁总成上的左纵梁连接板通过螺栓连接，前碰撞横梁总成上的右横梁连接板与右纵梁总成上的右纵梁连接板通过螺栓连接。其连接可靠，拆装、维修方便，能够提高安装精度和装配便利性；能够使前碰撞横梁总成定位准确，有效解决由于制造偏差带来的定位艰难的问题；能够提高工作人员的工作效率。

Description

一种汽车前碰撞横梁与纵梁的连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种汽车前碰撞横梁与纵梁的连接结构。

背景技术

现有技术中，汽车前碰撞横梁与纵梁的连接结构，包括前碰撞横梁总成、左纵梁、右纵梁；前碰撞横梁总成包括前碰撞横梁、与前碰撞横梁左端部连接的左吸能盒、与前碰撞横梁右端部连接的右吸能盒；左吸能盒的后端与左纵梁的前端焊接，右吸能盒的后端与右纵梁的前端焊接。由于直接采用焊接的方式，使得安装精度较低，同时，不方便拆装和维修。

在前碰撞横梁与左纵梁和右纵梁安装的过程中，需要满足三个方面的要求：一是方便快捷，便于工作人员快速的进行装配，能节省作业工时；二是装配后要稳固、牢靠，不能产生晃动，要求较高的装配位置精度和装配一致性，装配位置精度控制在0.5mm(毫米)以内；三是由于前碰撞横梁上的装配点和车身的安装点之间存在制造偏差，在装配时，装配点之间必须能有效吸收制造偏差。

CN203580856U公开的“一种汽车前碰撞横梁”，包括横梁本体、两个碰撞吸能盒和两个底面安装板；横梁本体呈弓形，为等截面结构，截面为目字状；碰撞吸能盒位于横梁本体两端，其为前后开口的方盒结构，前端焊接在横梁本体的内侧面，后端与底面安装板焊接，底面安装板上有与纵梁连接的安装过孔；所述碰撞吸能盒的上下左右四个面中，至少有两个面的中段是是呈梯形内凹的，形成台阶筋，由于采用铝合金材料使得碰撞横梁的自重较轻、抗弯能力强，同时通过合理的结构设计，又保证了零件质量稳定性，提高了车身的前碰和偏置碰性能。该文献只提出了前碰撞横梁的结构，其在碰撞吸能盒的后端焊接底面安装板，再通过底面安装板分别与左纵梁和右纵梁连接，能够在一定程度上提高安装精度和工作效率，但是在装配过程中难以定位，还有待改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车前碰撞横梁与纵梁的连接结构，其连接可靠，拆装、维修方便，能够提高安装精度和装配便利性；能够使前碰撞横梁总成定位准确，有效解决由于制造偏差带来的定位艰难的问题；能够提高工作人员的工作效率。

本实用新型所述的一种汽车前碰撞横梁与纵梁的连接结构，包括前碰撞横梁总成、与该前碰撞横梁总成的左端部连接的左纵梁总成、与所述前碰撞横梁总成的右端部连接的右纵梁总成；所述前碰撞横梁总成包括前碰撞横梁、前端与所述前碰撞横梁的左端部焊接的左吸能盒、与所述左吸能盒的后端焊接的左横梁连接板、前端与所述前碰撞横梁的右端部焊接的右吸能盒、与所述右吸能盒的后端焊接的右横梁连接板；其特征是：所述左纵梁总成包括左纵梁、与所述左纵梁的前端焊接的左纵梁连接板；所述右纵梁总成包括右纵梁、与所述右纵梁的前端焊接的右纵梁连接板；所述前碰撞横梁总成上的左横梁连接板与所述左纵梁总成上的左纵梁连接板通过螺栓连接，所述前碰撞横梁总成上的右横梁连接板与所述右纵梁总成上的右纵梁连接板通过螺栓连接。

进一步，所述左横梁连接板呈矩形，其左上角上凸形成第一上凸部，在该第一上凸部上设有主定位孔；所述右横梁连接板呈矩形，其右上角上凸形成第二上凸部，在该第二上凸部上设有次定位孔；所述左纵梁连接板的上部有主定位销；所述右纵梁连接板的上部设有次定位销；所述主定位销与所述主定位孔对应配合；所述次定位销与所述次定位孔对应配合。

进一步，所述主定位孔为圆孔；所述次定位孔为长圆孔。

进一步，所述左横梁连接板的四个角部均设有第一螺栓通孔，所述右横梁连接板的四个角部均设有第二螺栓通孔，所述左纵梁连接板上设有与所述第一螺栓通孔对应的第三螺栓通孔，所述右纵梁连接板上设有与所述第二螺栓通孔对应的第四螺栓通孔。

