CN206394699U - 一种转向拉杆球头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向拉杆球头，包括球销、防尘罩、拉杆接头、第一球座和第二球座，球销包括球头和连杆，其中，转向拉杆球头还包括：内护套和端盖，内护套套设在连杆上，内护套位于防尘罩和拉杆接头之间；端盖固定在拉杆接头的底部，第二球座的底面与端盖接触。本实用新型提供的转向拉杆球头，通过设置内护套可对防尘罩进行支撑，避免防尘罩受压时，与连杆间产生间隙，避免拉杆接头进入杂质以及流失润滑脂；通过设置端盖，不需使用现有技术中转向拉杆球头所使用的弹簧和螺塞，解决了需要频繁调整螺塞减小弹簧变形量的问题，实现了转向拉杆球头免维护，同时，也简化了转向拉杆球头的结构。

Description

一种转向拉杆球头

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种转向拉杆球头。

背景技术

转向拉杆总成是汽车转向系统的重要组成部件，是实现整车转向的基本连接结构，其是连接转向垂臂与前桥以及左右轮胎同步转向的重要组成部分。当驾驶员转动转向盘时，转向垂臂的摆动通过转向直拉杆传递至前桥，带动轮胎的转动，而转向横拉杆连接左右轮胎的连接副，实现左右轮的同步转向。随着汽车技术的发展，顾客对商用车的操纵性能及操纵舒适性要求越来越高，而拉杆球头的摆动力矩、转动力矩、球头间隙直接影响着整车的操纵性能。如图1所示为现有技术中的重型商用车的非免维护直拉杆球头结构，包括：球销1＇、第一球座2＇、第二球座3＇、拉杆接头4＇、防尘罩5＇、弹簧6＇和螺塞7＇，其中，球销1＇、第一球座2＇、第二球座3＇、弹簧6＇和螺塞7＇位于拉杆接头4＇的内腔中，螺塞7＇可通过旋转，调整弹簧6＇的变形量；球销1＇的端部与第一球座2＇和第二球座3＇配合，防尘罩5＇的一端套设在拉杆接头4＇的上部，另一端套设在球销1＇的连杆上。转向时，球销1＇的转动带动拉杆接头4＇旋转，实现拉杆总成运动。

现有技术的缺点在于：防尘罩受压将会发生变形，防尘罩下移后，会导致防尘罩和连杆间隙配合，易造成润滑脂的流失和杂质的进入；另外，由于第一球座、第二球座与螺塞通过弹簧相连，整车转向时由于弹簧的变形而引起较大的方向盘自由转角，为实现正常行驶，需要不断的调整螺塞来减小弹簧的变形量，并且该结构需要在一定的里程补充润滑脂，因此需要频繁的维护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向拉杆球头，解决转向拉杆球头需要频繁维护，以及防尘罩受压，造成流失润滑脂和进入杂质的问题。

本实用新型提供了一种转向拉杆球头，包括球销、防尘罩、拉杆接头、第一球座和第二球座，所述球销包括球头和连杆，所述球头、第一球座和第二球座固定在所述拉杆接头的内腔，所述防尘罩的一端套设在所述拉杆接头的上部，另一端套设在所述连杆上，其中，所述转向拉杆球头包括：

内护套，所述内护套套设在所述连杆上，所述内护套位于所述防尘罩和拉杆接头之间；

端盖，所述端盖固定在所述拉杆接头的底部，所述第二球座的底面与所述端盖接触。

优选地，所述内护套的上端面设有翻边。

优选地，所述第一球座的上端外圆设有花键，所述花键与所述拉杆接头的卡接面过盈配合。

优选地，所述内护套与所述连杆过盈配合。

优选地，所述第一球座内涂覆聚四氟乙烯材料。

优选地，所述第二球座采用氢化丁腈橡胶材料。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种转向拉杆球头，包括球销、防尘罩、拉杆接头、第一球座和第二球座，球销包括球头和连杆，球头、第一球座和第二球座固定在拉杆接头的内腔，防尘罩的一端套设在拉杆接头的上部，另一端套设在连杆上，转向拉杆球头还包括：内护套和端盖，内护套套设在连杆上，内护套位于防尘罩和拉杆接头之间；端盖固定在拉杆接头的底部，第二球座的底面与端盖接触。通过设置内护套可对防尘罩进行支撑，避免防尘罩受压时，与连杆间产生间隙，避免拉杆接头进入杂质以及流失润滑脂。通过设置端盖，不需使用现有技术中转向拉杆接头所使用的弹簧和螺塞，解决了需要频繁调整螺塞减小弹簧变形量的问题，实现了转向拉杆球头免维护，同时，也简化了转向拉杆球头的结构。

附图说明

图1为现有技术中的转向拉杆球头的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的转向拉杆球头的示意图；