进一步，所述左纵梁连接板连接有第一加强板，该第一加强板的后边与所述左纵梁连接板的右边连接；所述右纵梁连接板连接有第二加强板，该第二加强板的后边与所述右纵梁连接板的左边连接。

本实用新型有益的技术效果：

由于在前碰撞横梁总成上设计左横梁连接板和右横梁连接板、左纵梁总成上设计左纵梁连接板、右纵梁总成上设计右纵梁连接板，通过螺栓分别将前碰撞横梁总成上的左横梁连接板与左纵梁总成上的左纵梁连接板连接、前碰撞横梁总成上的右横梁连接板与右纵梁总成上的右纵梁连接板连接，使得连接可靠，拆装、维修方便，提高了安装精度和装配便利性；由于在左纵梁连接板上设计主定位销、右纵梁连接板上设计次定位销、次定位孔设计成长圆孔，能够使得前碰撞横梁总成定位准确，有效解决了由于制造偏差带来的定位艰难的问题；提高了工作人员的工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是前碰撞横梁总成的结构示意图；

图3是图2的主视图；

图4是左纵梁总成的结构示意图；

图5是右纵梁总成的结构示意图；

图6是左横梁连接板的结构示意图；

图7是右横梁连接板的结构示意图。

图中：1-前碰撞横梁总成，2-左纵梁总成，3-右纵梁总成；

11-前碰撞横梁，12-左吸能盒，13-左横梁连接板，14-右吸能盒，15-右横梁连接板；

21-左纵梁，22-左纵梁连接板，23-主定位销，24-第三螺栓通孔，25-第一加强板；

31-右纵梁，32-右纵梁连接板，33-次定位销，34-第四螺栓通孔，35-第二加强板；

131-第一上凸部，132-主定位孔，133-第一螺栓通孔；

151-第二上凸部，152-次定位孔，153-第二螺栓通孔。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。

参见图1至图7所示的一种汽车前碰撞横梁与纵梁的连接结构，包括前碰撞横梁总成1、与该前碰撞横梁总成1的左端部连接的左纵梁总成2、与所述前碰撞横梁总成1的右端部连接的右纵梁总成3；所述前碰撞横梁总成1包括前碰撞横梁11、前端与所述前碰撞横梁11的左端部焊接的左吸能盒12、与所述左吸能盒12的后端焊接的左横梁连接板13、前端与所述前碰撞横梁11的右端部焊接的右吸能盒14、与所述右吸能盒14的后端焊接的右横梁连接板15；其特征是：所述左纵梁总成2包括左纵梁21、与所述左纵梁21的前端焊接的左纵梁连接板22；所述右纵梁总成3包括右纵梁31、与所述右纵梁31的前端焊接的右纵梁连接板32；所述前碰撞横梁总成1上的左横梁连接板13与所述左纵梁总成2上的左纵梁连接板22通过螺栓连接，所述前碰撞横梁总成1上的右横梁连接板15与所述右纵梁总成3上的右纵梁连接板32通过螺栓连接。采用左横梁连接板13与左纵梁连接板22对应配合、右横梁连接板15与右纵梁连接板32对应配合，使得在装配时，只需通过螺栓就可以将前碰撞横梁总成1与左纵梁总成2和右纵梁总成3连接。相对于直接焊接的方式，能够提高安装精度和装配便利性。

参见图4、图5、图6、图7，所述左横梁连接板13呈矩形，其左上角上凸形成第一上凸部131，在该第一上凸部131上设有主定位孔132；所述右横梁连接板15呈矩形，其右上角上凸形成第二上凸部151，在该第二上凸部151上设有次定位孔152；所述左纵梁连接板22的上部有主定位销23；所述右纵梁连接板32的上部设有次定位销33；所述主定位销23与所述主定位孔132对应配合；所述次定位销33与所述次定位孔152对应配合。主定位销23、次定位销33主要在装配时起定位作用，对前碰撞横梁总成1进行上下方向和左右方向的限位，限位后方便螺栓的连接。主定位销23、次定位销33的外径为6毫米，且前端均设有倒斜角。

参见图6、图7，所述主定位孔132为圆孔；所述次定位孔152为长圆孔。由于主定位销23、次定位销33在制造过程中难免会存在制造偏差，将次定位孔152设计成长圆孔，能够方便前碰撞横梁总成1在左纵梁总成2和右纵梁总成3上的定位，有效解决由于制造偏差带来的定位艰难的问题。主定位孔132的直径为7毫米，次定位孔152的两半圆直径为7毫米，两半圆之间的圆心距为5毫米。

所述左横梁连接板13的四个角部均设有第一螺栓通孔133，所述右横梁连接板15的四个角部均设有第二螺栓通孔153，所述左纵梁连接板22上设有与所述第一螺栓通孔133对应的第三螺栓通孔24，所述右纵梁连接板32上设有与所述第二螺栓通孔153对应的第四螺栓通孔34。第一螺栓通孔133、第二螺栓通孔153、第三螺栓通孔24、第四螺栓通孔34的直径均为14毫米。螺栓采用六角法兰面螺栓，规格为M10。

参见图4、图5，所述左纵梁连接板22连接有第一加强板25，该第一加强板25的后边与所述左纵梁连接板22的右边连接；所述右纵梁连接板32连接有第二加强板35，该第二加强板35的后边与所述右纵梁连接板32的左边连接。第一加强板25和第二加强板35主要起加强作用，能够提高左纵梁连接板22和右纵梁连接板32的强度。

装配时，先将左吸能盒12的前端与前碰撞横梁总成1的左端部焊接、后端与左横梁连接板13焊接，右吸能盒14的前端与前碰撞横梁总成1的右端部焊接、后端与右横梁连接板15焊接，如图2所示；然后将左纵梁连接板22与左纵梁21的前端焊接，如图4所示，右纵梁连接板32与右纵梁31的前端焊接，如图5所示；然后将前碰撞横梁总成1上的主定位孔132与主定位销23配合，次定位孔152与次定位销33配合，保证前碰撞横梁总成1悬挂在左纵梁总成2和右纵梁总成3上，最后通过螺栓紧固，如图1所示。

本实用新型连接可靠，拆装、维修方便，能够提高安装精度和装配便利性；能够使前碰撞横梁总成定位准确，有效解决由于制造偏差带来的定位艰难的问题；能够提高工作人员的工作效率。

Claims (5)

1.一种汽车前碰撞横梁与纵梁的连接结构，包括前碰撞横梁总成(1)、与该前碰撞横梁总成(1)的左端部连接的左纵梁总成(2)、与所述前碰撞横梁总成(1)的右端部连接的右纵梁总成(3)；所述前碰撞横梁总成(1)包括前碰撞横梁(11)、前端与所述前碰撞横梁(11)的左端部焊接的左吸能盒(12)、与所述左吸能盒(12)的后端焊接的左横梁连接板(13)、前端与所述前碰撞横梁(11)的右端部焊接的右吸能盒(14)、与所述右吸能盒(14)的后端焊接的右横梁连接板(15)；其特征是：所述左纵梁总成(2)包括左纵梁(21)、与所述左纵梁(21)的前端焊接的左纵梁连接板(22)；所述右纵梁总成(3)包括右纵梁(31)、与所述右纵梁(31)的前端焊接的右纵梁连接板(32)；所述前碰撞横梁总成(1)上的左横梁连接板(13)与所述左纵梁总成(2)上的左纵梁连接板(22)通过螺栓连接，所述前碰撞横梁总成(1)上的右横梁连接板(15)与所述右纵梁总成(3)上的右纵梁连接板(32)通过螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的汽车前碰撞横梁与纵梁的连接结构，其特征是：所述左横梁连接板(13)呈矩形，其左上角上凸形成第一上凸部(131)，在该第一上凸部(131)上设有主定位孔(132)；所述右横梁连接板(15)呈矩形，其右上角上凸形成第二上凸部(151)，在该第二上凸部(151)上设有次定位孔(152)；所述左纵梁连接板(22)的上部有主定位销(23)；所述右纵梁连接板(32)的上部设有次定位销(33)；所述主定位销(23)与所述主定位孔(132)对应配合；所述次定位销(33)与所述次定位孔(152)对应配合。

3.根据权利要求2所述的汽车前碰撞横梁与纵梁的连接结构，其特征是：所述主定位孔(132)为圆孔；所述次定位孔(152)为长圆孔。

4.根据权利要求1或2所述的汽车前碰撞横梁与纵梁的连接结构，其特征是：所述左横梁连接板(13)的四个角部均设有第一螺栓通孔(133)，所述右横梁连接板(15)的四个角部均设有第二螺栓通孔(153)，所述左纵梁连接板(22)上设有与所述第一螺栓通孔(133)对应的第三螺栓通孔(24)，所述右纵梁连接板(32)上设有与所述第二螺栓通孔(153)对应的第四螺栓通孔(34)。

5.根据权利要求1或2所述的汽车前碰撞横梁与纵梁的连接结构，其特征是：所述左纵梁连接板(22)连接有第一加强板(25)，该第一加强板(25)的后边与所述左纵梁连接板(22)的右边连接；所述右纵梁连接板(32)连接有第二加强板(35)，该第二加强板(35)的后边与所述右纵梁连接板(32)的左边连接。