图3为第一球座的示意图；

图4为拉杆接头的剖视图。

附图标记如下：

1＇-球销、2＇-第一球座、3＇-第二球座、4＇-拉杆接头、5＇-防尘罩、6＇-弹簧、7＇-螺塞、1-球销、11-球头、12-连杆、2-第一球座、21-花键、3-第二球座、4-拉杆接头、41-卡接面、5-防尘罩、6-内护套、61-翻边、7-端盖。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2至图4所示，本实用新型提供了一种转向拉杆球头，包括球销1、防尘罩5、拉杆接头4、第一球座2和第二球座3，球销1包括球头11和连杆12，球头11、第一球座2和第二球座3固定在拉杆接头4的内腔，防尘罩5的一端套设在拉杆接头4的上部，另一端套设在连杆12上，其中，转向拉杆球头还包括：内护套6和端盖7，内护套6套设在连杆12上，内护套6位于防尘罩5和拉杆接头4之间；端盖7固定在拉杆接头4的底部，第二球座3的底面与端盖7接触。

具体地，球头11位于拉杆接头4的内腔中，球头11和内腔之间设有第一球座2和第二球座3，其中，第一球座2套设在球头11的上部，第二球座3位于球头11的下部，第二球座3的中部设有与球头11配合的凹面，连杆12可以控制球头11在第一球座2和第二球座3所围成的空间内转动。防尘罩5的上部套设在连杆12上，并与连杆12过盈配合，防尘罩5的下部固定在拉杆接头4上，防尘罩5可实现对拉杆接头4内腔的密封作用，防止杂质的进入以及润滑脂的流失。由于防尘罩5是橡胶材质，具有弹性，因此，防尘罩5不影响连杆12活动。但是，防尘罩5受压将会变形，并且连杆12与球头11的连接处尺寸变小，防尘罩5下移到该位置时，会导致防尘罩5和连杆12间隙配合，易造成润滑脂的流失和杂质的进入。通过设置内护套6可对防尘罩5进行支撑，避免防尘罩5受压时，与连杆12间产生间隙，避免拉杆接头进入杂质以及流失润滑脂。通过设置端盖7，不需使用现有技术中转向拉杆接头所使用的弹簧6＇和螺塞7＇，解决了需要频繁调整螺塞减小弹簧变形量的问题，实现了转向拉杆球头免维护，同时，也简化了转向拉杆球头11的结构。

进一步地，内护套6的上端面设有翻边61。可参照图2所示，翻边61可以增大内护套6对防尘罩5的支撑面积，进一步提高了内护套6对防尘罩5进行支撑的可靠性。

实际使用中，球头11转动会带动第一球座2转动，造成转动力矩的波动和球头11间隙的增大，从而影响操控的舒适性。如图3和图4所示，进一步地，第一球座2的上端外圆设有花键21，花键21与拉杆接头4的卡接面41过盈配合。第一球座2的上端设有一圈花键21，花键21与卡接面41过盈配合，可以限制第一球座2随球头11转动，可避免转动力矩的波动和球头11间隙的增大，提高操控的舒适性。

由于内护套6套设在连杆12上，防尘罩5受压会导致内护套6移动，影响内护套6支撑防尘罩5。进一步地，内护套6与连杆12过盈配合，提高内护套6对防尘罩5支撑的可靠性。

由于第一球座2频繁与球头11摩擦，长期使用会导致第一球座2磨损。进一步地，第一球座2内涂覆聚四氟乙烯材料，增加第一球座2的耐磨性，并可以保证能够在重型商用车上使用。

进一步地，第二球座3采用氢化丁腈橡胶(HNBR)材料。第二球座3采用HNBR材料代替现有技术中的第二球座3＇和弹簧6＇，可结合图1所示，通过第二球座3的回弹能够有效的保证转向拉杆球头11的间隙，提升操纵的舒适性，且第一球头11和第二球头11都为耐磨结构，进一步提升了整个转向拉杆球头11的免维护特性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种转向拉杆球头，包括球销、防尘罩、拉杆接头、第一球座和第二球座，所述球销包括球头和连杆，所述球头、第一球座和第二球座固定在所述拉杆接头的内腔，所述防尘罩的一端套设在所述拉杆接头的上部，另一端套设在所述连杆上，其特征在于，所述转向拉杆球头包括：

内护套，所述内护套套设在所述连杆上，所述内护套位于所述防尘罩和拉杆接头之间；

端盖，所述端盖固定在所述拉杆接头的底部，所述第二球座的底面与所述端盖接触。

2.根据权利要求1所述的转向拉杆球头，其特征在于，所述内护套的上端面设有翻边。

3.根据权利要求2所述的转向拉杆球头，其特征在于，所述第一球座的上端外圆设有花键，所述花键与所述拉杆接头的卡接面过盈配合。

4.根据权利要求3所述的转向拉杆球头，其特征在于，所述内护套与所述连杆过盈配合。

5.根据权利要求4所述的转向拉杆球头，其特征在于，所述第一球座内涂覆聚四氟乙烯材料。

6.根据权利要求5所述的转向拉杆球头，其特征在于，所述第二球座采用氢化丁腈橡胶材料。